1. Комплектація
2. Відгуки власників

Марка: Mazda Модель: BT-50 Об'єм двигуна: 2499 см³ КПП: 5 Кузов: пікап Кількість дверей: 4 Привід: задній з переднім Система харчування: дизель Руль: лівий

Комплектація

Подушка безпеки пасажира (Airbag), бічні подушки безпеки (Airbag), подушки безпеки задніх пасажирів (Airbag), антиблокувальна система (ABS), іммобілайзер, регульована рульова колонка, центральний замок, електросклопідйомники передні, електросклопідйомники задні, CD-програвач: є (MP3 ), радіо, коректор фар: є (електро), кондиціонер, підігрів передніх сидінь, обігрів дзеркал.

Відгуки власників

Відгук про Mazda BT-50 2007р.в.

Отже, машину купував нову з салону в 2008 році! На штампування, без кандеем, але з МР3 магнітолою, ел. склопідйомниками! Машиною задоволений, проїхав на ній 45000 км. Машина дуже прохідна, не поступається УАЗу, але є недолік - довга база, при подоланні різких підйомів на бездоріжжі, часто зачіпав фаркопом! Ну це дрібниці, з часом поставив кондишен, до речі він не такий вже й дорогий, всього 45000. Гума стояла штатна Мішлен дуже прохідна А / Т.

З недоліків! Соляру заливаю свою, привозять далекобійники в бочках, іноді брудну, але нічого, їсть, правда, на 30тис. поміняв форсунку - 18000т.р. У суху погоду скриплять ресори, можна, звичайно, їх змастити, але буде приставати пил. Взимку в 30-градусний мороз застигала соляру, так як вентилятор, який працює, постійно при запуску дме холодним повітрям на паливні трубки, тому соляру і застигає. Вихід - прокласти теплу ізоляцію або лити соляру з присадками.

Часто горять лампочки габаритів спереду, міняв вже два рази! Пасажирам ззаду не так комфортно, машину на дорозі трясе, ресори адже. Часто збивався розвал сходження, робили по гарантії, так як в сервісі фахівці ніякі, але з третього разу, на кшталт, все ок. Погана герметичність салону, взимку задуває в двері. Перевірити можна і влітку, включити піч або кондей, закрити двері і губкою з автомобільним шампунем мити машину. На кузові з вікон, ручок дверей будуть з'являтися бульбашки. А взимку салон швидко остигає, тому поставив Вебасто.

Протерся пластик у магнітоли, така ось фарбування, а може, зовнішній фактор, гарантії не підлягає. При заміні паливного фільтра, я його міняю сам, поплавок, який відповідає за воду в фільтрі і дає сигнал у разі заповнення, залипнув, пару раз чистив, а потім знову залипнув, так він і вийшов з ладу, просто частенько заглядаю і зливаю воду без датчика!

А так непогана машина, так, розганяв її до 160, добре йде. А по бездоріжжю це танк, причому комфортний, хороша машина за такі гроші! Планую переходити на більш дорогий клас позашляховика. Матеріали міняю сам, набагато дешевше, якщо порівняти передні колодки в сервісі - 5000 і у звичайних продавців запчастин - 3000, неоригінал! Фільтра міняю сам!

Відгук про Mazda BT-50 2007р.в. залишив: Андрій м.Москва

Відгук про Mazda BT-50 2008р.в.

Мене звуть Олена. Тиждень тому купили Mazda BT-50 Пікап, чоловік дуже хотів. Це наш перший автомобіль і друга, після мене, любов мого чоловіка. Чоловік - в минулому людина військова, підполковник і, він, здається, знайшов свій танк. Водив машину він тільки в роки військової служби, але в салоні, сівши за кермо, відчув таку впевненість, що здається водив все життя.

Машина супер, незважаючи на її значну вагу дуже жвава, а до габаритів звикаєш дуже швидко, та й навколишні поважають, вважають за краще поступитися дорогою. Всі говорять про її жорсткої їзді, але я не відчула, хоча виїзд на бездоріжжі ми ще не влаштовували, хоча чоловік мріє поганяти по важко прохідним місцях. Палива їсть зовсім мало і все-таки дизель - це річ.

