Витрата моторного масла в двигуні - процес не вбиваємо, це потрібно визнати. Однак, навіть самий новий двигун, тільки що знятий з конвеєра, при роботі буде витрачати масло, правда не в таких кількостях, як загнаний змучений двігунчік що не бачив років десять п'ятнадцять ні заміни поршневих кілець, ні розточення циліндрів. Отже, витрата масла присутній в кожному двигуні, навіть новому. Далі належить з'ясувати різницю між надмірним витратою масла і штатним, дозволяється за заводом виробником.

Різниця ця досягає іноді непристойних значень. наприклад Lexus ES300 (2002 р.в.) c шести циліндровим трилітровим тойотовских двигуном на 1000 км шляху їсть 1л не найбільш дешевого масла, коли заводом допускається 300-500мл. Ще приклад, у мене є Москвич 412 (1986 г.в) обсяг 1.6, чотири циліндри, чотири роки тому пережив перший кап ремонт двигуна, запчастини купував дорожче (для себе робив), масло залив Mobil1 50 $ за чотири літри.

Так ось, чотири роки минуло, 38000км пробіг, масло міняв два рази, але не долив за чотири роки ні краплі. Ось і думай, чому масло не жере, через те, що масло само по собі якісне, або те що запчастини були поставлені якісні, або те й інше скоріше за все. Щоб зробити кап ремонт двигуна того лексуса, доведеться не кволо розщедриться, причому на таку суму, що можна купити довічний запас масла. Тому, іноді проте дешевше доливати масло, ніж зробити кап ремонт двигуна, тому що досить часто надмірна витрата масла не усунеш заміною сальників клапанів, а більш глибокий ремонт обходиться досить недешево.
Тепер варто перерахувати причини, за якими масло кудись дівається з двигуна.
По-перше, масло з двигуна може тупо потихеньку або швидко витікати. Витікати масло може через сальники коленвала, распредвала, балансувальних валів, з огляду на їх зношеності або тому, що який-небудь головожопий жопнік криво забив сальник. Ще сальники починають пропускати масло якщо зроблені з неякісного матеріалу, який з часом розкисає при роботі двигуна в постійному контакті з моторним маслом або ж сальник руйнується від перегріву двигуна . Вирішувати цю проблему потрібно заміною сальників, бажано оптом. Але, як показує практика змінювати сальники на місці не таке вже й приємне заняття, тим більше що область роботи досить довго засерелась маслом і брудом від зсукав сальників.
Друга причина, по якій тече масло з двигуна, це течі з під різних прокладок, будь то лобовине, кришка клапанів або кришка заднього сальника і т.д. Причин цього теж може бути багато, починаючи від слабкої затягування кріпильних болтів, або навпаки, болти зриваються яким небудь жопніком а висвердлюють і нарізати нову збільшену різьблення йому як то в лом, в результаті з під слабо затягнутих і зірваних болтів і шпильок потихеньку сочиться моторне масло . Таких жопніков на світлі вистачає, і в результаті функціонування їх організмів з багатьох двигунів по всій землі потихеньку випливає масло. Також витікати масло може з під тік-прокладок, з часом вони продавлюються і розкисають, після чого починають пропускати масло. Можна звичайно спробувати підтягнути, але це не надовго, прокладку, яка почала пропускати масло краще відразу замінити. Ще один тип течі масла - текти масла з під прокладки ГБЦ . Якщо ви купуєте б \ у машину і помітили що з під ГБЦ масло потихеньку тече, варто задуматися. Швидше за все двигун був перегрітий, тому що в багатьох випадках після перегріву двигуна площину ГБЦ викривляється і не може повноцінно притискати прокладку. Загалом в подальшому перегрітий мотор обов'язково зажадає капітального ремонту.
Третя причина витрати масла в двигуні - витрата масла на чад, досить відомий термін. Кожен завод публікує для своїх двигунів кількість масла, необхідного в двигуні на угар, тобто, штатний витрата масла, властивий для кожної моделі, що випускається ним двигуна. Угарает масло як би це смішно звучало в циліндрах двигуна під час його роботи. Призначення моторного масла в двигуні змащувати його деталі, що труться, утворюючи на них тонку захисну плівку. Під час роботи двигуна ця плівка утворюється в тому числі і на стінках циліндрів, для пом'якшення тертя поршневих кілець об стінки циліндрів. Незважаючи на наявність масло-знімних поршневих кілець, яка то частка масла залишається на стінках і згоряє під час робочого циклу.
Четверта причина попадання моторного масла в циліндри, це знос стрижнів всмоктуючих клапанів, клапанних втулок і клапанних сальників. Масло, що пропускається клапанним сальником і проходить між втулкою і стрижнем всмоктуючого клапана, стікає у впускний отвір і засмоктується в циліндр, де згоряє. Масло виконати той же шлях через вихлопної клапан, частково вилітає в вихлопну трубу, інша частина його нагоряє на розпечених стінках випускного тракту, в катализаторе і на самих вихлопних клапанах, утворюючи товстий шар чорного нагару, який в подальшому може ускладнювати процес вихлопу. Вирішується ця проблема заміною сальників клапанів, клапанних втулок і притиранням нових клапанів.
П'ята причина - знос стінок циліндрів, знос поршневих кілець , І те й інше разом. В результаті зносу стінок циліндрів і поршневих кілець зазор між поршнем і циліндром збільшується, завдяки цьому збільшується товщина масляної плівки на стінках циліндрів. Разом з тим поршневі кільця зі сточеними від часу гранями і втратили розтискних силу, перестають справлятися зі своїми обов'язками, залишаючи все більше масла на стінках циліндрів, яке потім згорить. Далі палаюче на порушених масло закоксовивается кільця, які потім остаточно приходять в непридатність.
Шоста причина автоматично виникає при появі п'ятої - витрата масла через систему вентиляції картера. Властиво тим двигунів, у яких вентиляція картера відбувається шляхом відсмоктування картерних газів всмоктуючим колектором. Через сильно зношеної ЦПГ, двигун починає пропускати велику кількість газів в середину себе, тобто, сапуніть.В результаті масляний туман, що знаходиться в картері з причини своєї легкості підхоплюється картерів газами і відлітає з ними у впускний колектор, де частина його осідає, а частина потрапляє в камери згоряння.