У підсумку, один купує поршневу на 65сс (Хонда Такт АФ24), новий колінвал, робить капиталку, так як все одно треба все міняти. Ну, і проїхавши кілометрів 300, скаржиться на те, що ніяк не відчувається, що у нього 65 сс. Відповідно, даю йому купу посилань на тюнінг мотора.

Коротше, посидівши ввечері, попивши пивка, вирішили його апаратик раскочегарить. Так як трубу я ще підраховую, (перевіряю різні варіанти розрахунку - щоб збіглися, а то купувати Леовінчі або чета подібне не хочеться - накладно) - але все одно зробимо. У підсумку вирішили полегшити впуск. Знову-таки купувати за 250-300 гр фільтр нульового опору не хочеться. Ось і потягнуло в гараж «побешкетувати». Років зо два тому я знайомому ставив саморобний фільтр на його Ямаху Джог - секогд Едішн (така дідуган з вертикальним мотором), так як рідний просто загубився. Наданий статейки пітерського сайту moto.km.ru

Загалом надійність фільтруючого елемента перевірена на власній шкурі, за 2 роки, без заміни і корпусу. Було вирішено, виходячи з досвіду, зібрати більш практичний у використанні, надійний в монтажі, фоздухан.

У підсумку, прийшовши на ринок, було придбано:
Масляний фільтр для Москвича КС-71 (411-412 москвичі) - 4 гр.

Сифон для умивальника - від 5гр до 21гр. (Вибирати треба з еластичної пластмаси або з домішками поліетилену - в обшем, з чистого поліхлорвінілу не піде - аж надто тендітний), хоча потрібен не так сам сифон, як його верхня частина-причому у деяких на базарі вона продається окремо.

2 аспект при виборі сифона - це те, щоб в його діаметр горла вкладався фільтр.

Шпилька М6 довжиною 220-250мм підбирається досвідченим шляхом. Мною було придбано монтажний якір відповідної довжини, так як шукати довго шпильку не було часу. За 2,50 грн.

Ну і, відповідно, творчий прискорювач ємністю 1 л. кожна. - по 3.80 грн. : О)

Монтажний силікон і самоклеючу мікропорку я не вважаю, тому як було в наявності в гаражі. А, ну і, звичайно, два затискних хомута діаметром 25-32мм аж по 1 грн.

У підсумку думка наступного плану:

Тобто фільтруючий елемент без яких би то не було переробок затискають між горлом сифона і його відповідною частиною (металевий круглий фланець з купою дірочок), все це справа стягується тієї самої шпилькою, довжина якої підбирається за місцем, сильно довгий ділянку шпильки залишати не варто, він буде входити в патрубок забору повітря і може впертися в карбюратор.

Далі виготовляємо пробку - заглушку відповідного отвору в фільтруючому елементі.

Процедура наступна:
Беремо наше горло від сифона і нагріваємо феном його вузьку частину (тобто патрубок), натягуємо на пробку від пластикової пляшки (я натягував на пробку від кока-коли, вона має більш менш циліндричну форму). Отриману заглушку відрізаємо від горла сифона. Вона повинна максимально близько входити в отвір фільтра. Далі беремо в руки наш сифон і з-під затискної гайки горла сифона виймаємо ущільнювача силіконове колечко, яке надягаємо на нашу пробку-заглушку. В результаті дане колечко забезпечує надійну герметизацію отвору в фільтрувальних елементі.
Далі все ясно з фотографії:

Проробляємо отвір по центру пробки і нанизуємо на шпильку, з початку фланець (кришку) горла сифона, в яку вставляється наша пробка.

Щоб колечко не злетів і конструкція мала більш цивільний вигляд, щілину між металевою кришкою і пробкою заповнюємо силіконом. Для забезпечення ще більш щільною герметизації між пробкою і шпилькою, порожнину в пробці можна теж обробити силіконом і надіти ряд гумових шайб, закріпити їх всередині кришки клеєм або тим же силіконом.

Далі просто наклеюємо самоклеючу мікропорку на фланець горла. Для забезпечення все тієї ж герметизації фільтрувального елемента.

У підсумку отримуємо конструкцію наступного виду:

Шпилька надійно стягує пробку і горло, затиснувши поміж собою фільтруючий елемент. Прошу зауважити, що металевий фланець горла несе суто декоративний характер, стягування елемента відбувається за рахунок заклинювання силіконового кільця на пробці-заглушці з одного боку і вичавлювання мікропоркі на фланці горла сифона - з іншого.

Патрубок горла сифона в точності підійшов на карбюратор, якщо діаметри не збігаються, необхідно зробити невелику вставку з гумового шланга і обжати їх на патрубку і на карбюраторі хомутами.

У нашому випадку фільтр досить щільно сидить на карбюраторі, після чого, не витримавши, ми завели мотор. Звук значно змінився. І поки він там бубонів, пестячи слух, ми засудили «творчий прискорювач» №2, так як далі була найбільша «ЗАСІДКА» - все це закріпити. Необхідно було ще придумати кожух, який би захищав від бруду, що летить від колеса.

У підсумку знайшли підходящу банку з-під масла, щоб залишався невеликий зазор між нею і фільтром і, зробивши отвір, натягнули на наш фільтр і вирізали отвір під забір повітря. Далі наклеїли гумовий шланг на патрубок фільтра для фіксації кожуха, який забезпечив прошарок під затискної хомут на пластиковому патрубку, вдягається на карбюратор. Далі з смужки стали вирізали за місцем два кронштейна.

Один обгортає патрубок фільтра і надійно фіксує його біля горла карбюратора, інший забезпечує фіксацію далекого кінця кожуха фільтра.

Ось, власне, і все.

Ну і, звичайно, перенастроювання карбюратора. Поки що просто підняли голку для тих режимів, на яких він зараз їздить, Цілком достатньо. Так як комутатор не змінювали, то і поки не йдеться про заміну жиклерів не йде, благо карбюратор на хондах менш примхливий, ніж на ямах. Надалі, при заміні труби і комутатора безумовно будемо підбирати жиклери.

В результаті було витрачено близько 20 грн. і отримано купу задоволення, морального і естетичного задоволення. Прошу вибачення за неякісні знімки, знімали телефоном. І то - після того як майже все зробили.

Окреме спасибі ЕWА - за наданий скутер. І негативу - за наданий гараж.

переглядів: 38735 коментарів 7 додав: Goblin