1. зовні «Л учшій позашляховик планети» - нарекли його на батьківщині журналісти, натякаючи на небачене...
2. В русі
3. Історія покупки
4. ремонт
5. експлуатація
6. витрати:
7. Історія моделі

зовні

«Л учшій позашляховик планети» - нарекли його на батьківщині журналісти, натякаючи на небачене на ті часи поєднання комфорту, прохідності і динаміки. У Росії водії покірно поступалися йому дорогу, навіть якщо він рухався по зустрічній. А перехожі в страху відводили очі, намагаючись не зустрічатися поглядом з його пасажирами.

Живцем, якщо забути асоціації з дилогії "Брат", не так грізний Grand, як його малюють. Екстер'єр накреслений простими лініями, але прямих кутів не спостерігається. Завдяки цьому у «Великого індіанця» немає морди цеглою, як у Tahoe і Explorer. Зате є сухорлявий м'язистий силует, одягнений в темно-зелений з золотисто-малиновими смужками спортивний костюм, і потужна щелепа вуличного забіяки, завжди готового до гарної бійці.

усередині

Ці смужки і скромний напис Orvis Edition означають, що переді мною одне з найдорожчих виконань Grand Cherokee (як мінімум до появи 5,9 Limited). Особлива комплектація стала плодом співпраці Jeep і компанії Orvis, сімейного підприємства з майже 140-річною історією, яка зуміла стати великим постачальником мисливської та туристичної екіпіровки.

І без того оригінальний інтер'єр Grand Cherokee (підлоговий селектор АКПП в американському позашляховику початку 90-х - вже незвична деталь), що має мало спільного зі своїми родичами, в версії Orvis цвіте вставками з натурального дерева, благоухая якісної шкірою бежевого і зеленого кольорів. Передні сидіння з контрастною строчкою з боків - натурально крісла з кабінету великого боса, а задній диван нехай і не блищить простором і обділений підлокітником (той був прерогативою версії з V8 5,9), зате дизайном - вилита зона відпочинку в VIP-залі казино.

Кількості опцій позаздрить інший Range Rover. Велика кількість електроприводів, пам'ять водійського сидіння і дзеркал, клімат-контроль і преміальна музика Infinity Gold. Так, доводчика немає навіть у водійського стеклопод'емника, а інформацію з бортового комп'ютера не дуже зручно зчитувати на ходу - але в такій обстановці робилися гроші і вершилися долі.

В русі

У дев'яностих чимало Grand Cherokee з російською пропискою став жертвою вогнепальної зброї, вибухівки та нехлюйства. Ті, що вижили екземпляри на третьому десятку життя чекала інша напасть. Модель улюблена вітчизняними джиперами, а тому знайти «Великого індіанця», який не пройшов внедорожную підготовку, виявилося непростим завданням. І все ж він переді мною - без Шноркель, з заводським ліфтом підвіски на один дюйм як ознакою виконання Orvis і шелестким звуком заводського 5,2-літрового V8.

Цей 220-сильний Magnum 318, що веде свій родовід аж з 1964 року - молодший з можливих V8, якому на роду написано ходити в тіні могутнього 5,9 - того, що чимало повеселив мене на Durango . Але «Великому індіанця» плювати на забобони блідолицих - він просто бере в кулак свої 406 Нм, доступні с 2 800 об / хв, і робить свою справу. Незважаючи на чималу вагу (без малого 1,8 тонни), плавний чотириступеневий автомат 44RE і аеродинаміку кувалди, йому не обов'язково на кожному кроці кричати - "Геть з дороги, я тут легенда!". Майже дев'ять секунд розгону до сотні - в класі справжніх позашляховиків цей показник до сих пір вселяє певну повагу.

Саме воно читається в очах побратима на чотирьохлітровому Land Cruiser Prado, який не зумів відірватися на старті і йде паралельним курсом.

Jeep Grand Cherokee ZJ
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 18-19 12-13 16

Лі Якокка бачив Grand Cherokee другого-третього машиною щасливого власника Mercedes, що мешкає в Беверлі-Хіллз. Але що обволікає комфорт салону і відмінна шумоізоляція - мабуть, єдине, що здасться тому знайомим. Позашляховик, премиально скрипучий шкірою і деревом, але оснащений залежною підвіскою з нерозрізними мостами спереду і ззаду, підвішеними на пружинах, очікувано жестковат на ходу. Чи не дискомфорт, а просто тримає водія і пасажирів в курсі того, що відбувається під колесами, однаково пружно реагуючи і на щебінку, і на вщент розбитий асфальт. Адже як свідчить стара приказка, стабільність - ознака майстерності!

Не згодних з таким розкладом Jeep без зайвих розмов вивезе на екскурсію в ліс. Причому далеко в непролазні хащі. Завдяки повному приводу з вискомуфтой Quadra-Trac в приводі передньої осі і збільшеному кліренсу Grand Cherokee завжди готовий до позашляховим пригод.

