1. Беру увагу на себе! Д есять з гаком мільйонів рублів. За ці гроші можна купити квартиру в Москві...
2. протверезіння

Беру увагу на себе!

Д есять з гаком мільйонів рублів. За ці гроші можна купити квартиру в Москві - не найбільшу погану, до речі. Ось тільки люди, які можуть собі дозволити автомобілі такого рівня, що не міряють покупку однушки і двушки. У них в ходу інша міра успіху. Квартирою за десять мільйонів нікого не вразиш, а ось машиною - запросто. Правда, не будь-якої, а хіба що такий, як «ай-вісім» - бо це щось зовсім особливе. З ряду геть, так би мовити.

Це суперкар - сугубий, беззаперечний. І в той же час - атиповий. Повітря звуком вихлопу НЕ стрясає, агресією не пригнічує, та й взагалі - поводиться надто стримано, якось надто інтелігентно, не дивлячись на розфуфирена зовнішність. Це BMW взагалі?

Справжнісінький! По крайней мере, якщо говорити про архітектуру салону. Ергономіка хороша, а взаємне розташування органів управління дозволяє миттєво освоїтися за кермом. Особливо просто це буде зробити тим, хто вже знайомий з баварськими машинами. Єдина об'єктивна складність - досить трудомісткий процес посадки: високий і широкий поріг змушує шукати найменш травматичні способи опинитися всередині автомобіля.

Я для себе придумав наступну схему: заношу ногу в салон і ставлю її на підлогу. Потім, згинаючись майже навпіл, переношу на неї вагу, намагаючись не раскорячишься п'ятою точкою на порозі - і важко плюхаюся в крісло. Кілька днів практики - і ось вже процес знаходить певну невимушеність і навіть, не побоюся цього слова, елегантність. Будь я більше гуттаперчівим і субтильним, мені б жилося ще простіше, проте і при своїй нинішній конституції я цілком собі нагострив ставити себе за кермо цього покемона.

Втім, всі вищеописані складності в повній мірі спокутує ефект, який незмінно супроводжує посадку в i8: завдяки підйомним дверей вона швидше можна порівняти з якимсь перфомансом, ніж з буденною процедурою. Виглядає круто! І реалізовано прикольно. Зовні замок відмикається ручкою, захованої на вивороті двері, а всередині для цього передбачена кнопка на обшивці. Далі слід надати імпульс - і крило плавно злітає вгору, захоплюється газовою пружиною. Закривати теж нескладно: трохи розгониш двері - і просто не заважаєш їй закритися.

А ось на задній ряд краще навіть не намагатися залізти - якщо, звичайно, у вас повністю не атрофовані почуття самоповаги.

Зробити це непросто, до того ж нічого, крім гіркого розчарування, ви все одно не відчуєте, упершись головою в стелю і на додачу отримавши по ногах спинкою переднього сидіння. І заслужено! Це дитячі місця - бачите, тут навіть Isofix є.

В крайньому випадку туди можна заслати дівчат, які будуть молити покатати їх на дивовижною машині: якщо вони будуть в спідницях, незабутні враження вам забезпечені.

Хотілося б ще додати про багажник, проте його тут по суті немає: невелике заглиблення між кожухом двигуна і заднім бортом автомобіля на вантажне відділення ніяк не тягне. Сюди, може, і влізе невелику валізу формату ручній поклажі, та й то на бочок - в кращому випадку. А головне - при їзді він разом з вмістом грунтовно нагріється, так що холодне пиво в нього краще не класти.

Електрич-чотири!

Розгін до 100 км / год:

Як не дивно, з точки зору водія буденного в i8 куди більше, ніж може здатися людині з боку. Якщо довіритися власним відчуттям, то можна з подивом виявити, що цей чи не космоліт всередині мало чим відрізняється від цивільного «бумера» - в будь-який «емке» з профільованими «ковшами» і пухким М-бубликом градус спорту незрівнянно вище. До віртуальної панелі приладів звикаєш швидко, а в іншому і звикати ні до чого не треба - тут все дуже по-баварськи. Кермо відмінний - пухкий і чіпкий; крісла з електричними регулюваннями в міру широкі, посадка людська. Мультімедійка теж знайома: проста і зрозуміла у використанні. Вона навіть простіше, ніж в новій сьомої серії - по крайней мере, ні сенсорного дисплея, ні управління жестами тут немає.

