Нововведення в правила дорожнього руху зобов'язують нас включати фари вдень незалежно від місця розташування (траса / місто). Їздити з протитуманними фарами, а тим більше і з ближнім світлом - це не варіант. По-перше, можна просто забути включити світло. По-друге, часте включення / вимикання ближнього світла фар призводить до швидкого виходу з ладу ламп, а як відомо, хороші лампочки коштують недешево. Ближнє світло, як і противотуманки включаються спільно з габаритними вогнями і споживає все це справа чимало. Все це випливає в підвищена витрата палива. Світлодіодні ходові вогні я навіть не розглядаю, хороші коштують дорого, а дешеві - мають низьку яскравість.

Єдино правильним рішенням - це включити дальнє світло фар на третину потужності. На відміну від ближнього світла фар і протитуманних ліхтарів, вони світять в різні боки і позначать автомобіль на значно більшій відстані. З боку дальнє світло фар на 35% потужності виглядає так само, як і ближнє світло фар включених на 100% потужності. Ще одне преімущесво - це вимкнені габаритні вогні, а це близько 40Вт. Чи не висвітлюється приладова панель і не зменшується яскравість вбудованого годинника, термометрів.

Схемних реалізація досить проста. Серцем пристрою служить мікроконтролер PIC16F628 і силові ключі, які посилюють по потужності виходи мікроконтролера. Вони виконані на потужних p-канальних польових транзисторах типу IRF4905. Вихід мікроконтролера слабенький для надійного відкривання трьох силових транзистора, а так само для повного відкриття польових транзисторів необхідно не нижче 10В, а з мікроконтролера виходять імпульси з амплітудою близько 5В. Для узгодження по напрузі і потужності в схему доданий емітерний повторювач на біполярних транзисторах. Тут можуть бути застосовані практично будь-які транзистори відповідної структури, напрмер S9014 / S9015, BC547 / BC557, BC337 / BC327 і їм подібні.

Дана схема розроблялася під автомобілі фірми Volkswagen. Німці в цих машинах не встановили проміжні реле на фари, і до ламп доходить напруга нижче на 1,5 ÷ 2В, ніж виходить з генератора. Природно, лампи світять не в повний накал. Простими словами, світло у Volkswagen огидний. Блок замінить собою проміжні реле, і реалізує режим ходових вогнів. Ясна річ, цей блок можна встановити в будь-яку машину.

Алгоритм блоку такий: Режим денних ходових вогнів включиться якщо не включені габарити, ближнє або дальнє світло, а так же двигун заведений. При включенні габаритів або ближнього / дальнього світла, ходові вогні вимикаються автоматично. Якщо двигун заглушити, світло автоматично вимкнутися.
У силових ключах встановлено три потужних польових транзистора, це дозволило відмовитися від радіатора. При роботі польові транзистори практично не нагріваються, температура корпусу знахо в районі 40ºС.

У схемі передбачено підключення двох перемичок S1 і S2. Ними можна виставити бажану потужність в режимі денних ходових вогнів:

1. Перемички не встановлені - 35%;
2. Встановлено S2 - 40%;
3. Встановлено S1 - 45%;
4. Встановлено S1 і S2 - 50%.

Невеликий відеоогляд роботи схеми:

Друга схема може бути встановлена ​​на будь-який автомобіль і на будь-яке світло фар (ближній або дальній). Блок зібраний на 8 ногом микроконтроллере PIC12F675. Вихід блоку підключається паралельно контактам реле, що включає ці лампи. Або, плюсової провід підключається до акумулятора, а вихідний, безпосередньо на провід ближнього або дальнього світла, відповідного до фарі.

Доповнивши другу схему змінний резистор R10, як на схемі нижче, і прошив мікроконтролер прошивкою DRL_pic12f675_ADJ.HEX, з'явитися можливість регулювати яскравість ламп в режимі денних ходових вогнів в межах від 0% і до ~ 70%.

Додавання кількох деталей до останньої схемою, дозволить повністю відключати пристрій від бортової мережі. Після того, як машина завелася, реле включається із затримкою в 5 секунд, ще через 5 секунд починається плавний розпал ламп до раніше встановленого рівня. Це дозволяє полегшити режим запуску двигуна в холодну пору року, виключивши додаткове навантаження на акумулятор і генератор.

При прошивці мікроконтролера PIC12F675 не забувайте зберегти константу, що знаходиться в останній комірці пам'яті, так як відновити її неможливо!

Вхід "Масло" можна підключити не до датчика масла, а на лампу "Drive" в приладовій панелі (в машинах з автоматичною коробкою передач), тоді режим денних ходових вогнів буде включатися після установки важеля АКП в режим "D". Так само, з приладової панелі можна взяти сигнал "Габарити" (підчепити до ламп підсвічування приладової панелі).

Застосування мікроконтролера проти схем на таймері 555, або інших ШІМ контролерів, дозволило реалізувати плавний розігрів ниток напруження ламп ближнього і дальнього світла, що робить лампи фар практично вічними. Плавний розігрів ниток напруження реалізований в обох схемах.

Невеликий відеоогляд роботи схеми:

В архіві вкладені прошивки для всіх схем .