З недоліків - поки тільки друзі скаржилися, що ззаду місця замало, але я навіть сідала на місце за водієм, і мені з моїм ростом 178 см було зручно, не можу сказати, що можна витягнути ноги, але це ж і не лімузин. А що вона висока, так для мене це великий плюс, не люблю складатися навпіл, залазячи в машину, а для маленьких у нас добрі, пороги є.

А ще дуже подобається, що у любителів подібних машин якесь братство на дорогах, які проїжджають повз пікапи нам бібікает - вітають, це так здорово, в біді не залишишся один, це точно. Ми дуже задоволені машиною.

Якщо ви шукаєте дійсно розумного, надійного, красивого одного - Mazda BT-50 це те, що вам треба.

Відгук про Mazda BT-50 2008р.в. залишила: Олена г.С.Петербург

Відгук про Mazda BT-50 TD 2007р.в.

Після довгого і болісного процесу вибору авто, зупинився саме на БТ. Серед конкурентів найдовше трималися Л200нью і китайський дизельний Ховер.

Основні критерії вибору:

• 4х4 з поніжайкой і блокуванням міжосьового Діфа - обов'язково;
• можливість везти 400-500кг вантажу при 4-5 пасажирів на відпочинок, або до тонни вантажу по роботі;
• дизель (в основному з розрахунку зручності перевезення вантажів, а не економії);
• вартість до 800тис.

Серед сімейства БТ вибрав 2ую комплектацію через наявність АБС і універсальних вантажних шин на сталевих дисках.

Пробіг більше 6 тис км. Можна робити деякі висновки. В цілому моя Велика Черепаха цілком впевнено справляється з труднощами вантажний життя. Були вже неодноразові далекі рейси з повним кузовом цегли, піску, цементу, будівельного заліза - в загальному з вагою під тонну. А так, 200-300 кг практично завжди на борту. До покупки пікапа здавалося, що простіше показувала Газель для доставки всього цього, але підрахунки показали, що машинка, якщо звичайно не розвалиться, окупиться вже через пару років. Особливо відзначу високу економічність БТ (якщо їздити спокійно). Середня витрата трохи більше 7л. Запас ходу до загоряння лампочки порядку 700-800км, відповідно в запасі ще близько 100 км на крайній випадок.

Порадувала низька чутливість для завантаження у вигляді на шосе, так і на бездоріжжі. Ставати просто м'якше і трохи більше тиснеш на педаль газу. Динаміка, якщо все-таки хочеться пройняти, відмінна, не очікував від вантажівки такої прудкості. Місткість кузова для мене цілком достатня. Радує, що стандартний піддон з будматеріалами запросто ставиться в кузов за допомогою кара, і не треба півдня перекидати. Дуже добре, що борти прямі, а ні як на Л200 деякі речі доводиться возити на бортах.

