1. Веста не замість Опеля
2. Чи буде «автомат»?
3. Багажник з органайзерами всього 385 л
4. Задні дискові гальма як у Калини Спорт, але ...
5. позапланове ТО

Дякую всім за зворотний зв'язок в коментарях до мого тексту і до Відеорепортаж з Сочі . Після тест-драйву пройшло майже два тижні, але обговорення Вести-універсала, наскільки я бачу, ще не до кінця охололо, тому я вирішив пробігтися по найбільш важливих питань і зібрати відповіді в окремий пост. А ще хотів поділитися кількома уточненнями, які привіз з Сочі, але тільки зараз зміг їх підтвердити і сформулювати.

Отже, по порядку.

Веста не замість Опеля

Я абсолютно адекватний, міняти Opel на Ладу ніколи б не став, і це навіть не обговорювалося. У відеорепортажі я висловився почетче: Insignia залишається, вона пробігла 23 тисячі кілометрів, що не чхає, здебільшого на ній їздить дружина, і немає взагалі ніяких думок розлучатися з цією машиною. А Веста - це про пригоди. Звідси і всі коливання, адже другий автомобіль в сім'ю не планувався, вільних коштів зараз трохи, маячить кредит, і при цьому немає чіткого розуміння, що нам всім готує завтрашній день ... Словом, все як у всіх, і причини не вплутуватися в цю історію я можу перераховувати безкінечно. Але все-таки навіть зараз, після тест-драйву, залишається спокуса махнути рукою на всі ці палаючі «контрольні лампочки» попереджень і купити, а далі будь що буде. Тим більше вже зрозуміло, що холівари навколо цієї машини вщухнуть дуже нескоро, і, по-хорошому, потрібно бути в темі.

Чи буде «автомат»?

Прямо напередодні тест-драйву в Сочі Серьога Циганов бомбанули в інтернеті новиною про «автомати» на ладах. Нібито АвтоВАЗ вирішив і варіатор впровадити, і гідромеханіку реанімувати. Обидва, зрозуміло, фірми Jatco (вона на 75% належить компанії Nissan). Мене такий сценарій сильно здивував, тому що він значно відрізнявся від того, що я чув на ВАЗі в травні. Тоді мені натякнули на появу варіатора у Вести, більш того - на той момент вже щосили йшли його випробування в парі з двигуном 1.6, але запуск планували тільки на 2018 рік. Якщо мені не зраджує пам'ять, то це було обумовлено необхідністю провести зимові випробування в Росії.

Варіатори Jatco CVT7 для компактних передньопривідних легковиків (на фото зліва - версія JF015E) використовують Nissan Juke, Nissan Sylphy, Nissan Note, Renault Samsung SM3 / Fluence, а також автомобілі Chevrolet Spark і Suzuki Swift. Чотириступінчастий «автомат» JF414E (на фото праворуч) крім АвтоВАЗу (Лада і Datsun) сьогодні застосовує тільки Geely на моделі MK

А про «автомат» мені сказали «забудь», так як Jatco згортає проект своєї старенької четирехступка, а значить, і «грантомат» буде йти на пенсію. Тепер же, за Циганову, цю трансмісію реанімують, модернізують і навіть локалізують, щоб знову застосовувати з вазовским моторами. А варіатор нібито тільки для двигунів Альянсу. І ось ця сегрегація мені бачиться особливо дивною, тому що іноземних моторів на ладах майже не залишилося: на Весті його давно немає, а останній агрегат зберігся лише на Ларгус, але і там його ось-ось замінять вазовськім шестнадцатиклапанник. У Циганова є підстави вважати, що мотор Nissan 1.6 Весті в результаті повернуть, а в довгостроковій перспективі АвтоВАЗ взагалі буде рухатися до переходу на двигуни Альянсу замість власних. Мої вазовськие співрозмовники в Сочі були скупі на коментарі з цього питання і відзначили лише, що робота з варіатором триває. Тому я «імхану».

Циганов рідко димить без вогню, і якщо над темою гідромеханіки виявилося хмарка інформаційного смогу, то поясненням цьому могла б стати напружена робота «мозкового центру» АвтоВАЗу. Адже зрозуміло, що ринок просить доступний традиційний «автомат», і що до локалізації якоїсь однієї загальної сучасної трансмісії на весь російський автопром (як того хотілося б багатьом) ще дуже і дуже далеко, і що в цьому сегменті іншої наявної трансмісії швидко не знайти, і що навіть якщо Jatco закриває проект 4AT, то напевно зберігається можливість домовитися з японцями про викуп ліцензії і випуску цієї коробки в Росії. Але потрібно зрозуміти, чи буде економічна віддача від такого «автомата» вище, ніж кошти, які доведеться вкласти в цю затію? Не виключаю, що з точки зору бізнесу АвтоВАЗу буде вигідніше задовольнятися існуючими «автоматозаменітелямі».

