С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
З цього матеріалу Ви дізнаєтеся детальну схему і принцип роботи ведучого моста трактора Т-150, даний механізм є однією з головних складаються і вимагає дбайливого ставлення та правильного догляду.
Ведучий міст трактора Т-150
Агрегат, який з'єднує провідні колеса однієї осі називають провідним мостом. Зазвичай його кріплення відбувається до несучого кузова або рами машини, але в тракторі цей принцип трохи різниться. Ведучий міст об'єднує групу складальних одиниць трансмісії, яка транслює крутний момент від карданних передач ведучих коліс трактора або зірочкам.
Схема ведучого моста Т-150
Для початку наведемо повну схему ведучого моста і нижче дамо її докладний опис.
1 - піввісь; 2 - вал - маточина; 3 призматическая шпонка; 4 - корпус моста; 5 - картер; 6 - вінець відомої шестерні; 7 - кільце розпору; 8 - ущільнювальні кільця; 9 - маслосгонное кільце; 10 - шайба; 11 - фланець провідної шестерні; 12 - болг-знімач; 13 - подвійний сальник; 14 - каркасний сальник; 15 - кришка корпусу; 16 і 18 - регулювальні прокладки; 17- конічний роликопідшипник, 19 - стакан підшипників; 20 - провідний вал-шестерня; 21 штифт; 22 сапун; 23 - стягнутий болт; 24 - маточина; 25 - кришка підшипника; 26 - болт стопорною пластини; 27 - стопорне кільце; 28 - регулювальна гайка; 29 - стопорная пластина гайки; Е екран.
У трактора Т-150 він складається з корпусу 4, до якого спереду прикріплені два картера 5 конічних пар шестерень, а по бортах приєднані вали-маточини 2 з картерами редукторів. Корпус заднього моста закріплений на рамі трактора бугельні (кільцевими) зажимами. Правильне положення корпуса 4 щодо рами досягається за допомогою призматичної шпонки 3.
У картерах, складових задній міст, розташовані дві незалежні уніфіковані (однакові) передачі: одна-для приводу правою, а інша ліве гусениці. Кожна передача подвійна (двоступенева).
Перший ступінь складається з пари спірально-конічних зубчастих коліс (шестерень): малої (провідною) і великий (відомою). Вони знижують частоту обертання і за рахунок цього збільшують передається крутний момент.
Провідна шестерня виготовлена заодно з валом. На його шлицевом кінці надітий фланець 11 карданної передачі, що обертає вал-шестерню 20 в двох конічних роликових підшипниках 17, регульованих прокладками 18. Підшипники встановлені в склянці 19, прикріпленому болтами до картера 5, а останній з'єднаний установочними штифтами 21, шпильками і гайками з корпусом 4. У різьбові отвори фланця стакана 19 угвинчені болти-знімачі 12, використовувані для випрессовкі склянки.
Відома шестерня складається з вінця 6, прикріпленого спеціальними болтами до маточини 24. Вона надіта на шліци півосі 1 і обертається на двох конічних підшипниках 17. Їх зовнішні обойми встановлені в розточеннях картера 5 і кришках 25, які надіті на шпильки і притягнуті до нього гайками.
Праворуч і ліворуч від підшипників в гнізда, утворені расточками і кришками, угвинчені круглі гайки 28, утримують маточину з шестернею від поздовжнього переміщення. Гайки фіксуються стопорними пластинами 29. Гнізда для підшипників і різьблення для гайок оброблені в картері 5 спільно з кришками 25, тому кришки можна замінювати або міняти місцями.
Конічні шестерні працюють нормально тільки при правильному їх взаємне розташування. Щоб домогтися цього, провідну шестерню встановлюють в картері підбором прокладок 18, а провідну переміщують уздовж осі гайками 28. Ними ж регулюють підшипники 7 маточини 24.
