1. Як боротися з цим явищем?
2. Зменшення обсягів газу між редуктором і форсунками
3. Правильний підбір жиклерів.
4. Оптимізувати коефіцієнт впливу по диф. тиску вище опорного.
5. Здійснити програмний скидання зайвої газу.
6. PS

Дуже часто доводиться стикатися з такою ситуацією, коли цілком нормально працююче обладнання, починає давати збій в певних обставинах. Це може бути вихід з режиму максимальної потужності. Проявляється це в зупинці двигуна після інтенсивної перегазовки на х.х, або, після інтенсивного розгону з подальшим виходом на режим холостого ходу.

Причина цього явища пов'язана з неправильно налагодженому устаткуванні і його якістю. Справа в тому, що в режимі переходу з мощностного режиму в режим холостого ходу, різко піднімається диференціальне тиск газу. Теоретично, воно повинно збільшуватися з 1бар (диф) до 1,7Бар (диф). Реально, виходить набагато більше. Програмі газового комп'ютера доводиться зменшувати тривалість газових імпульсів і, в якийсь момент, форсунки вже не включаються. Двигун глухне.

Як боротися з цим явищем?

Заміна редуктора.

Попередньо переконатися, що з його прогріванням все нормально. Якщо редуктор буде недостатньо прогрітий, то в момент мощностного режиму в випарну камеру проходить не іспарённий газ. Його подальше випаровування, в режимі х.х, і призводить до підвищення тиску. На жаль, заміна редуктора не завжди можлива.

Зменшення обсягів газу між редуктором і форсунками

Слід прагнути до зменшення обсягів газу між редуктором і форсунками. Тоді швидше стравлюють надлишки тиску.

Правильний підбір жиклерів.

У програмі є відповідний індикатор. Для валтекоподобних форсунок час на х.х має бути 5,0 - 5,5 мсек. Потрібен дворазовий запас в сторону зменшення часів імпульсів. Форсунки повинні відпрацювати подачу газу при 2,5Бар (диф). Звертаю увагу на часту помилку установників у виборі жиклерів, засновану на тому, час газових форсунок повинно бути трохи більше бензинових. Це в корені не правильно. Час газових форсунок на х.х не повинно бути пов'язане з часом бензинових. Будь то 2,0 2,5 3,0 або 5,0 мсек бензину, а на ВАЛТЕК має бути 5,0 - 5,5 мсек.

Оптимізувати коефіцієнт впливу по диф. тиску вище опорного.

Після процедури автокалибровки слід максимально збільшити диференціальне тиск. Це можна зробити накриття редуктор, або зняти з нього вакуумний шланг, усунувши підсос повітря. Можна зробити і те, і інше. Перемикаючи з бензину на газ і назад, підбором коефіцієнта, добиваємося однакових значень часу бензинових імпульсів. Конкретне значення коефіцієнта залежить від газових форсунок і величини початкового диференціального тиску на х.х.

Здійснити програмний скидання зайвої газу.

Скидання зайвого (понад 3,5Бар (диф)) газу здійснюється у відсутності бензинових імпульсів. Це, так званий режим Cut-Off. Газові форсунки працюють самостійно і послідовно з періодом 120мсек і тривалістю 10мсек. Газ скидається до значення в 2бар (диф). Додатково, в цьому режимі можна ще й вимикати газовий клапан.Данная опція застосовується в крайньому випадку. Адже газ виявляється у впускному колекторі і може не згоріти в циліндрах. Можливі виникнення «чека» і хлопки в глушнику.

PS

Для уточнення коефіцієнтів впливу при підвищенні диференціального тиску пропоную поділитися інформацією про вдалу налаштування. приклад:

Газові форсунки: Валтек 3 Ом.

нормальний режим

Підвищений тиск

Диф. тиск, Бар

1,0

2,0

Час газових форсунок, мсек

5,0

3,5

отриманий коефіцієнт

0,3