1. 1. Принцип роботи клапана управління заслінками впускного колектора
2. 2. Несправності клапана управління заслінками впускного колектора
3. 3. Заміна клапана управління заслінками впускного колектора

Стабільна робота автомобільного двигуна залежить від багатьох факторів, в тому числі і від справності впускного колектора, в якому відбувається утворення паливо-повітряної суміші. У свою чергу, працездатність цього важливого вузла грунтується на «здоров'я» його складових елементів, серед яких не останнє місце займає клапан управління заслінками впускного колектора. На перший погляд, ця деталь не така вже й потрібна, але насправді від її участі залежить успішність процесу сумішоутворення на різних робочих режимах.

1. Принцип роботи клапана управління заслінками впускного колектора

Впускний колектор володіє двома рухомими заслінками, правильна і злагоджена робота яких вкрай важлива, а найменші неточності відразу відобразяться на діяльності силового агрегату. Принцип роботи цих заслінок наступний.

В дію заслінку призводить Пневмокамера, що з'єднується з пневмоклапаном за допомогою трубки. Друга трубка з'єднує клапан з впускним колектором, і через неї до клапану «приходить вакуум». У момент активізації (включення) клапана вакуум передається до камери з мембраною, приводячи її шток в рух. У свою чергу, шток впливає на початок руху заслінки. Перша заслінка (система VIS) є системою зміни довжини впускного колектора. При оборотах в 3 000 - 4 000, заслінка зміщується, за рахунок чого змінюється довжина впуску, сприяючи оптимальній роботі двигуна на високих оборотах.

Система «VTCS» вважається більш «критичною» і об'єднує в собі чотири заслінки, розміщені практично у самій головки блоку. Коли вони закриті, впускні канали перекриті приблизно на 70%, що при низьких оборотах створює у впуску додаткове завихрення, покращуючи якість сумішоутворення.

задіє заслінку впускного колектора з метою зміни його довжини. Довший колектор сприятиме тязі на «низах», а короткий - на «верхах». Послідовність робочих дій в системі має наступний вигляд: коли автомобіль знаходиться в неробочому стані, заслінка перебуває в положенні «короткого колектора», що дозволяє легше запустити мотор. Після запуску вона залишається в такому положенні ще 0,2 с, а далі на клапан управління надходить сигнал, і заслінка переводить колектор в «довгий режим».

Система VTCS активізує роботу розміщеної у впускному колекторі заслінки, що дозволяє збільшити швидкість потоку повітря на впуску і створити завихрення в камері згоряння. У свою чергу, це дозволяє поліпшити розпорошення палива, що потрапляє в циліндр силового агрегату, причому кількість шкідливих речовин у вихлопних газах при малих навантаженнях значно зменшується.

Роботою електромагнітного клапана VTCS управляє блок керування двигуном. Саме він включає клапан, який закриває заслінку у впускному колекторі, але для цього повинні бути дотримані деякі умови:

Частота обертання мотора - нижче 3750 об / хв;

Кут відкриття дроселя: нижче 1500 об / хв - дросельна заслінка закрита; між 2000 і 3000 об / хв. - відкрита на 26-29%; вище 2500 об / хв. - дросель повністю відкритий;

Температура охолоджуючої рідини нижче 63 ° C.

Також блок управління роботою мотора може вимикати клапан VTCS з метою збереження пускових якостей, стабільності при запуску силового агрегату і протягом 0,2 секунди після старту. Якщо зняти впускний колектор, то ви легко зможете «дізнатися» описані заслінки. Помітним буде і важіль приводу.

2. Несправності клапана управління заслінками впускного колектора

Неполадки в роботі клапана управління вищеописаними заслінками впускного колектора чреваті неправильною їх роботою, а це не найкращим чином позначається на функціональних характеристиках мотора, адже виходить, що впуск майже завжди перекритий.

Насправді, це далеко не рідкісна проблема, і багато автовласників стикаються з нею на особистому досвіді. Правда, це ще не найстрашніше ... Відомі випадки, коли заслінки просто руйнувалися, і тоді в камеру згоряння летіло все що завгодно.

З огляду на, що справний стан клапана управління заслінками впускного колектора істотно впливає на динаміку автомобільного двигуна, іноді (частіше за все, при появі перших ознак несправностей) необхідно перевіряти його працездатність. Зробити це нескладно. Все, що потрібно, - це підняти обороти до 3500-4000 об / хв (найчастіше він спрацьовує в таких умовах) і звернути увагу на спрацьовування засувки, розміщеної у впускному колекторі з лівого боку. Якщо нічого не спрацювало, значить, клапан не функціонує належним чином.

Також можна скористатися спеціальним тестером, за допомогою якого перевіряють опір на клапанах. Цілком ймовірно, що, підключивши прилад, ви побачите відсутність опору на одному з них ( «0»). Такий стан речей свідчить про наявність обриву в обмотці котушки клапана, тому він і не працює.

У разі виходу з ладу клапана VIS, в роботі силового агрегату буде спостерігатися погана тяга при «низьких» оборотах, нестійка діяльність на холостому ходу і підвищена витрата палива.

3. Заміна клапана управління заслінками впускного колектора

Для заміни вищезгаданого клапана вам знадобиться стандартний набір інструментів: викрутки, плоскогубці та інший інвентар, присутній в «чарівному» скриньці автовласника. Сам процес заміни не займе багато часу, і в більшості випадків 20 хвилин буде цілком достатньо.

Потрібні нам клапани зафіксовані на планці, яка має отвір під зірочку і закріплена чотирма гвинтами. Деякі фахівці перед демонтажем старого клапана радять помітити розташування головних трубок (спрямовані в середину клапана). Нові клапани встановлюються на ту ж планку, після чого «нарощуються» дроти і всі інші деталі повертаються на своє місце.

Однак на практиці багато автовласників нічого не позначають і не підписують, а просто переставляють трубки зі старого клапана на нову деталь. На завершення заміни клапана управління заслінками впускного колектора можна перевірити опору на ньому. На справному елементі опір відповідає 33,2-33,3 Ом.