Війна китайцям або порятунок потопаючого?

Китайським автомобілям включили в Росії "червоне світло". Від промислового складання машин з Піднебесної вирішено відмовитися. Офіційною мотивацією для відмови став факт, що такий режим збірки суперечить нормам СОТ. Неофіційною - дешеві китайські іномарки зможуть "загнати в могилу" вітчизняний автопром, положення якого і так залишає бажати кращого . Уряд вирішив забракувати проекти з будівництва автозаводу Great Wall в Татарстані, по збірці "Lifan" на заводі "Derways" в Черкеську і випуску легких вантажівок "BAIC" в Ульяновської області. Також "чорною міткою" виявився позначений проект по збірці автомобілів "Geely" і "ZhongXing" на заводі "Автомобілі і мотори Уралу" в Свердловській області. Незважаючи на потужне лобі, яке надає проекту губернатор Едуард Россель, ЗАТ "Автомобілі і мотори Уралу" (АМУР) не може отримати статус промислового складання, яка дає право на пільги при ввезенні комплектуючих. Втім, на це і був розрахунок.
Китайці пропонують автомобіль, який за ціною такий же, як російський, а за рівнем комфорту можна порівняти з машинами інших зарубіжних виробників.

"З огляду на, що за останні роки довіру російського споживача до вітчизняних автомобілів сильно впало, то споживач, швидше за все, не особливо розбираючись, зверне уваги на опції і зробить свій вибір на користь іномарки", - говорить аналітик з машинобудування ІК "Фінам" Костянтин Романов . На його думку, побоювання чиновників щодо того, що "китайці" зможуть потіснити на ринку російські автомобілі, цілком виправдані. Те ж саме вважає аналітик ІК "Велес-Капітал" Марина Іркліїв: "Китайські машини можуть надати серйозну конкуренцію вітчизняному автопрому, тому що вони в тій же ціновій категорії".
Як відомо, практично всі китайські компанії виробляють автомобілі, які є копіями або аналогами відомих японських і корейських виробників. І, як завжди буває, копія значно гірша за оригінал. Не секрет, що у багатьох автовласників нарікання викликає якість вироблених китайських авто. За деякими оцінками, вони ламаються або також часто, як наші автомобілі, або навіть ще частіше.
"Якщо вибрати між російським і китайським автомобілем, я б вибрав китайський. Всі китайські автомобілі оснащуються ліцензійними двигунами, тому на їх якість нарікань немає. Є нарікання на якості комплектуючих, але це пов'язано, перш за все, з різницею кліматичних умов, у нас вони більш жорсткі. Отже, потрібно запасні частини, розраховані на роботу в умовах екстремально низьких температур ", - висловив свою думку Накануне.RU виконавчий директор ради" Незалежна асоціація сприяння автомобілістам "Свердл незаба області Василь Белопашенцев.
Великий плюс, яким є ціна, очевидний, але на величезний мінус, яким є низька безпека "китайців", покупці чомусь не дуже звертають увагу. При попаданні в ДТП кузов машини мнеться, як газета, нутрощі йдуть вперед - як раз на місце водія. Так, співробітники видання "Авторевю" , Провівши краш-тест двох "китайців", були просто шоковані. Піддослідними кроликами стали хетчбек "Chery Amulet" вартістю 231 тис. Руб. і популярна копія "Daewoo Matiz" "Chery QQ", так звана "кукушка".
Результати тестування "Амулета" були несподіваними. "Коли осіла збита з колісних ніш пил, в лабораторії запанувала гробова тиша. Точніше, хвилина мовчання: на останки Амулета було страшно дивитися. Водійські двері розлетілася на шматки. Дверний отвір скоротився на добрих півметра. Весь кузов скрутило, як ганчірку при віджиманні. Багато ми побачили на наших краш-тестах - і зім'яту іжевську Оду, і Оку, і вазівську "класику" ... Але такої жахливої ​​деформації кузова не бачили ніколи! ", - красномовно пише видання.
Результати краш-тесту "зозулі" виявилися не набагато краще. З 16-и можливих балів з безпеки вона отримала 4,9. При ударі на тестовій швидкості 64 км / ч водійські двері не витримала і відкрилася, що вважається неприпустимим, в декількох місцях порвався метал, лопнув пластик, по салону виявилися розкидані гострі осколки.
Звичайно, крім "Chery" в Китаї існує безліч інших автовиробників, але ця компанія вважається однією з провідних. Здавалося б, якщо її продукція не змогла пройти екзаменовку, то, що вже тут говорити про менш відомих марках.
"Якщо ви не потрапили в ДТП, то маєте хороший автомобіль. Чи не кожна людина, яка купує автомобіль, дивиться на те, що з ним буде після ДТП. Сподівається, може, пронесе", - пояснює високий купівельний попит на машини з Піднебесної аналітик з машинобудування ІК "Фінам" Костянтин Романов. Тим більше, що виробники стверджують, що автомобілі цілком безпечні.
Так, директор ЗАТ "Автомобілі і мотори Уралу" Валентин Вертіпрахов заявив Накануне.RU: "Те, що розбили кілька китайських машин на полігоні ВАЗу, до речі, наших там не було, жодної, я це розцінюю як недружню конкуренцію з боку ВАЗа. Наш краш-тест показав безпеку автомобіля, тобто кермо не змістився більш ніж на 10 см, спрацювала подушка безпеки, водій і пасажири, в якості яких були манекени, залишилися без пошкоджень ".
За запевненням Валентина Вертіпрахова, завод і далі буде виробляти автомобілі, навіть якщо не отримає тих пільг, які дає статус промислового складання. "Це наш бізнес", - підкреслив директор заводу. Однак він сподівається, що пільги все-таки будуть отримані. Зараз питання впирається в те, що в бізнес-плані, розробленому заводом, знайдені зауваження.