Однак уже повилезлі косяки конструкції. Загальне враження - машина хліпковатой для вантажівки. Все-таки це легковий пікап, втім як і більшість доступних пікапів. Найбільше притензій до передка. Перші ж поїздки по бездоріжжю мало не стали фатальними для радіатора і бампера. Захисту - «0» !!!!! Гравій так само зробив свою справу. Пару км і погнуті не тільки пластинки радіатора, але і вм'ятини на трубках. Довелося в терміновому порядку ставити зубастий кенгурятник і все, що можна спереду закрити металевою сіткою. Силові бампера не ставлю принципово з міркувань безпеки, нехай краще машина мнеться, ніж кістки і черепи в разі аварії. Та й не потрібні вони мені особливо, в рейди поки не їжджу. Трохи дістає поведінка передка на купині. Передні аморти - повна лажа, розгойдування дика, вже краще було б пожесче. Буду міняти, але поки не ясно на що. Передок вже весь покоцал камінчиками і гілками. Фарба слабенька. Рух назад утруднено відсутністю бампера як такого. На жаль, з перешкодою зустрінеться спочатку ніжний фарбований метал кузова і величезні ліхтарі. Невже не можна було хоч щось увіткнути, а краще з потужними гумовими буферами. Доведеться робити самому. З последнік приколів - постійне намотування трави на кардан заднього моста при їзді по полях і цілині. Начебто не страшно, але на шосе починається свист і поки не вичистити волокна трави з зазору між мостом і шайбою кардана, свистіти буде, а може і пильовик підшипника видавити напевно. Але тут навіть не знаю, що і придумати. Напевно треба до мосту приварити відбійник. Зайнявся невеликими доробками машинки і всього, що з нею пов'язано. Зробив самопальную кришку на кузов. Знайти відповідний готовий варіант в продажу не вдалося. Є понтові красиві споруди, але у кожної купа недоліків. Загалом сваял кришку з 2х частин, перша кріпиться на петлях до борту у дуги, задня на петлях до першої. Варіанти відкривання: 1 - відкрита тільки задня частина (на будь-який кут від 0-180). 2 - відкриті обидві (на будь-який кут від 0-90) і при необхідності пристебнуті в вертикальному положенні до дуги, утворюючи захисний борт. 3 - конструкція повністю демонтована (пару хвилин одній людині) і покладена в якості статі на дно. На кришку (алюмінієвий композит і профіль) жни вставати і кріпити легкі, але об'ємні вантажі. Через високу вантажної платформи довелося допрацювати майданчик на дачі. В кінці бетонної доріжки зробив плавне поглиблення приблизно на 20см вниз, в яке заїжджають задні колеса, машина нахиляється і стало набагато простіше розвантажуватися. Легко видаляти залишки сипучого вантажу і мити підлогу зі шланга. Надалі планую ставити пневмоподвеску на задню вісь. Поки про машину власне все. Тепер трохи про стиль життя.

Було багато і різних машин, але жодна так радикально не змінювала уклад життя і не об'єднувала сім'ю як повнопривідний пікап. Тепер їдемо практично куди захочемо, коли захочемо і веземо все, що потрібно, а не що з необхідного вдалося заштовхати в багажник. Вічна лайка з родичами щодо перевезення скарбу на дачу припинилася. Навесні завезення всього за один рейс, восени повернення речей і врожаю так само потребують тільки один захід, впевнений. Доставка будматеріалів полегшилася на порядок. Нарешті можна з посмішкою дивитися на наглокіслие особи газелістов на ринках. А що ще більш важливо, перестали закуповувати оптом все в одному місці (в розрахунку на завантаження Газелі). Тепер купуємо тільки те, що подобається, швиденько об'їхавши кілька ринків, та й економія пристойна виходить. Від погоди перестали залежати, навіть коли зливами розмило бетонку і дорожники плити просто прибрали, залишивши промоїни глини до півметра і шматки арматури, вдалося благополучно дістатися до будинку. Загалом почуття свободи і здорового авантюризму оселилося в наших душах. Стали чаші всією сім'єю вибиратися на природу і заїжджати туди, де природа ще приносить задоволення своєю незайманою чистотою і тишею. За грибами тепер ходимо без відер і пакетів, кидаємо все в кузов, здійснюючи швидкоплинні вилазки виключно по грибних місцях під носом у решти, а не тинятися по бурелому від одного місця до іншого. А їздити за горіхами і того краще. Прям з кузова дістаємо найшикарніші гілки, навіть якщо знизу все обдерли. Так само збираємо яблука, вишню і т.п.

Собака від БТхі просто в захваті! Навіть в далеких поїздках ні разу не заколисало навіть після прийому їжі. У легковику, якщо погодувати, вирве обов'язково. А ще, тепер з собакою їздить її улюблений будиночок - здоровенна клітка, а це знімає масу проблем і їй спокійніше відпочивати і нам, аж надто собачка темпераментна (родезійський ріджбек).