Зате про швидкісному проходженні поворотів можете забути відразу. Індіанець таких жартів не розуміє. Крен настільки великі, що покарання за молодецтво може бути невідворотним і дуже суворим. Радує, що хоча б виповзти з кювету він може самостійно.

У цьому весь він - самовпевнений і самовдоволений, пашить комфортом всередині. При цьому неприборканий, свавільний, немов дикий мустанг, на ходу. Завжди гнуться свою лінію, справжній вождь.

Історія покупки

У Олексія це не перший Grand Cherokee. Ось уже майже шість років як він володіє аналогічним авто 1994 року, які пройшли повну внедорожную підготовку. Автомобіль любимо і для Олексія безальтернативний. Не дивно, що коли прийшов час змінити вірою і правдою служив Great Wall Hover, думки були про саме Grand Cherokee.

Знадобилося три місяці, щоб вирішити непросту задачу - знайти живий по кузову і чесний по документам екземпляр. Ціна доглянутих машин з мінімальним пробігом запросто може доходити до 800 000 рублів і навіть вище якщо мова йде про версію з V8 5,9. Свій майбутній Jeep Олексій знайшов через знайомих. Два господаря в Росії, в останніх руках майже чотири роки, рідний пробіг в 190 000 миль і доглянуте стан улюбленого, але далеко не єдиного авто в родині. Була тільки одна проблема - господар не планував продавати автомобіль. Але Олексій, нехай не відразу, але умовив його. Так в минулому році за 250 000 рублів у нього з'явився другий Grand Cherokee.

ремонт

Не відкладаючи справу в довгий ящик, Олексій загнав Jeep на повну діагностику. Результати його обрадували, оскільки нічого термінового і критичного виявлено не було. Проте ряд моментів вимагав уваги, і для їх вирішення були закуплені запчастини на 26 000 рублів. У списку значилися: сальник роздавальної коробки, задній сальник коленвала, ремкомлект приводу раздатки, втулка штока перемикання раздатки, трубка АКПП на радіатор, трубки охолодження АКПП, кульові опори, приводний ремінь з роликом і опора двигуна. Заодно були замінені всі масла і фільтри.

Докаталися дісталися з авто гальмівні колодки, Олексій вирішив самостійно перебрати передні гальма. Для цього були закуплені нові диски, направляючі і гумки. Ціна за все - 5600 рублів.

Через п'ять місяців почав періодично з'являтися «глюк»: стала пропадати перша передача, що супроводжувалося помилками номер 37 і 45 на табло БК. При цьому варто заглушити двигун, як все приходило в норму. Все вирішилося простою заміною соленоїда.

експлуатація

Більше проблем за рік з гаком володіння не було. Поточний пробіг авто становить 224 000 миль, а він вимагає тільки ТО. На знак подяки за вірну службу Олексій нагородив його порогами від версії 5,9 і оригінальними ворсовими килимками Orvis.

З запчастинами немає ніяких проблем, все в доступі, як оригінал, так і якісні замінники. Відповідно і ціни - на будь-який гаманець. Але правило не брати китайську продукцію тут актуально як ніколи. Відомо кілька випадків, коли машини, забезпечені датчиками «Made in China», що не доїжджали до місця призначення. Ось з тюнінгом, якщо такий буде потрібно - складніше: якісні деталі з США стоять вже зовсім негуманні грошей.

витрати:

• Регулярне ТО із заміною масла і масляного фільтра (оригінал Mopar) - кожні 8 000 - 10 000 км
• Заміна масла АКПП (оригінал Mopar) - кожні 30 000 км
• Витрата палива в міському циклі - 18-19 л / 100 км
• Витрата палива по трасі - 12-13 л / 100 км
• Витрата палива в змішаному циклі - 16 л / 100 км
• Паливо - АІ-92

плани

До сезону потрібно зробити полірування кузова, встановити оригінальний задній спойлер і козирок на лобове скло. Доробки аудіосистеми поки під питанням.

Історія моделі

Світова прем'єра першого покоління Grand Cherokee відбулася в 1992 році. Це був черговий проект невтомного Лі Якокка, заради якого він ініціював злиття Chrysler з чахнувшім American Motors, власником марки Jeep.

На фото: Jeep Grand Cherokee Laredo (ZJ) 1993-96

Новачок і правда був хороший екстер'єром, комфортабельний салоном і мав значний список опцій. Техніка не відставала - унікальний для свого часу несучий кузов з інтегрованими силовими елементами, широка моторна гамма, що включає рядну «шістку», дизель і пару V8, найпотужніший з яких розвивав 250 к.с., плюс кілька видів повнопривідних трансмісій. Як підсумок - майже півтора мільйона проданих за шість років примірників.