1. 1. Види механічних інжекторів, які ще зустрічаються на старих моделях автомобілів.
2. 2. Принцип роботи механічного інжектора автомобіля.
3. 3. Пристрій механічного інжектора автомобіля: основні складові елементи та їх характеристики.

На питання про те, як кожен водій вибирає автомобіль для себе, відповісти дуже важко. У кожного свої критерії оцінки: хтось орієнтується на свій достаток, хтось віддає перевагу конкретній марці автомобілів, а хтось намертво прив'язаний до певних систем функціонування машини.

Так, багато, навіть купуючи старий автомобіль, все одно прагнуть вибирати ті моделі, на яких встановлено механічний інжектор. Про цю систему можна відгукуватися по різному. Для кого-то вона найпростіша, а для кого-то сама проблемна. Але щоб робити такі оцінки, необхідно дуже детально ознайомитися з цим пристроєм, що ми і збираємося зробити в сьогоднішній статті.

1. Види механічних інжекторів, які ще зустрічаються на старих моделях автомобілів.

Найбільш відомим автомобілем, на якому раніше встановлювався механічний інжектор, сьогодні є «Ауді 100». Як і будь-яка паливна система, цей пристрій призначений для забезпечення безперебійної подачі паливно-повітряної суміші в камеру згоряння двигуна. Як примусовий впорскування палива в циліндри, так і відстеження параметрів горючої суміші і утворення цієї суміші в пристрої відстежується виключно завдяки механічних пристроїв. Тільки лише на деяких моделях авто механічний інжектор поєднується з електричними сигналами, але часто він позбавлений будь-якої електроніки.

Їли говорити коротко, то механічний інжектор - це пристрій паливної системи автомобіля, яке несе відповідальність за подачу палива в циліндри мотора. Щоб мотор працював правильно, паливо, а вірніше, паливно-повітряна суміш повинна постійно згоряти. Для цього потрібно дотримуватися правильні пропорції співвідношення бензину і повітря. Саме це і забезпечує механічний інжектор: завдяки невпинному розпорошення палива воно може змішуватися з повітрям в оптимальних співвідношеннях. Здійснюється процес розпилення в такій системі завдяки форсунок.

Однак, механічні форсунки вже давно пішли з конвеєра, і на зміну їм прийшли електронні пристрої. Чим же вони відрізняються один від одного? Головна відмінність - сила, яка змушує форсунки відкриватися і розприскувати паливо. У механічному варіанті це відбувається завдяки тиску, яке спеціально створюється в системі, а в електронному форсунки відкриваються за допомогою системи електронного імпульсу. Тут і розкривається мінус механічних пристроїв: обороти двигуна в таких автомобілях прямо залежать від того, який тиск утримується в паливній системі. По суті, за керування механічними форсунками відповідає дозатор механічного інжектора.

Електронний інжектор - більш розумний пристрій, тому що відкриванням і закриванням форсунок тут «відає» електронний блок управління автомобіля. Але все ж, з часом оснащувати електронікою почали і механічні форсунки. Зокрема, можуть встановлюватися спеціальні датчики для контролю і коригування подачі палива на форсунки, орієнтуючись вже не на тиск в паливній системі, а на показники датчиків температури і вихлопних газів.

Також, сам склад горючої суміші може коригуватися на підставі положення педалі акселератора. Але в будь-якому випадку, саме тиск є основним чинником, який забезпечує працездатність механічного інжектора. Цей показник може перебувати в межах 4-6,5 атмосфер.

Механічні форсунки можуть бути представлені в різних варіантах. Як і будь-який інший пристрій, його неодноразово вдосконалювали і міняли конструкцію. Природно, що всі зміни були спрямовані тільки на те, щоб зробити пристрій якомога краще і практичніше. Але види механічних інжекторів не так різноманітні, і їх можна назвати лише три:

• K-Jetronic.

• KE-Jetronic.

• KE3-Jetronic.