На дорозі набагато шанобливо ставляться, ніж коли їздив на малолітражці, та й сам став їздити спокійно і розмірено, поблажливо поглядаючи на метушню легковиків десь там .... нижче .... Усвідомив, що істина пікаповод нікуди не поспішає, все робить розмірено, але у нього все швидко виходить . Хоч за рабицей зганяти, хоч грибників закинути в незаймані цивілізацією місця. А вже для численних моїх хобі пікап - просто щастя. Хоч велосипедів можна в кузов накидати на всю сім'ю, хоч всі 5 мої радіокеровані машинки закинути разом з усіма приладдям і десятками комплектів гуми. У планах перевезення квадрика.

Відгук про Mazda BT-50 TD 2007р.в. залишив: Олег г.Псков

Відгук про Mazda BT-50 2008 р.у

Власне відгук. Вищевказане Авто комплектації три, тобто з кондиціонером (в общем-то найзначніше відміну від більш низьких комплектацій, наявність АБС і підйомників стекол, погодьтеся, не дуже важливо, АБС на м'якій поверхні навіть і шкода) купувалося скоріше як каприз і всупереч здоровому глузду . Будинок не будую і не планую. Просто хотілося високою машини за не дуже високі гроші. Новий ЖІП брати не по кишені. Тушкан - він, звичайно, розглядався як варіант, але ... Кліренс у нього не більше седанчика і в повнопривідної версії коштував значно дорожче. Кіа спортаж ... Аналогічно.

Ну що сказати про машину. Що хотів, то отримав - висока посадка з пріємістим турбодізельком і безрозмірним барохловместілещем ззаду. Коли поставив кришку (чому кришку - пізніше) з алюмінію, питання одного дивлячись в дзеркало заднього виду - «що це за аеродром ззаду?»

Переваги.

Високо. Немає ВИСОКО! Це кайф. Великий і ні з чим не порівнянний. У пузотеркі тепер сідаю як на асфальт. До сих пір прусь.
Кліренс. Це наше все. Бордюри, ями, бруд, колії - все пофіг. Можна ігнорувати.
Підвіска не Пробіваємость і не убіваеми. Хм. Звичайно, поки мало намагався в загальному, але по ямах можна не гальмувати, струму триматися треба і ззаду люди до стелі літають.
Повний привід (part-time) в принципі повний + поніжайка і можна вже полізти в бруд посмакувати. Блокувань немає, і пам'ятаємо, що зчеплення ніжне, так що без фанатизму. Для внедорог краще що-небудь інше. А то боляче ремонт дорогий. І не призначена вона, все-таки вантажівка + штатна гума не годна для грязелазанья.
Кузов. Це простір для вашої творчості. Мені добре і зручно з кришкою самопальной, легко знімається і зверху можна звалити кілька Велов. Є дуга, в загальному американська мрія збулася. Можна кунг, можна трансформер, а можна так залишити. Свобода вибору.
Комфорт на трасі і прийомистість двигуна дозволяє ... Е ... їздити. Якщо у Вас ще й завантажений кузов - ви просто пливете. Спокійно висиджував з 1 перервою на заправку 800 км пробіги. Без наслідків. Рекомендується возити позаду не менш 250 кг баласту.))) В місті вас не затрут, особливо якщо з боків і ззаду повісити силові залізяки - можете не переживати при перестроюванні. Динаміки вистачає.
Великий салон, спереду високо над головою. Каску можна не знімати.
Витрата по місту 11 л, по трасі 9 дизпалива.