Валентин Вертіпрахов

Зокрема, останнє пов'язане з тим, що ми отримали схвалення транспортного засобу, і це схвалення закінчується в цьому році. Але воно у всіх закінчується. Як тільки ми отримаємо схвалення на автомобіль вже за вимогами безпеки по "Євро-3", відповідно, відновимо спроби, щоб стати учасниками статусу промислового складання.

У ситуацію намагався втрутитися губернатор Едуард Россель, який рік тому особисто зустрічався з виконавчим віце-президентом компанії "Джилі Холдинг Груп" Янгом Джіанна і домовлявся про створення виробництва. Тепер же, за повідомленнями ЗМІ, Россель просив прем'єр-міністра Михайла Фрадкова зобов'язати Мінпроменерго видати дозвіл на промислову збірку.
На запевнення губернаторів про те, що автомобілі якісні, і що від китайських від них залишилася лише назва, Фрадков дав зрозуміти, що проект не підтримує. "Якщо ми за манну небесну вважаємо китайську збірку, то це багато про що говорить", - заявив він тоді.

Тим часом, реальність, як би там не було сумно, такий і є. Китайський автомобіль вписався в нішу між вітчизняними та зарубіжними, ставши певним перехідним ланкою. "Якщо у нас не буде промислового складання китайських автомобілів, це стане великою втратою для уральських автомобілістів. І це не тільки моя думка", - заявляє виконавчий директор ради "Незалежна асоціація сприяння автомобілістам" Свердловської області Василь Белопашенцев.

Причому, як упевнені багато фахівців, з часом китайські машини стануть міцніше, надійніше і безпечніше. "Автомобілів покращаться. Виробники адже хочуть виходити і на європейські ринки. Туди-то їх точно не пустять, якщо буде прикріплений ярлик" машина-вбивця ", - говорить Костянтин Романов. Аналітик ІК" Велес-Капітал "Марина Іркліїв також стверджує:" Якість буде поліпшуватися, китайці за ті ж самі гроші зможуть запропонувати російському споживачеві кращий варіант ". І Василь Белопашенцев вважає:" На відміну від нашого автопрому, китайський дуже швидко вчиться. Спочатку були проблеми, зараз їх стає менше ".

Інша справа, що через кілька років і якісні китайські машини будуть не страшні Росії. По-перше, про виробництво бюджетних іномарок заявили ряд зарубіжних компаній. По-друге і найголовніше, ВАЗ підписав з Маgnа угоду про створення спільного підприємства з розробки платформи, яка дозволить виробляти типовий ряд автомобілів, ціна яких не буде перевищувати $ 12 тисяч.
Поки ж експансія китайського автопрому є реальною загрозою для вітчизняного. Саме для того, щоб хоч якось відгородитися від цієї небезпеки, і було прийнято рішення про те, щоб не підтримувати пільгами промислову збірку цих машин. Нагадаємо, що свого часу значне зниження мита на ввезення імпортних комплектуючих завдало серйозного удару по російському автомобілебудуванню. Так, "ІжАвто", в результаті, закрив провадження російської "Оди" і натомість налагодив випуск корейського седана "Kia Spectra". Хоча, звичайно, з точки зору теперішнього часу автолюбителі виграли, отримавши можливість купити відносно недорого бажану іномарку. А Росія з точки зору довгострокової перспективи - програла. Зараз, коли уряд не дає пільг китайським виробникам, все виходить рівно навпаки.