Classic - це оновлена ​​версія Vulcan 800, производившегося до 2004 року. Розробники взяли 800-й і значно вдосконалили його: об'єм двигуна виріс з 805cc до 903cc, щоб відповідати більшому на вигляд 900-му.

Розмір мотоцикла - перше, що ви помічаєте. Хоча він, можливо, виглядає великим і міцним зі збільшеною 64.8-дюймової колісною базою, довгою передньою вилкою і величезними крилами, але мотоцикл відносно легкий при своїх 252 кілограмах і зручний в маневруванні завдяки висоті сидіння всього лише 68 сантиметрів. Ця особливість дуже приємна невисоким водіям.

Це надзвичайно низьке сидіння дозволяє більшості водіїв вставати на землю обома ногами. Широке ззаду Ковшоподібні сидіння сильно звужується в передній частині, так що низькорослі їздці можуть посунутися вперед і отримати зайвий сантиметр. Кермо широке і низько розташований, що дає можливість розслабитися. Особисто мені така ергономіка керма значно полегшувала маневри при паркуванні і розворотах.

900-й легко заводиться при будь-якій температурі завдяки використанню електронної системи упорскування, розробленої для моделі Vulcan 2000. Підніжки (а не «фут-пеги») і перемикач передач "п'ята-носок" стандартні, але деяким водіям потрібно час, щоб звикнути до такого переключенню - натискання п'ятою підвищує передачі, носком - знижує. Я, звикла до мотоциклу з «фут-пегами» і перемикачем носком, часом плутала, ніж треба натискати - носком або п'ятою. П'ятковий перемикач зручний для тих, хто не може вставити черевик під шкарпеткові перемикач, щоб перейти на вищі передачі. В кінцевому рахунку, я вважаю за краще підніжки, так як вони сприяють набагато зручнішою посадці - і для перемикання передач я просто скористаюся носком, а не п'ятою. Оскільки це дуже низький байк, я все ж іноді дряпала землю підніжками в крутих поворотах, але в цілому 900-й в цих ситуаціях поводився впевнено.

Фактично, Vulcan 900 поводився чудово весь час, і на Фрівей, і на вулицях з обмеженою швидкістю, і взагалі всюди. Крутного моменту вистачало як на низьких оборотах, так і в середньому діапазоні, хоча часом хотілося пошукати шосту передачу. Додаткова передача знизила б обороти на крейсерських швидкостях на хайвеї, зменшуючи тим самим вібрацію і шум від двигуна. Але, за великим рахунком, не було відчуття, що мотоцикл працює на межі на швидкості більше сотні.

Що стосується вібрації, то вона мінімальна на цьому мотоциклі завдяки встановленим на двигуні противаги. Вони врівноважують двигун на рамі, і його вібрація не передається водію.

Удосконалення, яким піддався V-подібний двоциліндровий двигун з верхнім розташуванням распредвала, включають збільшення діаметра і ходу поршня, що в підсумку забезпечило більшу потужність. Інші передавальні числа в коробці передач розширюють діапазон потужності, при тому, що двигун вже досить форсований. Рідинне охолодження двигуна дає збільшення ефективності, проте є і автоматичний вентилятор, який запускає повітряне охолодження двигуна в умовах вуличних пробок. Велика шина на задньому колесі відмінно чіпляється за асфальт в поворотах на будь-яких швидкостях.

Приладова панель на Vulcan змонтована на паливному баку, а не на кермі. Це означає, що треба нахилити голову, щоб побачити свідчення аналогового спідометра, датчика палива і цифрового лічильника щоденного пробігу. Зелений індикатор під спідометром вказує на нейтральну передачу; є також індикатори для сигналів повороту і дальнього світла фари.

Важіль зчеплення втягується легко. У мене ніколи не було проблем з муфтами зчеплення на мотоциклах Kawasaki. І знайти нейтральну передачу на Kawasaki завжди було легко завдяки "примусовому пошуку нейтральної передачі". Він без проблем знаходить нейтраль, не даючи коробці перемикатися з першої передачі на другу при зупинці і дозволяючи легко переходити на нейтральну передачу. Це унікальна особливість мотоциклів Kawasaki.

Ще одна приваблива риса Vulcan 900 - це ремінний привід. Він легше, ніж привід через вал і вимагає меншого обслуговування, ніж ланцюг. Щоб зупинити цю міць, Vulcan має 272-мм спереду і 242-мм дискові гальма ззаду з двома потужними супортами. За стайлінгу 900-й має більш широкі, ніж його попередник Vulcan 800, крила, які низько заходять на колеса. Це надає мотоциклу ретро-вид.

Vulcan 900 Classic сприймається як великий туристичний мотоцикл, при тому що його обсяг менше 1000cc. Його ергономіка і комфорт не поступається великим братам. І ціна розумна - всього лише $ 7,299. Схоже, його можна назвати переможцем в категорії крузер-середньоваговиків в сумі по стилю, принцип роботи даного продукту і вартості.

Якщо ви збираєтеся в довгу дорогу, можливо, ви захочете версію LT, в основі таку ж, як Classic, але з сидінням на заклепках, багажними сумками, спинкою пасажирського місця і з вітровим щитком. Туристична версія всього лише на $ 1,200 дорожче - $ 8,499. У будь-якому випадку, придбання аксесуарів окремо обійдеться дорожче.

Притому, що вже є повна лінійка моделей Vulcan, ми здивувалися, навіщо Kawasaki треба представляти ще одну. Нова платформа мотоцикла Vulcan 900 покликана залучити ширше коло водіїв, так як у неї три різні варіанти виконання. Плюс до цього, одна платформа для компанії більш рентабельна у виробництві і обслуговуванні, ніж три різних мотоцикла - 900, 800 і 750 (2006-й рік був останнім модельним роком для 750). Нарешті, 800 і 750 застаріли у продуктивності і стилю; замість їх переобладнання Kawasaki вирішила просто об'єднати краще цих мотоциклів в одну платформу.

Отже, нинішня лінійка Vulcan включає: 500 LTD; 900 Classic, 900 Classic LT, і 900 Custom; 1500 Classic; 1600 Classic; 1600 Mean Streak; 1600 Nomad; 2000, 2000. Classic і 2000 Classic LT.