недоліки:

Слабка тяга на низах. Зрозумів це ще на тестдрайв. Внатяг їде не дуже. Потрібно подгазовивать як на бензинкою. Ну в загальному чудес не буває - хотіли отримати прийомистість, пожертвуйте чимось, бо природу псувати ай-яй-яй, пінгвіни ж в Африці здохнуть від СО з вашого афто. Придушено він там.
Як наслідок - проблеми зі зчепленням: якщо не включиться на поніжайку і погазовать-побуксовать - ліс навколо від смороду зчеплення вимре, а якщо зловживати - заміна диска гарантована (+ корзина відразу, а може і маховик). Рецепт - заздалегідь включати знижений ряд, максималка на ньому до 40 км / ч.
Паливна система CR - паливна рейка під постійні високим тиском і форсунки з електронним уприскуванням. Чутлива до чистоти палива. Для великих міст особливо не актуально, а де-небудь в глибинці можна потрапити. До слова одна форсунка 400 евриков без роботи. Поміняти можна тільки з пропискою в мізках (читай на стенді офділера).
Дребезги в салоні (можна вилікувати).
Ресори - зрозуміло, що незавантажене ззаду авто підстрибує, особливо з новья (так що їздити треба трохи прігруженим або спускатися в колесах).
Кажуть, що швидко перегорають лампи ближнього світла.
На моєму примірнику попався рідкісний баг - підтікає в сильний мороз ТНВД кілька хвилин, поки не прогріється трохи двигун.
Кузов - і плюс, і мінус - великий, багато Г влізе, але квадрік повноцінний не ввійде, тільки відкритим бортом, аналогічно мотик тож не увійде, вантаж, що боїться бруду або вогкості, упакованою туди не варто класти. Незважаючи на кришку, волога і пил проникають. З кунгом не їздив - дорога штука хороший кунг. Грошей шкода. А кришку можна самому зробити.
Габарити заду. Потрібно звикнути. Поки звикаєш, можна зам'яти борт і чийсь бампер - капот. Для крітінохроніков можна увіткнути кітаяпарктронік.
Низенько під бампером варто дорога деталь - радіатор інтеркулера турбіни. Пам'ятаймо про це - пробити нескладно. Також як і захистити.
Рама з досить тонкого листового заліза. Безпека, мати її. Хоча по Єврокапа тільки 3 зірки.
Взимку по вкритій льодом при досить крітіноголовості зад може виїхати з колії (він же легкий), а перед в ній залишиться, результат - занос в розкачку до перевертиша. Знову ж пам'ятаємо про це. Чи не хонда Сівік ну ніяк. Повний тут не врятує, хоч і допоможе. Без поніжайкі можна до 100 км / ч. Зимова гума обов'язково потрібна.
Малувато місця на задніх сидіннях. Дитина з кріслом поміщається з працею.
Потрібно для збереження гарантії заміна масла раз в 5000! Це зовсім не айс. Бо Раша вважається місцем екстремальної експлуатації автотехніки.

Загалом, за рік експлуатації (70% місто) поміняні тільки лампи ближнього світла. В іншому без нарікань. Про що написати б? А, перепрошили мозок. Тепер пободрее авто, особливо на 4 і 5 передачах, на трасі більш комфортно. По витраті може трохи збільшився. У місті 12 л. Скло лобове все в відколах, знизу від одного з них пройшла тріщина, але поки не міняв. Огляду не заважає. На холодну КПП 1-2 переходить задумливо. Також на вибоїнах якщо, то утруднене перемикання. Невелика корозія вилізла навколо скла задніх дверей. Буду чекати ще, потім мучити гарантійщіков (гарантія-то 3 роки).

Відгук про Mazda BT-50 2008 р.у залиша: Леонід м.Москва Відгук про Mazda BT-50 2.5 2007р.в

Купівля машини - процес творчий. Збирай купити Lanser X, но як завжди запису на 6 місяців, заставу та інше геморой. Поруч був салон Mazda (все відбувалося на Рязанке), для різноманітності вирішили зайти - дружині дуже «трійка» подобається ... і тут ми побачили її (або його) ... Коротше стояла ВТ 4-ої комплектації, вся така з себе блястящая, з дугами, порогами і іншими цацамі - рішення було прийнято протягом однієї хвилини (дружина залишилася без машини).

