1. Властивості грязьовий покришки
5. Геометрія і посадка

До написання цієї статті мене спонукав факт того,
що з приходом зими більшість велолюбителів,
з метою підвищення стійкості і прохідності,
віддають перевагу агресивній грязьовий гумі,
не завжди оптимальною для використання взимку.

Властивості грязьовий покришки

Будь-яка покришка, зроблена по розуму, передбачає цілком певні умови експлуатації. На скільки грязьова гума підходить для використання взимку? Така гума, як правило, має протектор у вигляді високих грунтозацепов, розташованих на достатній відстані один від одного. В умовах розмокла грунту подібний протектор дозволяє продавити рідку бруд і, досягнувши зчеплення з твердим нижнім шаром, забезпечити керованість. А як поводяться такі покришки взимку?

Умови експлуатації

Властивості поверхонь, з якими велосипедисту доводиться мати справу в той період, коли за календарем зима, дуже мінливі і відчуття при управлінні велосипедом істотно відрізняються в залежності від температури грунту, товщини снігового покриву та його стану, наявності обмерзання.

Готуючи покришки для зими, за мету ставиться збільшити прохідність, підвищити стійкість і зчеплення, особливо на льоду. Але наскільки стійка грязьова гума на льоду? Її проектують так, щоб звести до мінімуму налипання бруду: уникають створювати дрібний малюнок на протекторі, розставляють грунтозацепи не часто рядами. На гладкій поверхні замерзлої водної гладі грязьова покришка не матиме ніяких переваг перед іншими шинами. В цьому випадку головним критерієм стійкості велосипеда буде площа контакту покришок з льодом. У грязьовий гуми пляма контакту буде складатися з сумарною площі кількох підім'ятими грунтозацепов, що при однаковому обсязі, помітно менше площі зіткнення покришки з будь-яким іншим малюнком.

У разі зледеніння асфальту, каміння і нерівностей на грунті, ефективність грязьовий покришки значно вище в порівнянні з гладким протектором асфальтових шин, але все ж помітно нижче в порівнянні з покришками, що мають кілька щільних рядів дрібних грунтозацепов, які чіпляються за нерівності, забезпечуючи більш високу зчеплення .

Який щойно випав на грунт або асфальт сніг може стати перепоною тільки при використанні абсолютно гладких асфальтових покришок. Більшість покришок для кросу забезпечують в таких умовах достатню керованість. Грязьова гума виправдана лише в тому випадку, коли сніг випав на сильно розмокший грунт, на твердих поверхнях вона лише збільшує опір коченню за рахунок високого протектора, не надто підвищуючи зчеплення.

Утоптаний або укочений автомобільною технікою сніг дозволяє без особливої ​​складності пересуватися на велосипеді, використовуючи покришки з будь-яким типом протектора, крім абсолютно гладких. Те ж можна сказати і про тонкому шарі мокрого снігу. У цьому випадку досить уникати шин із суцільною центральною лінією.

Нерівна дорога з заледенілими коліями під сніговою кашею - найбільш проблематична для велосипедиста поверхню. В цьому випадку мало допомагають навіть металеві шипи на грунтозацепи. Все вирішує ширина покришки, геометрія велосипеда і посадка велосипедиста.

Що тане злежаний сніг і наст над глибоким снігом можуть сильно ускладнювати рух. Сніговий пласт просідає під колесом, колесо ходить вліво і вправо, що може викликати незаплановані повороти, замети і пробуксовки. У цьому випадку високі окремо стоять грунтозачепи грязьовий гуми так само майже не приносять користі, оскільки, через товщину спресованого снігу, не можуть дістати до грунту. У той же час вони буксують через те що розташовані недостатньо купчасто.

Таким чином, в загальних рисах, покришка для зимової експлуатації повинна бути досить широкою і еластичною, мати дрібний чи середній розмір грунтозацепов, розташовуватися вони повинні на середньому відстані один від одного, без освіти злиття в центральній області. З одного боку, така покришка буде легко котити по утоптаним ділянкам, забезпечуючи необхідне зчеплення при гальмуванні; з іншого - не гіршу, порівняно з грязьовий, керованість на захолонуло ділянках.