Перший вказаний в списку і є першим повноцінним механічним інжектором, який почали активно застосовувати в конструюванні автомобілів. Саме на прикладі K-Jetronic ми трохи нижче і розповімо про пристрій механічного інжектора, оскільки всі інші види так чи інакше створювалися на його основі і мало чим відрізняються.

2. Принцип роботи механічного інжектора автомобіля.

Перш ніж присвячувати вас в основні тонкощі функціонування механічного інжектора, варто звернути вашу увагу на ще одну назву цього пристрою - моновприск. тільки моновприск прийшов першим на зміну карбюраторних двигунів, а вже пізніше, коли його почали модифікувати і вдосконалювати, цей пристрій почали називати механічним інжектором. Але ближче до справи.

Використовуються механічні форсунки тільки на тих двигунах, які працюють на бензині. Основу такої системи становить форсунка, яка відкривається під тиском у паливній системі. Але не менш важливим елементом цього пристрою є і дросельна заслінка. Саме завдяки їй дозується подача повітря в камеру згоряння, що дозволяє створювати оптимальну паливно-повітряну суміш і забезпечити стабільну роботу двигуна.

Взагалі, принцип роботи механічного інжектора дуже сильно критикується. Основна причина, по якій він був знятий з виробництва, полягає в тому, що автомобілі з таким пристроєм дуже сильно забруднюють навколишнє середовище. Оскільки норми вихлопних газів за кордоном дуже строго контролюються, то моновприск по суті став забороненим. Однак, при правильному налаштуванні всіх елементів, і такий інжектор може працювати у відповідності з усіма екологічними нормами. Зокрема, дуже важливо, щоб кут відкриття дросельної заслінки правильно співвідносився з частотою обертання колінчастого вала.

Основними факторами, від яких залежить функціонування механічного інжектора, є такі:

- частота обертів колінчастого вала ;

- співвідношення між обсягом потоку повітря і його масою;

- кут відкриття дросельної заслінки;

- показник тиску в паливній системі автомобіля.

3. Пристрій механічного інжектора автомобіля: основні складові елементи та їх характеристики.

Як вже говорилося вище, розповісти про пристрій механічного інжектора ми хочемо на прикладі K-Jetronic. Познайомитися особисто з нею ви можете на автомобілях «Ауді 100». Щоб у вас склалося повноцінне уявлення і про роботу, і про структуру механічного інжектора, ми докладно розповімо про кожен його елементі.

розподільник

Даний елемент механічного інжектора являє собою сукупність камер і плунжера. Саме завдяки їм і здійснюється регуляція кількості бензину, який подається в циліндри двигуна. Безпосередня регулювання здійснюється завдяки ступеня відкриття клапанів кожної камери.

Також, від кожної камери до форсунок інжектора відходять спеціальні трубки. Коли збільшується кут відкриття дросельної заслінки, паралельно підвищується і розрідження, яке піднімає напірний диск. Оскільки він пов'язаний з плунжером за допомогою важеля, поршень також піднімається. Все це і призводить до того, що клапан кожної камери відкривається і здійснюється подача бензину.

Нескладно зробити висновок, що кількість згорає бензину в такій системі безпосередньо залежить від того, скільки повітря витрачається для створення повітряно-паливної суміші. А змінюється витрата повітря завдяки повороту дросельної заслінки, управління якою здійснюється через педаль акселератора.

реле температури

Даний елемент представлений у вигляді біметалічної пластини. Під впливом температури, тобто в результаті нагрівання, вона має можливість деформуватися. Коли запускається холодний двигун, контакт реле знаходиться в замкнутому положенні. Завдяки цьому крізь нього може проходити струм, який в свою чергу впливає на клапан форсунки і додатково збагачує повітряно-паливну суміш. Однак під впливом струму нагрівається реле температури, що в підсумку призводить до розмикання контакту реле і відключення форсунки.