15 жовтня 2007 року став володарем ВТ-50. Купували в кредит без початкового внеску і застави. 3-тя комплектація, чорна з сірими розширниками. З доп. обладнання - турботаймер, сигналізація, секретки на колеса і тент на кузов ... як дружина сказала: «Хоч сніг взимку возити не будем !!!» Сигналізація - так собі, але кричить справно, тому що в перші дні машина стояла біля будинку і цікавих було чимало.

При швидкості 140 км / год двигун видає 3000 оборотів, в салоні тихо, можна спокійно розмовляти з попутниками .. Клали спідометр (в якості експерименту) на трасі Ростов-Дон, двигун розкрутився до 3500, може трохи більше - машина їхала просто ідеально, ні вібрації, ні відведення в сторону ... На задньому приводі в заморозки краще сильно не газувати і різко не розганяти - можна полетіти, що зі мною і сталося в січні 2009 року. Бажано на зиму кузов довантажувати (три / чотири мішки з піском) - машина стає значно м'якше.

Дуже порадував салон - зручний, особливо передні крісла. Що стосується простору на задньому дивані - є стереотип, що там тісно і на далекі відстані їздити неможливо. Скажу одне - у мене зріст 185 і вага 120 кг, 500 км до Брянська я переношу абсолютно спокійно, умудряюся навіть виспатися. Яскравість підсвічування регулюється, колір на напружує.

Одним зі слабких місць ВТ є деталь під назвою «задній бампер». За свою неуважність, а також через неуважність окремих персонажів на дорозі ця чудова штукенція перетворилася в невідомо що - неодноразово задом не помічав купи снігу, «дев'ятка» і «Нексія» завершили знищення. А так як працюю на заводі (котельні всякі збираємо) - запропонували мені цю важливу деталь автомобіля зміцнити, точніше замінити. Кріплення залишили штатні, тільки допрацювали трохи - наварили заліза, щоб міцніше були. Потім взяли швелер десятку, туди-сюди болгаркою, там-сям зварюванням - вийшло не гірше заводського. Конечно не силовий бампер, але пряме попадання "тазика" витримає. Багато хто скаже, а чому не купити готовий або замовити у професіоналів яких (в хорошому сенсі слова) - відповідь одна: «Немає бабусею на пустощі !!!» А народна творчість істребімо, а найголовніше - унікальне й неповторне.

Насамперед я вирішив зайнятися заміною колонок, притому, на мою думку це процес менш гіморойний і найбільш приємний. Вибір був зупинений на двох марках: в передні двері компонентний «Lanzar» 16 'з глибиною 46 мм., В задні двері двохсмугові «Infinity» 10'.

Тепер про другу мрію - підключенні додаткового світла. В першу чергу я мав на меті не сильно влазити в конструкцію автомобіля і задіяти можливість підключення передніх ВТФ. У другу чергу - зробити все самостійно, з мінімальними витратами. У червні були куплені дві танкові фари дальнього світла за 2200 руб. Вони успішно зайняли своє місце на захисній решітці позаду кабіни, тому що установка кенгурятника не планувалася.

Підсумок: машиною задоволений, продавати не збираюся. Давно мріяв про позашляховик для активного відпочинку, сімейному автомобілі для тривалих заміських прогулянок і тракторі для дачі, щоб возити урожай і різний будівельний мотлох

