Фахівці АВТО ЛЮКС з автомобільного холодильного обладнання готові виконати роботи:

1. Заправка систем кондиціонування фреону R-134a і R-404A.
2. Діагностика і ремонт шлангів кондиціонера.
3. Виявлення та усунення витоку фреону.
4. Заміна шківів і компресорів кондиціонерів.
5. Заміна компресорів кондиціонера на більш доступні за ціною (вартість наших компресорів дешевше ніж оригінальні до 70%)
6. Установка рефрижераторів на комерційний транспорт з утепленням фургонів.
7. Обслуговування рефрижераторів комерційного транспорту.
8. Заміна радіаторів і фільтрів (осушувачів) системи кондиціонування.
9. Виготовлення шлангів високого тиску. Ми самі виготовляємо рукави високого тиску і ремонтуємо старі.

Дізнатися вартість або записатися на огляд - телефонуйте!
Автосервіс: 8 (4812) 548-188
Працюємо з 9-00 до 19-00

Якщо витоків в системі не виявлено, то залишається тільки заправити кондиціонер. Ця, на перший погляд, нескладна процедура приховує в собі безліч нюансів. Недотримання елементарних правил може привести якщо вже ні до миттєвої псування системи, то до її передчасного зносу. Постараємося коротко описати процес заправки, технологію і необхідне обладнання.

Як відомо, природа не терпить порожнечі. Якщо ваш кондиціонер з тієї або іншої причини був розгерметизовано, замість фреону в ньому знаходиться повітря і незначна кількість водяної пари. Вода для кондиціонера особливо небезпечна. Якщо ви, наприклад, відкотилися всю зиму без радіатора кондиціонера, її в системі може бути дуже багато. Бували випадки, коли з якогось шланга при його демонтажі зливалося з пол-стакана води. Неважко здогадатися, що при негативних температурах, які виникають в кондиціонері, вода просто замерзне, перекривши тим самим регулюючий орган ТРВ. Крім того, від води, тим більше від розчинених в ній дорожніх реагентів, система убивається корозією, особливо згубно це для компресора. Для того, щоб запобігти потраплянню навіть мінімальної кількості вологи в компресор в системі передбачений фільтр влагоотделитель, в якому і накопичується волога присутня в циркулюючому фреоне. У справної системі кондиціонування влагоотелітель підлягає періодичній заміні, так як з часом виробляє свій ресурс і не виконує необхідну функцію. Якщо ж система була разгерметезірована, не залежно від того експлуатувався автомобіль чи ні - фільтр влагоотделитель підлягає обов'язковій заміні, так як накопичує вологу з навколишнього повітря і втрачає свої властивості.

В сучасних умовах заправка системи кондиціонування здійснюється за допомогою спеціальної установки, яка виконує ряд основних функцій: відкачування газу з системи, його рециклинг, тобто очищення для повторного використання, вакуумирование системи, заправка газом, додавання масла і спеціального барвника.

Залежно від конструкції всі ці процедури виконуються в ручному або автоматичному режимі. Багато установки мають в своєму арсеналі бази даних по автомобілям для точного визначення кількості необхідного для заправки газу і масла.

Для чого необхідно відкачувати газ з справної системи?
В процесі експлуатації холодоагент неминуче «забруднюється» продуктами зносу і окислення, втрачаючи свої робочі властивості. З метою відновлення цих властивостей і для збільшення ресурсу системи газ із системи витягають, очищаю за допомогою фільтрів наявних в установці (рециклінг), після цього він повторно використовується для заправки в систему.

Щоб прибрати з самої системи повітря і воду, перед заправкою виконується вакуумирование системи. Спостерігати за вакуумуванням досить забавно. Товсті гумові шланги, які тільки що не можна було продавити пальцями, на очах худнуть і сплющуються. У створюваному в системі розрядження волога википає і її пари видаляються.

Тепер в систему закачується потрібну кількість газу.

Чому потрібно дотримати саме точну кількість фреону?

У недозаправленной системі настає масляне голодування компресора. Як відомо, масло переноситься холодоагентом. Якщо його мало, то в компресор надходить недостатньо масла і це призводить до його передчасного виходу з ладу. Крім того, недозаправленний кондиціонер погано «холодить».

Перезаправлені система нітрохи не краще. У ній виникають підвищені тиску, компресор працює на межі можливостей, буває навіть відключається по аварійному тиску. Як і в першому випадку, кондиціонер не «холодить».

Само собою, заправляти систему можна тільки передбаченим для неї типом холодоагенту і масла.

Як уже згадувалося, багато сучасних установки для обслуговування систем кондиціонування маю базу даних по кількості і типу заправляється в системи різних автомобілів холодоагенту і масла.