1. Mitsubishi
2. Тойота
3. Ніссан
4. Хонда
5. Мазда
6. Крайслер
7. Форд
8. німці

Моєму Паджеро стукнуло вже 7 років. Неймовірний вік, точніше неймовірно довге спільне життя. У мене ще не було жодної машини, з якої б я не розлучався так довго. Тому є скільки причин. По-перше, я не дуже люблю такого роду зміни, машину чи міняєш, комп'ютер або снарягу. Цей процес від'їдає душевні і матеріальні сили, потрібно витрачати час, метушитися, щось з чимось порівнювати. По-друге, Паджеро 4 цілком закривав всі мої потреби, до недоліків я звик, машина бігає і клопоту не завдає. По-третє, певні психологічні позиви я все-таки почав відчувати вже до 5 років володіння, але на горизонті не бачив нічого, що мене могло б спонукати на покупку.

Що вибрати?!!!

Однак 7 років, це вже термін. Тому я в черговий раз прочесав ринок пропозицій, які мене могли б зацікавити.

Почнемо з найважливішою зміни в моєму житті - з переїзду в Астану. Думаю всі знають, що від Астани до найближчих гір більше 1000 км, до найближчого невеликого лісу - 200 км, тому джип в Астані - він як би не зовсім актуальний апарат. Габаритний, жере багато, податки великі, даремний функціонал, та ще й в наступному році молодший син поїде на навчання і ми залишимося з Олександрою удвох, для чого цей сарай? Холодильник перевезти - простіше Газель найняти.

Тому, з огляду на співвідношення ціна-корисність і розумність в цілому, мої очі подивилися в бік .... седанів. Як не крути, для міста легковий автомобіль краще рішення, особливо якщо взяти його з повним приводом. Причому не обов'язково седан, швидше за все з точки зору практичності краще комбінований кузов. Ще один плюс легкових автомобілів - серед них максимальна конкуренція, вибір величезний і можна за розумні гроші взяти машину в неймовірною комплектації. Візьмемо до прикладу найбільш популярну Toyota Camry ...

Ні це просто неймовірно .... очікував, але не такого! Господа паджероводи і інші джіповодов! Ви вже 5 хвилин читаєте цю маячню про седани і ніхто не подзвонив, не відправив СМС, що не стукнувся в 100500 месенджерів, не поцікавився, як у мене з душевним здоров'ям, може лікаря треба познакомству, али клініку хорошу? Ніхто навіть не спробував протягнути повнопривідну руку допомоги! Як з вами після цього спілкуватися? Яке може бути обговорення витрати на 100 км або особливостей роботи трансмісії, коли в найпотрібніший момент ти раптом опиняєшся один і в тиші !!!

Ясен пень, седани я не розглядаю, вас перевіряв. Всі до одного провалили тест. На цьому можна було і закінчити, ну да ладно. Прощу в черговий раз.

Ні, я нічого не маю проти седанів. Просто пересісти з джипа на легкову відразу важко. Потрібно хоча б якийсь час пройти притирання на кросовері. Я ось пересідав на Субару і було не просто.

Проте багато з перерахованого вище важливо для мене. Діти роз'їхалися, возити з собою цілий автобус повітря не розумно. Вибираючи між новим і б / у в співвідношенні 85/15 схиляюся до нового. Дизайн грає при виборі істотну роль, не хотілося б, щоб машина була "заїждженої". Так вийшло, що всі мої машини (за рідкісним винятком) принаймні перші роки зустрічалися на дорогах не часто. Крім того, по старечому хотілося б, щоб машина була чоловічою, ну ви розумієте про що я. Ось, до речі, найцінніше в моєму сайті, що тут люди, які розуміють.

Дизайн штука складна, мені до смаку більш рубані форми, ніж сучасні тенденції замилювання і заліковування. Ретроград, на жаль, проте маю право. Якщо не прив'язуватися до конкретної моделе, то зовні в принципі влаштовувало б що то типу від КІА Соренто, Вольво ХС90 до RangeRover і GLX.