Відгук про Mazda BT-50 2.5 2007р.в залишив: Петро р Ужгород

Відгук про Mazda BT-50 2007 р.в Придбали машину в грудні 2004р. Чорний металік, 2,5 турбований дизель, 2ПБ, повний електропакет, трохи пізніше доставили кодіціонер, кунг, фаркоп та інша косметика. Машина тільки радувала - чесний дизель, спокійно перетравлює всі тяготи і позбавлення вітчизняних заправок виявився напрочуд динамічним, в міському потоці трималися на рівних з легковиками. На відміну від Л200 покоління до 2007 р.в. по динаміці Мазда В-серії на голову вище. І не тільки по динаміці. З позашляхового потенціалу обидві машини приблизно рівні, але ресори заднього моста у Мазда прокладені над мостом, у Л200 того ж періоду - під, що не кращим чином позначається на прохідності в колії. 4L у Мазда дозволяє повзти з мінімальною швидкістю, ретельно вибираючи шлях руху, найбільш оптимальний в даній ситуації. Для успішної позашляхової експлуатації рекомендував би встановити захист днища - "лижу", обов'язково встановити хорошу грязьову гуму і фаркоп з лебідкою. Якщо дозволяють кошти і є бажання - на базі Мазда В-серії можна створити справжнього позашляхового монстра, благо конструкція дозволяє. Єдине слабке місце-низько знаходиться не прикритий радіатор інтеркулера. Варто встановити сітчасту металеву захист або серйозний обвіс.
Необхідно зауважити вельми вдалий салон Мазда В-серії. Матеріали обробки досить якісні, ніяких скрипів, щілин і т.п. Крім продуманої ергономіки і хорошого огляду спереду, приємно радує простір для задніх пасажирів - 4 дорослих пасажира не самого малого росту ущемленими себе не відчують. Зручність входу-виходу для пікапа в наявності. До речі на новому поколінні пікапів Мазда з ім'ям ВТ-50 на заднє сидіння прохід став дещо гірше через розташування центральної стійки кабіни.


Що стосується пасивної безпеки-машина на висоті. Перевірено на жаль на особистому досвіді, ззаду влетів бензовоз (летів близько 90км \ ч ми ж тільки почали рухатися), машина витримала гідно, незважаючи на те що раму ззаду повело, двері відкрилися без проблем і ходу машина не втратила, на передку дійшла до райцентру і евакуатора. Сидіння вдалі, не дивлячись на такий удар ззаду спину не травмувало, хоча пару днів м'язи все ж нили.


Підводячи підсумок варто сказати що машина дуже сподобалася. Справжній товариш для активного відпочинку, надійний, продуманий, комфортний. Витрата палива невеликий, навіть з кондиціонером, до пального невимогливий, прохідність на висоті, величезний кунг дозволяє взяти все що завгодно, і ще трохи. Тягове зусилля високе, важкі причепи

буксируються без будь-яких проблем. Машини останніх виробничих серій вже штатно оснащувалися кондиціонером, диференціалом ззаду, абс і деякими іншими приємними деталями. Відгук про Mazda BT-50 2007 р.в залишив: Валентин м.Москва

Відгук про Mazda BT-50 2.5 2007 р.в Став володарем класики японського автомобілебудування MAZDA BT-50. Кращого зовнішнього вигляду для пікапа важко придумати, L200 відлякав саме своєю легковажністю. З ергономікою все впорядке, є і читаемо. Комфорт на 4-ку, ресори дають про себе знати + вібрація на холостих (думка дружини після мінівена), хоча мені як раз подобатися як бурчить цей тигр. Оздоблення (у мене 2-я комплектація) практична, сісти за кермо в брудному плащевіке (а для чого потрібен ще пікап, як не для риболовлі), а потім відмити все - без проблем. Підігрів двигуна - приємний стандарт, а щось не дочекаєшся теплого повітря в салон. Про надійність, думаю говорити не треба, нова яповская машина. Ходові якості - окрема пісня. Двотонний пікап до сотні за 11 сек. , Що ж, браво інженери MAZDA. Позашляхові якості-хто не пробував той не зрозуміє, скажу одне дуже багато заявлених пройдисвіти нервово курять в стороні. Ціна-кач-во - краще в класі, це безперечно. Імідж? Утилітарному пікапу він побоку. Імідж - це гроші, а тут чесне 4Х4. Для тих кому це важливо-зрозуміє. Плюси- велика гамма кольорів, ну і пікап - це ЛЕГО, що хочеш, те й збереш. Відгук про Mazda BT-50 2.5 2007 р.в залишив: Микита р Калуга

Mazda BT-50 відео огляд