Єдине, до чого можна було б причепитися, так це матеріали обробки. Німці злегка переборщили з сріблястим пластиком, який злегка знижує, як би це сказати, загальний рівень преміальності. З іншого боку, шкіри тут теж предостатньо: крім меблів і дверних панелей їй обтягнуті окремі елементи центральної панелі. Загалом, в зайвої скромності BMW i8 теж не дорікнеш.

Селектор на центральному тунелі велить НЕ коробкою передач, а змінює режими руху. Суті це, однак, не змінює, оскільки алгоритм управління в i8 нічим не відрізняється.

При повністю заряджених акумуляторах купе рушає на електротязі і до набору 65 км / год обходиться без допомоги ДВС. Втім, якщо потрібно як слід прискоритися, то в справу вступлять відразу обидва мотори - те ж саме станеться і в режимі Sport, коли гібрид мобілізує всі свої ресурси для стрімкого старту. Правда, запас електроенергії вкрай обмежений: батарея - НЕ вогонь. Після нічної підзарядки бортовий комп'ютер показує менше двадцяти кілометрів, проте в реальності пробіг буде набагато скромніший - особливо якщо зловживати динамічною їздою.

Старт в два мотора вражає: гібрид набирає хід вельми хвацько. Але коли енергія батарейок вичерпується, динаміка відчутно падає. Проте, навіть на бензиновому ходу BMW їде спритно: в такому режимі за темпераментом i8 можна порівняти з якимось гарячим хетчбеком. А якщо батарея повним-повна, то можна перетворити гібрид в сугубий електрокар, натиснувши кнопку eDrive: тоді машина зможе розігнатися до 120 км / год, при цьому ДВС навіть не пискне.

Змішана витрата палива, л

Формально гібрид вважається повнопривідним, але тут варто зробити застереження: для того, щоб він міг гребти всіма чотирма лапами, потрібен повний заряд акумуляторів. Форсований до 231 л. с. 3-циліндровий бензиновий турбомотор від Mini Cooper обертає задні колеса, а електромотор - передні. Ось і виходить, що на електротязі i8 - передньопривідний, а як тільки батареї сідають, машина стає задньопривідної.

протверезіння

І все ж їде i8 значно простіше, ніж виглядає. Якби це був який-небудь банальний седан, то їздові звички машини здавалися б, мабуть, майже приголомшливими. Однак після найсильнішої емоційної інтоксикації, викликаної спогляданням цієї непересічної купе, їзда на ньому вже не настільки вражає. Швидко - так. Нудно? Не сказав би. Мабуть, недостатньо весело - так буде точніше. За кермом відчуваєш когнітивний дисонанс - виявляється, очікування себе не зовсім виправдовують. І якщо дизайн i8 дає багатющу грунт для захоплень, то за кермом нестримного драйву не відчуваєш.

BMW i8

Короткі технічні характеристики

Габарити, мм (Д / Ш / В): 4 689/1 942/1 293 Двигун: 362 л. с., бензиновий, з турбонаддувом + електромотор Трансмісія: 6-ступінчаста АКП Привід: Обсяг багажника, л: 154

Прикро? І так і ні. З одного боку, здається дивним, що у такого, здавалося б, суперкара характер занадто м'який, позбавлений належної експресії. З іншого ж - «ай-вісім» вийшов напрочуд поступливим, завдяки чому його цілком можна розглядати як засіб пересування на кожен день. У ньому досить зручностей і комфорту, щоб не відчувати себе великомучеником - за винятком хіба що складнощів з посадкою і виходом.

Зате на оточуючих BMW i8 справляє незабутнє враження - це не машина, а справжня фабрика з виробництва вау-ефекту! У потоці хочеться прийняти невимушений і умиротворений вигляд, але - ніяк. Доводиться стежити за собою, в той час як всі навколо стежать за тобою. Мимоволі задумаєшся, перш ніж вдатися до задуманому колупання в носі - аж надто багато цікавих очей навколо. А варто лише припаркуватися в жвавому місці - і починається Pokemon Go: купе обступають люди зі смартфонами і ловлять це фантастична істота в об'єктиви камер. Чи не розслабишся, в загальному. Та й навіщо розслаблятися? Зрештою, навряд чи спортгібрід вибере той, кого лякає людську увагу. Ця машина створена для людини, яка любить, коли весь світ крутиться навколо нього.