З вендорів 70/30 щоб були офіціали в Казахстані, це не означає, що купувати треба у офіціалів, але деякі болячки офіціали лікують краще, ніж неавторизовані станції.

В принципі для мене є образ ідеального автомобіля в поточній життєвій ситуації - це щось типу старого доброго Lexus RX-300/330 (Toyota Harrier), на ньому я об'їздив багато чого, де потім був на Паджерике.

Ніяких проблем з ним не було, крім підвіски, яка вмирала поелементно кожні півроку. Повний привід постійний, без блокувань ну й добре, пролазили, де іншим і не снилося, головне правильну гуму поставити. Розмір оптимальний, динаміка достатня. Потім діти виросли, захотілося комфорту, а це стільці побільше, намети товстіший і в Тхір влазити вже перестали.

Однак зараз-то все повернулося взад. Не в тому сенсі, що діти стиснулися до старих розмірів, вони взагалі перестали з'являтися в машині. Тому чисто для профілактики глянув на сучасний Лексус 270,

Дорого і дизайн зовсім не мій. Тому відпало.

Mitsubishi

У кого то може виникнути питання, а у кого то навпаки немає. Уже ясно, що Pajero 5 в найближчі місяці (А то і пару років) не з'явиться. Час мого очікування пройшло, перелицювати машину потрібно було на 5-7 річному віці максимум. Візьмемо Прадо, який по суті, як і Паджеро не зазнавав будь-яких серйозних змін на протязі останнього десятиліття, проте регулярний фейсліфтінг як всередині, так і зовні створює відчуття оновленої моделі. Наш улюбленець в кращому випадку відбувається ледь помітними штрихами в бампері і решітці радіатора. І щорічним обіцянкою поліпшити шумоізоляцію. На жаль, чекати більше немає сил, як говорив класик. Взяти новий старий Паджеро 4? Так мій-то не сильно відрізнятиметься, тому відчуття новизни залишиться незадоволеним.

Паджеро спорт ще менше підходить для міста Астани, ніж просто Паджеро, Оутлендер не поганий, але все-таки клас нижче, дим пожиже, і дизайн не на мій смак. Хоча якщо говорити про гібридному Оутлендер - ось тут я задумався. Це вже цікаво,

І начебто повний привід, і не на батарейках, і на піку прогресу, податок не душить, габарит нормальний, витрата мінімальний. Візьмемо на замітку.

Тойота

Легендарний LandCruiser 200 абсолютно не вписується в моє поняття оптимальних розмірів і унікальності / індивідуальності.

Прадо - безумовний лідер в класі ціна / якість / функціональність / престижність з об'ємом 2.7 літра. Але мені потрібно точно не 2.7, а при 4-х літрах багато плюси зникають на тлі мінусів. Брати машину за 80 тис і на кожному перехресті бачити масу не відрізняються близнюків, тільки помітно дешевше .... На жаль, я мабуть в душі не дуже практична людина. Гординя, смертний гріх ... Хоча, якби мене попросили порекомендувати автомобіль, Прадик б я рекомендував. Той випадок, коли після претензії до тебе навряд чи пред'являть. А якщо рекомендуєш іншим, чому тоді самому?

Але є ще Хайлендер - дуже непоганий варіант для міста, дизайн на зображенні жахливий, але на вулиці виглядає гармонійніше. Досить один раз побувати в Америці, щоб зрозуміти - ця машина створена повністю під їх смаки.

Там, ніж більш мінівеністей (і передньопривідні) джип, тим краще, але це проти моїх пріоритетів. Крім того, прохідність Хайлендера стала зовсім скромною. Однак машина зовсім нова, що не тягне на собі раритетів, типу рам / мостів / задніх приводів, 250 коней, менше 9 секунд до ста. І взагалі - раніше Хайлендер (точніше його праворукий побратим Крюгер) і Тхір були брати по платформі, тому він ніколи не випадав з уваги, як і зараз. Мій прогноз - найближчим часом Хай потихеньку буде витісняти Прадо, так як для міста він за всіма показниками краще, а за містом зрідка можна і потерпіти.

Є ще такий хитрий звір як Toyota Venza.

