С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Наявність додаткового полюса - головною відмітною особливості цих автоматичних вимикачів від однополюсних аналогів, у багатьох випадках робить їх кращими для застосування в якості апаратів захисту або управління в ланцюгах живлення навантаження.
Розглянемо найбільш типові випадки застосування, а також переваги і недоліки використання двополюсних автоматичних вимикачів замість "традиційних" однополюсних.
В якості вступних апаратів захисту. Це, мабуть, в даний час найбільш поширений спосіб застосування "двухполюсников". Дотримання вимог п. 6.6.28, п. 3.1.18 Правил улаштування електроустановок про неприпустимість можливості відключення тільки одного робочого нульового провідника (без відключення фазного) робить допустимим використання однополюсних "автоматів" на вводі.
Реалізована таким чином захист має одну безперечну перевагу - відключення автомата забезпечить розмикання як фазного, так і робочого нульового проводу. Не можна не визнати, що при проведенні ремонтних робіт, це далеко незайва щодо електробезпеки міра, особливо в електрощитах тимчасових мобільних будівель.
Для захисту живлять групових кіл. Розмикання обох струмоведучих провідників гарантовано виключить спрацьовування УЗО при ненавмисному зіткненні нульового захисного і робочого провідників, при проведенні ремонтних робіт в ланцюгах навантаження. Крім того, при захисному спрацьовуванні УЗО спрощується пошук груповий лінії, в якій відбувається виникнення струмів витоку на "землю".
У ланцюгах живлення електрообладнання, захист і управління яким передбачає одночасну комутацію двох полюсів (зварювальні, знижувальні трансформатори з вихідним лінійною напругою). Крім того, їх застосування може бути доцільним для реалізації управління і захисту електрично не пов'язаних між собою ланцюгів.
Приклад такого управління і захисту - теплова гармата, Тени якої живляться через один полюс "двухполюсника", а через другий - електродвигун вентилятора. Таким чином, при захисному спрацьовуванні (або ручному відключенні) однієї з ланцюгів відбудеться гарантоване відключення інший.
А при включенні теплової гармати, комутація обох полюсів обспечіт одночасне включення двигуна і нагрівальних елементів, виключивши можливість роботи останніх без охолодження.
Недоліки застосування вступних двополюсних автоматів - велика в порівнянні з однополюсними вартість і займане в щиті місце. Останнє через дефіцит вільного місця в невеликих електрощитах нерідко ускладнює їх використання. Можливе рішення в таких випадках - застосування сучасних малогабаритних апаратів захисту відомих виробників, які займають один модуль.
До недоліків застосування можна віднести також і неможливість використання в деяких випадках стандартних розподільних шин ( "гребінців"). Для харчування двополюсних автоматичних вимикачів будуть потрібні дротові перемички.