Ширина обода

Досить часто доводилося чути думку, що ширина обода підбирається відповідно до ваги велосипедиста. Це не так. Навіть на шосейних велосипедах, з їх вузькими ободами, без проблем їздять досить вгодовані наїзники. Більш важливим і, тим не менше, рідко потрапляють до уваги, є умова відповідності ширини обода обсягом використовуваної покришки в конкретних умовах експлуатації. У зимовий час, коли важливо підвищення зчеплення коліс з поверхнею, одна і та ж покришка на ширшому ободі забезпечить більшу площу контакту і буде менше підминає з боків, що підвищить стійкість.

У більшості любителів, які не займаються велоспортом професійно, вважається нормою накачувати покришки будь-якого обсягу максимально. Це аргументується підвищенням накату на твердих поверхнях без втрати прохідності на сипучих грунтах і в грязі. Навпаки, в професійному і напівпрофесійному крос-кантрі (як найбільш близькому за стилем їзди для більшості любителів МТБ) спортсмени не використовують високий тиск, збільшуючи площу контакту колеса для забезпечення стійкості і зниження вібрації. Якби вони, подібно любителям, використовували високий тиск в шинах, то багато технічних ділянки траси просто неможливо було б пройти на максимальній швидкості через недостатнє зчеплення коліс з грунтом.

Порівнюючи шосейні колесо з колесом від крос-кантрійного велосипеда, неважко помітити, що другий з них, маючи ширину покришки в три-чотири рази більше, має істотно більш низьким експлуатаційним тиском. Таким чином, при відомому вазі велосипедиста, то, який тиск закачати в колесо, в першу чергу залежить від обсягу використовуваної покришки. При цьому накачувати до дзвону гуму шириною більше 45мм з метою наблизити площа її контакту з площею контакту шосейного колеса не зовсім правильно.

Так само можна стверджувати, що певний обсяг покришки передбачає певну оптимальну ширину обода. Кажу саме так, хоча багатьом звично, що виробники вказують на ободах мінімальну і максимально можливу ширину встановлюється покришки.

Основна причина, по якій більшість володарів МТБ не часто використовують широкі обода - їх більшу вагу в порівнянні з вузькими ободами. Це дійсно так, але для катання без секундоміра не критично. А якщо вас турбує вага, можна знайти обода з полегшенням. Так само, багато любителів побоюються зниження накату за рахунок збільшення площі контакту покришки на ширшому ободі з грунтом. Власне, це і є основна причина того, що в колеса з робочою шириною понад 45мм закачуються шість-сім атмосфер, що можна порівняти з тиском в шосейних колесах. З точки зору професійного МТБ, це неправильно.

Повернемося до теми зимових доріг. Шар снігу і заледеніння можуть відчутно знижувати здатність коліс забезпечувати додаток штовхає сили і управління. В таких умовах особливо важливо використовувати низький тиск в шинах. При цьому обід з зовнішньої шириною, скажімо, 40 мм дозволяє їхати при тиску значно меншому, ніж обід 20 мм при використанні однієї і тієї ж покришки. На широкому ободі гума поводиться стабільніше в поворотах, збільшується м'якість кочення на нерівних ділянках, підвищується прохідність. Безумовно, при цьому зростають енерговитрати велосипедиста, проте в зимових умовах вони компенсуються поліпшенням ходових якостей. Найкращих показників стійкості можна досягти коли реальна товщина покришки на 15-20 мм більше зовнішнього ширини обода.

На фотографії нижче покришка шириною 55мм на ободі зовнішньої шириною 38мм.

Геометрія і посадка

Крім малюнка протектора покришки і її відповідності обода, є інші чинники, які впливають на показники прохідності і стійкості велосипеда, що особливо важливо при катанні взимку. Зсув центра ваги в область переднього колеса знижує прохідність і ускладнює управління. Низька розтягнута посадка ускладнює управління в глибокому снігу, на льоду і в період танення.

Швидкості руху взимку відносно невеликі, опір повітря не критично в порівнянні до опору з боку поверхні переміщення, і розтягнута спринтерська посадка, з хорошою аеродинамікою, втрачає перевагу перед більш прямим і розслабленим положенням, що дозволяє довше і комфортніше їхати, не встаючи з сідла.

Так само з упевненістю можна говорити про те, що діаметр колеса істотно впливає на прохідність і керованість велосипеда. Зі збільшенням діаметра покращується накат, підвищується прохідність, зростає стабільність в поворотах. Оптимальним для використання взимку може стати велосипед з досить прямий посадкою, колесами 622 мм, шириною обода 30-45 мм, покришками не менше 50 мм і не дуже короткою базою по відношенню до зростання вершника.