Якщо не помиляюся, то платформа від Хайлендера, але одягнений інший корпус. Машина вже миготить в Астані, виглядає непогано, однак програє в моїх очі Хайлендеру по сприйняттю.

Ніссан

Йдемо далі по японцям. У Ніссана, після того, як вони злили в догоду сучасним цінностям Патфайндер, вибору не залишилося. Патрол подобається, але ціна / розмір засмучують, кросовери не зрозуміло. Х-Трайл поховали, на поточний дизайн морально не дозрів.

Хонда

У Хонди тільки Хонда Пілот.

Знову ж варіант досить непоганий, надійний, але обіцяють випустити нову модель в найближчому майбутньому, навіщо тоді купувати старий дизайн? Новий дизайн обіцяють ось такий:

Що це у нас? Це ж Accura MDX! Між іншим Accura MDX завжди в списку розглянутих мною машин, в тому числі і зараз, в категорії злегка б / у. Я майже купив її перед Паджеріком, коли вона була схожа на Pilot, але вирішив все-таки, що новий апарат краще.

C іншого боку Pilot машина рідкісна, народ все одно не зрозуміє, нова це модель або стара. В плюсах маємо квадратний дизайн, привід за замовчуванням передній + підключається задній, перевірений ще з Accura, цілком його вистачає, скарг не було. І абсолютна надійність, що теж важливо. У порівнянні з іншими автовиробниками ці машини практично не ламаються.

Мазда

Офіціали Мазди якісь напівофіційні в РК, проте вони є і у них є СХ,

Машинка зустрічається так само рідко, як і Pilot на наших просторах. Простий робочий апарат, хоча дизайн нуднуватий. З іншого боку - нам з лиця воду не пити, сидіти то будемо всередині, а там все цілком добре. Сам бренд мені симпатичний, відразу згадую універсали 626 і мазду 323, навіть мріяв колись про них. Машинки були цілком робітниками, надійними. Ніяких негативних еммоцій. Якось так.

В ході вивчення ринку несподівано мені на очі попалися американці. Їх небагато, але все ж.

Крайслер

Точніше Фіат, який тепер їм володіє. Точніше Jeep. Великий Черокі майже завжди був хороший дизайном:

Більш того, недавно з'явилися офіціали в Астані, але досить зайти, почитати профільні форуми і волосся стає дибки. "Легендарна надійність" відлякує всіх, крім того ціна в Казахстані на Гранда майже як у Прадо 4 л. І, хоча я зазвичай не беру в особливий розрахунок падіння ціни при перепродажі, у випадку з Jeep ігнорувати цей показник буде непросто. З іншого боку, якщо зайти на форуми Паджеро, то волосся теж не залишаться спокійними, так що все в цьому житті відносно.

Форд

Ось хто несподівано здивував. По-перше, своїм Експлорер, який є одним з основних конкурентів Хайландер на американському ринку. Великий і в міру симпатичний корабель, на якому я намотав не одну сотню кілометрів (а цілих дві сотні)) в США.

Хороший апарат, сподобався. Принаймні на асфальті до нього претензій не було. Поліція Америки теж вибрала його як одне з базових автомобілів. У білому кольорі взагалі - королівська яхта. У нас в Казахстані у офіціалів незаслужено переоцінений, тому попит невеликий. До того ж офіціали з рук ледарі. Кілька разів залишав телефон, щоб запросили на тест-драйв, жодного разу не зателефонували. Перед покупкою Паджеро, до речі, тестіл попередній Експлорер, дуже сподобалася шумоізоляція. Ця модель безумовно на порядок красивіше. А враховуючи, що в ремя від часу бувають відмінні знижки, ціна стає розумною, в районі $ 55 000. Якби така ціна була завжди, машина б відлітала, як гарячі пиріжки. Привід передній, втім цим вже не здивувати, Microsoft всередині, так, саме він. Відгуки на форумах в принципі нормальні. Хтось пише, що всередині це роздутий форд-фокус, але мені здається немає жодного автовиробника, хто не пропагує пріемственность салону. Розмір завеликий, але ви ніколи не мріяли про власний кораблі?