гвинт якості

Щоб двигун автомобіля працював правильно і безперебійно, співвідношення бензину і повітря в горючій суміші має відповідати суворим нормам. Ось саме цю норму і регулює такий елемент як гвинт якості. Якщо він не працює належним чином, то витрата палива може зрости в рази. Даний гвинт знаходиться в постійному обертанні, завдяки чому можлива зміна висоти підйому плунжера, а також прохідного перетину клапанів всіх камер розподілу механічного інжектора. Розташований даний гвинт між штоком плунжера і важелем витратоміра.

Гвинт кількості (регулювальний гвинт)

Коли двигун працює на холостому ходу, водій не натискає на педаль газу, що тримає дросельну заслінку в закритому стані. З усього цього випливає, що в камеру згоряння двигуна не надходить повітря через звичний канал, а значить, потрібен додатковий. Роль такого і виконує канал холостого ходу, який створюється завдяки регулювального гвинта. Крім того, за допомогою гвинта кількості можна змінювати холості ходи двигуна автомобіля з механічним інжектором. Однак без особливої ​​потреби балуватися цим гвинтом не рекомендується.

форсунки

По суті, це головний елемент будь-инжекторной системи. Кількість форсунок строго відповідає кількості циліндрів двигуна, оскільки на кожен циліндр доводиться по одній форсунці. Вони встановлюються на циліндри таким чином, щоб не допускати утворення пробок і одночасно з цим забезпечувати теплоізоляцію.

Якщо говорити про автомобіль «Ауді 100», то форсунка на його двигуні виконана у вигляді механічного клапана. Принцип його дії досить простий: щоб потрапити в циліндр, бензину доводиться долати зусилля пружини, яка притискає клапан-форсунку. Зусилля пружини підбирається спеціально, щоб форсунка відкривалася тільки тоді, коли рівень тиску досягає 3,5 атмосфер.

При цьому впорскування палива здійснюється періодично. Як це можливо? Просто в верхніх камерах розподільника постійно утворюються короткочасні зниження тиску, що і викликає перерви в роботі форсунок. Якщо система справна, то кожна форсунка спрацьовує при однаковому рівні тиску.

регулятор противодавления

Робота цього пристрою базується на тому, щоб знижувати засунений, яке виникає в розподільнику. Завдяки цьому відкриваються клапани з камер, і надходить більше пального. Важливо відзначити, що камери розподільника розділені за допомогою мембрани і класифікуються як верхні і нижні. В нижніх камерах тиск створюється за допомогою насоса, який спільно з пружиною закриває клапани. Якщо ж тиск впаде, то і мембрана впаде вниз, що призведе до відкриття клапанів.

Елементи, які підтримують тиск в паливній системі автомобіля

Такими є пристрої, які, по суті, не зовсім і відносяться до конструкції самого механічного інжектора. Це акумулятор і регулятор тиску в паливній системі, клапани форсунок і бензонасос. Перший з них підтримує величину тиску на необхідному рівні після того як був зупинений гарячий двигун. Триває це протягом нетривалого періоду часу і потрібно для того, щоб не допускати утворення пробок.

Що стосується бензонасоса , То він самостійно регулює тиск за допомогою двох клапанів: запобіжного і перепускного. Відкриття пропускного клапана провокується досягненням робочої величини тиску, а пропускної відкривається тільки тоді, коли тиск стає дуже великим. Клапани форсунок здатні утримувати тиск тільки в тому випадку, якщо воно нижче 3,5 атмосфер.

пускова форсунка

Щоб відбувся запуск холодного двигуна з механічним інжектором, на Ауді 100 подача додаткової порції бензину здійснюється за допомогою електромагнітної пускової форсунки. Її включення здійснюється при замкнутих контактах реле температури. Відключається вона тоді, коли реле нагрівається, і розмикаються його контакти. Також реле температури може включати додатковий клапан протитиску.

Встановлено пускова форсунка безпосередньо перед дросельною заслінкою і основними елементами інжектора. При нормальному функціонуванні двигуна вона знаходиться в закритому стані, що можливо завдяки наявності пружини. Ось і весь пристрій механічного інжектора. В цілому воно зовсім не складне, проте, без електричного живлення функціонування системи не є ідеальним.