1. Пристрій гидрокорректора фар
2. Пристрій електромеханічного коректора фар

Як вже було сказано в попередній статті про коректори фар , Наявність даного пристрою є вкрай рекомендованим, тому що подібні прилади впливають на безпеку дорожнього руху. Використання коректорів фар дає можливість в автоматичному режимі підлаштовувати кут положення фар під будь-яким кутом нахилу автомобіля, коли у нього перевантажена задня (що найчастіше) або ж передня частина.

Існує дві великі групи коректорів фар, які відрізняються управлінням:

• З ручним керуванням;
• Автоматичні коректори.

Коректори з ручним керуванням встановлювалися на старі автомобілі, і зараз можна знайти чимало машин, у яких в лівій частині приладової панелі є перемикач нахилу фар . Однак сьогодні ручні коректори практично повністю витіснені автоматичними, які і зручніше, і забезпечують найкращі характеристики. Крім того, ручні коректори просто небезпечно використовувати на автомобілях з ксеноновими фарами, в яких працює тільки автоматика.

Автоматичні коректори, в свою чергу, діляться на два класи:

Ручний коректор фар:

1. гвинт ручного регулювання пучка світла в горизонтальній площині;
2. лампа головного світла;
3. пружинна засувка;
4. гвинт ручного регулювання пучка світла на вертикальній площині;
5. колодка;
6. захисний кожух;
7. патрон лампи габаритного світла.

• Квазістатичні;
• Динамічні.

Вони відрізняються часом реагування на зміну нахилу кузова автомобіля і характером цих змін.

Квазістатичні коректори. Ці системи змінюють нахил фар при нахилах кузова, викликаних зміною навантаження на задню або передню вісь (внаслідок завантаження багажу або через пасажирів на задньому сидінні, а також при розгоні і русі на великих швидкостях - в цьому випадку кузов крениться через вітрових навантажень ). Квазістатичні коректори працюють досить повільно, але від них і не потрібно швидкої зміни нахилу фар (тому вони і називаються квазістатичного - «як би статичними»).

Динамічні коректори. Ці системи швидко (в частки секунди) реагують на зміну кута нахилу кузова і коригують нахил фар. Динамічний коректор змінює кут нахилу фар не тільки при статичному навантаженні на задню або передню вісь, а й при динамічних зміни кута нахилу кузова при русі по нерівній дорозі, коротких і швидких розгонах і гальмуваннях і т.д. Цей тип коректорів використовується на автомобілях з ксеноновими фарами, причому сьогодні ця система стала штатної (і обов'язкової) для таких машин.

Нарешті, по приводу фар коректори поділяються на:

• гідравлічні;
• Електромеханічні.

Гидрокорректор широко використовувалися на вітчизняних автомобілях, однак зараз їх популярність знижується. У цьому типі коректорів привід фар здійснюється за допомогою невеликих гідроциліндрів.

Електромеханічні коректори. Це сучасні системи, в яких використовуються сервоприводи фар, а управління приводами здійснюється за допомогою електронного блоку і датчиків положення кузова.

Пристрій гидрокорректора фар

Гідравлічний коректор фар був історично першим, він відрізняється простою конструкцією і надійністю. Коректор складається з декількох основних компонентів:

• Головний гідроциліндр;
• Гідроциліндри приводу фар;
• Система трубок;
• Ручний регулятор положення фар.

Принцип дії гидрокорректора простий: регулятором, встановленим на приладовій панелі, змінюється тиск в головному гидроцилиндре (за допомогою поршня, з'єднаного з регулятором), внаслідок чого змінюється тиск робочої рідини в гідроциліндрах приводу фар. Це змушує рухатися поршні в циліндрах, які за допомогою штоків рухають фари вгору або вниз.

В гидрокорректор використовується рідина (але не масло). Штоки циліндрів мають кульове з'єднання з фарами, рух штоків рідко перевищує за величиною 7 мм. Головний циліндр встановлений на зворотному боці приладової панелі.

Ця система дуже проста і надійна (хоча підтікання робочої рідини в результаті втрати герметичності і заклинювання штоків - це звичайна справа), але вона не дає змоги реалізувати автоматичну корекцію, тому і не знаходить сьогодні широкого застосування.

Пристрій електромеханічного коректора фар

Електромеханічний коректор фар - це сучасне і надійне рішення, яке знаходить все більш широке застосування. Електрокоректора фар бувають ручними і автоматичними.

Ручний електромеханічний коректор складається з регулятора, сервоприводів фар і електричних проводів. Сервопривод об'єднує в собі електродвигун і червячную передачу, за допомогою якого обертальний рух перетворюється в поступальний. Шток сервоприводу має кульове з'єднання з фарою і при піднятті і відпуску змінює її нахил.

типовий автоматичний коректор (Як квазістатичний, так і динамічний) влаштований складніше, він складається з декількох основних компонентів:

• Електронний блок управління;
• Виконавчі механізми (сервоприводи фар);
• Датчики положення кузова (датчики дорожнього просвіту).

Блок управління за допомогою датчиків відстежує дорожній просвіт на передній і задній осі (так визначається кут нахилу кузова) і на основі цих даних змінює кут нахилу фар.

Схема електромеханічного коректора фар:

1. роз'єм датчиків
2. роз'єм живлячих напруг
3. роз'єм електронних регуляторів кута фар

Найбільше застосування знаходять важелі датчики. Вони складаються з безпосередньо датчика, який жорстко кріпиться до кузова, і тяги, яка кріпиться на підвісці. Хід підвіски через тягу передається датчику, що і використовується для вимірювання положення кута нахилу кузова. Використовуються важільні датчики кута повороту двох типів:

• Потенціометричні (в них встановлений потенціометр, рух якого змінює опір в ланцюзі - по зміні опору блок управління визначає, на який кут відхилився кузов);
• Безконтактні на основі ефекту Холла (тяга з'єднана з ротором, в який вбудовані постійні магніти, ротор рухається в нерухомому статорі, який являє собою датчик Холла - зміна положення магнітів щодо датчик Холла і використовується для вимірювання положення кута нахилу кузова).

Зазвичай використовується два або три датчика: один або два на передній осі і один на задній осі. Два датчика на передній осі дозволяють враховувати не тільки загальне навантаження, але також і вплив ваги водія. Також є системи і з одним датчиком (ультразвуковим), встановленим в задній частині кузова.