На цьому з Фордом не закінчилася, тому що по-друге у Форда є ще один цікавий апарат під назвою Edge.

В Астані його вже часто можна зустріти на дорогах, в інших містах майже не помічав. Ігнорують його незаслужено, як мені здається, дуже навіть пристойний кроссовер з розгоном до сотні за 7,7 секунд. При цьому досить великий і всередині і зовні, я навіть одразу не можу соориентироваться, хто йому складає конкуренцію в цій ніші. BMW Х5 багато дорожче, це преміум, в загальному поки на розум в даному розмірі та ціною нічого не приходить. Знову ж трохи переоцінений місцевим представництвом, але бувають знижки. Вибираючи між старшим Експлорер і Еджем, я б вибрав Едж. Просто з точки зору практичності. Стримуючий фактор знову ж в 2015 роки обіцяють рестайлінг, машина повинна стати більш зухвалою, підуть припухлості, дизайнери скорегували зовнішність для залучення клієнтів-чоловіків. Але треба чекати. Якщо хочеться.

німці

Німців у мене ніколи не було, може бути прийшов час? У чому погані німці? Занадто мало всього за надто великі гроші. І питання з надійністю залишаються відкритими. Візьмемо BMW. У інтересуемой цінової категорії можна подивитися тільки на BMW X3 - у нього до речі розмір зараз такий же, як у мого Тхора 10 років тому. В цьому році пройшов невеликий і довгоочікуваного редизайн, морда стала пристойніше, зникли невиразні фари, за які так сильно лаяли попередню модель.

В цілому машинка дуже сподобалася, розмір той, що треба, функціонал теж достатній, з турбованим двигуном - майже запальничка, та й відгуки по надійності, як не дивно, набагато краще, ніж по Х5. За відгуками ж ходові якості Х3 теж краще, ніж у старшого брата. Загалом дружина витягала з салону за вуха, потім ще слюні витирати з керма доводилося. Бо не один раз. Однак є у Х3 невелика, але досить відчутна іміджева проблема. Типу, власники Х3 - це ті, кому хотілося, але не вистачило грошей на Х5. Грошей на новий Х5 точно немає, а попередній досвід володіння Х5 показує, що б / у пилососить гаманець не по дитячому. З іншого боку, якщо ви вважаєте, що ваша машина визначає, хто є ви, тоді смуток вам і туга. Повинно бути навпаки. Зрештою, не бачу сенсу закладати душу в ломбард, щоб купити Х5, коли є більш доступна і при цьому за всіма параметрами краща машина. Мало того, її ще можна придбати в Росії, а з урахуванням падіння рубля в на момент написання статті .... Але не будемо поспішати.

Тоурег - цікава машинка, тим більше Фольскваген намагався свого часу зробити його досить брутальним, навіть була поніжайка, проте з часом (зі зрозумілих причин) від цього атавізму позбулися, на мою залишивши його як опцію для фанатів.

Машина всім хороша, за винятком ціни і невиразного дизайну. Відрізнити старший Тоурег від молодшого Тігуана з першого разу не завжди виходить. Попередній дизайн мені подобався більше. Проте Тouрег користується заслуженою повагою у свого кола шанувальників. Машина не маленька, не прем'єр-ліга, але прагне в неї всіма фібрами. Проте до тест-драйву я так і не дістався.

ХТО у нас залишається ще з офіціалів? Корейці?
Корейці молодці, вибивають японців з усіх позицій, при цьому набивають машину по максимуму - камери, парктроніки, обігріву керма і т.п. Їм потрібно поспішати, поки їх не підібгали кітаци. Не довго залишилося, думаю років п'ять. Вже зараз на форумах "про корейців" можна побачити обговорення "про китайців", як альтернативу. В цьому класі мене теоретично міг зацікавити тільки КІА Соренто.