Словом, якщо без води на киселі, то поки розраховуйте тільки на варіатор.

А тепер про ті уточнення, які я привіз безпосередньо з Сочі.

Багажник з органайзерами всього 385 л

Про те, що обсяг багажника універсала під шторкою буде таким же, як у седана (тобто 480 л), ми знали з самого початку, але в річному прес-релізі про оснащення салону АвтоВАЗ повідомив, що «простір під фальшполом надає додаткові 95 л », з чого все зробили логічний висновок: без органайзеров у Вести буде 575 л, - клас!

Виявилося, все не зовсім так. На прес-конференції в Сочі після першого дня тест-драйву, 25 вересня, я сильно здивувався, коли почув, що 480 л - це максимум, який доступний під шторкою з піднятою спинкою дивана і без органайзеров. Тобто в початковий вазовский прес-реліз закралася помилка, і насправді 95 л потрібно не додавати, а віднімати. Тому тримайте в умі, що з двома ящиками і другим підлогою в багажнику Вести SW залишиться тільки 385 л корисного об'єму. І це повністю підтверджується моїми реальними враженнями. Правда, тоді в Сочі ця поправочка для мене означала ще й те, що сюжет про завантаження багажника потрібно повністю перезнімати, так як я вже наговорив в камеру про 575 літрів. У тексті на сайті ми теж виправили цифри, а ось у пресі, звичайно, не встигли, тому що вранці 25 вересня номер був уже в продажу.

Задні дискові гальма як у Калини Спорт, але ...

... запозичені у автомобілів Renault Megane / Fluence / Clio. З походженням ЗДТ на версії SW Cross вийшов майже детектив. У травні під час візиту в Тольятті я був в лабораторії, де готували і випробовували нові гальма для Вести. Тоді фахівці сказали мені, що диски у неї нові, а супорти «як на Калині Спорт». Я і написав в паперовій версії свого матеріалу, мовляв, і диск, і супорт власні, вазовськие. Однак під час тест-драйву в Сочі вазовци мене поправили: супорти все-таки не вазовськие, а з каталогу компонентів Renault, причому в якості донора був згаданий проект L52, тобто Logan II. Я знову вніс виправлення в інтернет-версію матеріалу і перезаписав стендап для відеоролика. Але тільки в Москві, прийшов в себе і згадав: а адже у Логана немає задніх дискових гальм!

Ок, є в світі одна-єдина машина на платформі Global Access (так, нагадаю, тепер зветься все сімейство Logan-Duster-XRAY-Kaptur-Lodgy) з дисками замість барабанів на задній осі - це Sandero RS , Який існує тільки в Бразилії, але навряд чи на Весті виявилися його супорти. Та й про Калину Спорт я навряд чи міг нафантазувати: зі мною таке не трапляється. І ось днями з Тольятті прийшло роз'яснення, яке ставить все на свої місця.

Отже, SW Cross використовує такий же задній гальмівний механізм, як Калина Спорт і Гранта Спорт, але поставляє його для всіх цих машин фірма TRW. І якщо вдаватися в деталі, то діаметр циліндра становить 34 мм, розрахований він на диск товщиною 11 мм, а відстань між болтами кріплення гальма - 90 мм. При цьому аналогічний задній гальмо TRW застосовується на автомобілях Renault (моделі Megan, Clio, Fluence, Scenic і Wind), збігається з вазовськім супортом по діаметру циліндра, але розрахований на диск товщиною 8 мм і має 82 мм між болтами кріплення.

позапланове ТО

Ну і останнє, але, можливо, найбільш життєве особисто для мене спостереження з Сочі. Ймовірно, ужитися з «механікою» мені буде складніше, ніж я думав. У Москву після тест-драйву я повернувся з ниючим коліном, але не надавав цьому значення, тому що стара травма час від часу турбує мене в погану погоду. Однак незабаром нога перестала згинатися, і, коли лікар запитав, чи не було у мене зайвого навантаження на суглоб, я згадав, що два дні відкатав по горах, буквально не відриваючи ногу від педалі зчеплення. А до цього навіть не згадаю, коли востаннє так інтенсивно катався на "механіці", адже майже всі автомобілі, які діставалися мені в редакції Авторевю в рамках тестів або рубрики «Приміряємо на себе», були з «автоматами». Коротше, коліно в результаті заспокоїлося, але їжі для роздумів стало більше: мабуть, перш ніж зважитися на покупку Лади з «механікою», мені самому потрібно пройти щось на кшталт позапланового ТО.