У порожнину заднього моста через отвір з пробкою-сапуном 22 заливають трансмісійне масло до рівня контрольного отвору, розташованого в задній частині корпусу 4 і закритого пробкою. Нижче неї є зливний отвір, закритий пробкою з магнітом. Витікання масла запобігає відбивних екраном Е, самоподжимной гумовим 14 і повстяним 13 сальниками, а також гумовими кільцями ущільнювачів 8.
Кінцева передача Т-150
Нижче наведемо схему кінцевої передачі (другого ступеня) трактора Т-150 і дамо її опис.
а - розріз по редуктора; б - механізм ущільнення; 1 і 8 - пробки; 2 - сателіт; 3 - водило: 4 - контргайка; 5 - палець-вісь сателіта; 6 і 15 - шайби; 7 - кришка; 8 - сонячна шестерня. 10 - гайка шпильки; 11 -епіцікліческая (коронна) шестерня; 12 - корпус; 13 - стопорні прополювальні кільця; 14-ведуча зірочка; 16 і 18-конічно підшипники; 17 - гайка; 19 - піввісь; 20 - призматична шпонка; 21 - вал-маточина; 22 - зубчастий маточина; 23 - конусна гайка, 24 - шпилька; 25 - ролик; 26 - картер; 27 - корпус ущільнення: 28 - гумова діафрагма; 29 - нажимное кільце; 30 - завзяте кільце; 31 - захисне кільце (лабіринт); А, Б, В, Г і Д - місця ущільненні
Друга (кінцева) щабель - це редуктор, що обертає зірочку (провідне колесо гусениці) 14 (а). Такі редуктори розташовані по бортах заднього моста, і тому їх називають бортовими передачами. Планетарний редуктор з провідною сонячною шестірнею 9, нерухомою епіциклічних (коронної) шестернею 11, трясучи сателітами 2 і водилом 3 з картером 12 змонтований на валу-ступиці 21, нерухомо прикріпленому до корпусу заднього моста. Редуктор зменшує частоту обертання зірочки в 4,59 рази і в стільки ж разів збільшує передається нею крутний »момент.
Сонячна шестерня 9 встановлена на шліцах півосі 19 і закріплена гайкою. Кінець піввісь з шестернею не має своєї опори, але утримується в центрі зубцями сателітів 2. Останні в формі невеликих циліндричних шестерень надіті на осі 5, запресовані в фігурному корпусі - водію 3. Між віссю і отвором сателіта вкладені в два ряди циліндричні ролики 25, які служать його підшипником.
Водило 3 закріплено за допомогою шпильок і гайок на корпусі 12 редуктора, а він спеціальними шпильками 24 прикріплений разом із зірочкою до картера 26, який обертається на двох роликопідшипниках і через них спирається на вал-маточину 21 корпусу зад нього моста.
Коронна шестерня 11 не обертається, тому що з'єднана з зубчастої проміжної маточиною 22, одягненою на шліци нерухомого вала маточини 21 корпусу моста. Шестерня центрируется на зубцях сателітів і від зсуву утримується двома дротяними стопорними кільцями 13.Солнечная шестерня обертає сателіти. Вони, спираючись своїми, зубцями на нерухому коронну шестерню, обкатуються по її I зубців і через осі обертають водило, а з ним -корпус 12 редуктора і зірочку 14.
Масляна ванна ведучого моста - загальна. Масло заливають через отвір сапуна 22 (попередня схема). Щоб воно не просочувалося 1 назовні, в редукторі ставлять прокладки і спеціальне торцеве ущільнення. Нажимное кільце 29 (б) цього ущільнення вісьмома пружинами притискається до нерухомого наполегливій кільцю 30, встановленим на валу-ступиці 21. Шліфовані дотичні поверхні цих кілець, а також гумова діафрагма 28 не пропускають з порожнини масло. Вони ж разом з кільцем 31 лабіринтового ущільнення не пропускають в цю порожнину воду, пил і бруд.