Якщо забути про зайву жорсткість підвіски, то дуже непогано для міського паркетника. Платформа і движки звичайно старі, але ціна більш ніж демократична. Дизайн консервативний, але мене влаштовує. "Самий практичний" автомобіль, це напевно найкраща характеристика з моєї позиції. Ще раз уточнити - я не заявляю, що Соренто є взагалі самий практичний, тільки в рамках заданих мною критеріїв. Розумні гроші, можна продати Pajero і з невеликою доплатою отримати нову машину. Оптимальний розмір. Є звичайно типові корейські болячки, але автомобіль буде 95% часу експлуатуватися на рівних дорогах Астани, в умовах тепличних парковок. Єдине але - в 2016 модельному році обіцяють серйозне оновлення, машина трохи витягнеться, як я розумію, її намагатимуться заштовхати в нішу Хайлендера та інших. Це зупиняє, не хочеться брати нову машину перед зміною модельного ряду. Крім того - імідж. Хоча .. не місце прикрашає людину, а людина місце. Знаю людей з вельми серйозними доходами, які спокійно катаються на корейців. Міняють їх кожні три роки, як тільки гарантія закінчується і ніяких проблем. А ми звикли, надірвати бюджет, влізти в кредит ... Може зробити правильний крок, показати приклад іншим практичного і зваженого підходу?

Раз вже згадав про Соренто, не можна не згадати про Хюндай Санта Фе. Сантафешка для мене занадто модернова. Боюся читачі не зрозуміють, якщо я пересяду з класичного брутального Паджерика, на настільки осучаснений варіант. Не те, щоб уже старий душею і тілом і т.п., просто вибираючи між яскравими кросівками та молодіжної майкою, швидше за виберу піджак і джинси.

Нічого не забув? Про б / у ринок напишу коротко, так як тут розкривається різноманітність варіантів на перший погляд, але на другий - не таке вже й буйство. З реальних претендентів, як я вже зазначив, розглядаються Accura MDX і суперзажігалка під народною назвою фінік - Infinity Fx3Х.

Особливо він гарний у "цегляному" кольорі.

Напевно найкраща машина у Ніссана на мій смак. Нехай спірне, але характерний, впізнаваний зухвалий дизайн, різкий характер, чертовски надійна машина, судячи з відгуків з профільних форумів складається таке відчуття, що вона взагалі не ламається! Знаю знайомих, у кого є "фініки" і вони задоволені. Звичайно на бездоріжжі це зовсім не джип, але ... втім я вже повторююсь. В Астані "бездоріжжя", це коли виїжджаєш з лівого берега на правий і раптом починають попадатися ямки в асфальті і пил у дворах. Важливо, що Олександра завжди була за фінік. Особливо "цегляний". "Цегельний фінік" завжди звертав її увагу на себе. Навіть коли це був зовсім і не фінік 😉

Альо ж збрехав в попередня абзаці. Як не крути - найкраща машину у Ніссана - Патрол. Так, дорогий і в бюджет явно не вписується, але мова ж уже пішла про машинах б / у! А серед б / у 3-5 річний Патрол вже має дуже навіть смачну ціну. І ось тут починаєш замислюватися. Розмір розміром, зате престиж. Податок сплачується один раз на рік, не розорить компанію. Я вже писав в звіті про тест-драйві (див. Тест драйв Nissan Patrol 2015 кар'єрі (+ відео) ), Що з усіх великих машин - є тільки одна велика, на яку я б спокусився. І це:

Отже, сучасна споживча економіка в черговий раз псує нам життя. Було б як раніше, відстояв чергу два роки і радий машині. Колір? Модель? Розмір? Яка різниця! Пам'ятаю в радянські часи почув пораду про те, як отримати машину, яку хочеться. Для цього народ приїжджав на базу, де розподіляли надійшли автомобілі, домовлявся з місцевими людьми і розбивали ... так-так, розбивали молотком або чим доведеться фару. На новій машині! Після цього всі інші претенденти сахалися від "битою" машини, ну а той, кому в підсумку вона діставалася, купував нову фару, яка по суті була доплатою за право вибору.

А що зараз? Дизайн решітки радіатора може стати ключовим елементом у прийнятті рішення. Куди котиться світ?

Які у вас думки? Що ще втрачено офіційного в Казахстані в межах від Соренто до Прадо 4.0?

Внизу опитування, в якому, з огляду на різні думки, ви можете вибрати до 3 варіанти відповідей: