Тут я буду описувати все те, що я робив зі своєю Вєркою). Бюджет установки склав 180 000 рублей, на розбиранні в Червоне, активував сам так як є в наявності OpCom.
Наведене опис підходить практично для всіх ОВБ з електронною педаллю газу, тобто для двигунів Y16XE, Z16XE, Z18XE, Z18XEL, X20DTL, X20DTH, Y20DTH, Z22SE, Y22DTR, Y26SE, тому що в таких машинах вже є вся необхідна електропроводка і програма в «мізках». На Вектра з механічною педаллю знадобиться ще й механічний блок натягу троса.

Для функціонування круїз контролю нам будуть потрібні три деталі:
- подрулевой перемикач поворотников з кнопками круїзу
- чотирьохконтактний вимикач на педаль гальма
- двоконтактний вимикач на педаль зчеплення

Перед початком роботи перевірте, чи всі роз'єми у вас є, і перевірте необхідність покупки вимикачів гальма і зчеплення, можливо вони у вас вже встановлені.

Вимикач зчеплення використовується, зрозуміло, тільки на машинах з механічною коробкою передач. Якщо у вас АКПП, то автомат сам передасть відповідний сигнал на «мізки», спец.датчіков не потрібно. Ну а якщо у вас механіка, то за блоком запобіжників повинен бути вільний роз'єм для «жаби» зчеплення. Як знайти цей роз'єм - розповім нижче. І ще люди кажуть, що на дизелях вимикач педалі зчеплення вже встановлено з заводу, так перевірте, раптом вдасться заощадити на його покупку.

Також необхідно переконатися в наявності додаткового маленького четриёхконтактного роз'єму для подрулевого перемикача - фото будуть нижче.

Чотирьохконтактний «жаба» гальма ставиться на місце рідного двоконтактний вимикача стоп-сигналів. Однак історія знає випадки, коли навіть на машинах без круїзу на заводі ставили 4-хконтактную жабу (відомий такий випадок з движком Z18XE). Так що, щоб не переплачувати, краще перевірити заздалегідь, якого типу у вас стоїть «жаба». Роз'єм в будь-якому випадку повинен бути чотирьохконтактний.

Якщо ви вирішили проконсультуватися з TIS'ом - будьте уважні, TIS обманює власників Y16XE: він показує схему круїз-контролю ( «пристрій автоматичної підтримки швидкості») для X16XEL, тобто з окремим електронно-механічних блоком. Однак якщо ви відкриєте схему мізків Y16XE, то там все показано правильно:

Тут K57 - ЕБУ двигуна, S43 - подрулевой перемикач, S45 - вимикач педалі зчеплення і S116 - вимикач педалі гальма. На Z16XE підключення аналогічне.

Отже, приступимо. Машину треба поставити так, щоб зліва від вас ніхто не їздив, інакше вам можуть переїхати ноги, поки будете копирсатися в педальному вузлі.

Для початку знімаємо кожух рульової колонки - процедура описана багаторазово (два гвинти за рульовим колесом тримають верхню половинку, три гвинта знизу тримають нижню половинку, а також руками викручує важіль регулювання нахилу керма).

Переконуємося в наявності маленького вільного роз'єму, закритого заглушкою (обведений кружком на фото). Знімаємо заглушку (закріплена фіксатором). Витягуємо подрулевой перемикач, стиснувши засувки зверху і знизу (верхня засувка позначена червоною крапкою на фото). Від'єднуємо роз'єм перемикача (дві засувки).

Нам відкривається така картина (маленький роз'єм в кружечку):

Теперка ставимо новий перемикач поворотников, підключаємо великий і маленький роз'єми:

І відразу перевіряємо працездатність поворотников і дальнього світла:

Далі відкриваємо блок запобіжників (знаходиться біля лівого коліна водія, під вимикачем фар) і перевіряємо наявність і справність запобіжника F38 - четвертий праворуч в нижньому ряду (обведений кружком на фото). Потім відкручуємо три шурупа в верхній частині блоку (також обведені кружками на фото) і смикаємо блок вниз - він повисає на проводах.

За блоком запобіжників знаходимо вільний роз'єм для жаби зчеплення - на фото в гуртку. Знімаємо з нього ізоляційну стрічку і відводимо убік педалі зчеплення.

Тепер приступаємо до самої трудомісткою частини - заповзають в педальний вузол. Тут дуже стане в нагоді невеликий ліхтарик, хоча я використав мобільник з викрученій на максимум яскравістю екрану. Викруткою повертаємо на 90 градусів три чорних заглушки і разжимаем два білих власника нижній панелі облицювання:

Далі знімаємо воздуховод: зазначений «клоп» тягнемо плоскогубцями на себе, таким чином від'єднуємо ліву сторону воздуховода. Праву сторону просто руками витягуємо з сполуки.

Знятий повітропровід виглядає так:

Далі залазимо головою в педальний вузол, горілиць. Для зручності відсуваємо сидіння до упору назад, а кермо піднімаємо в верхнє положення. Наведені нижче фотографії зроблені саме так - об'єктивом вгору. Жаби розташовані так, що їх роз'єми розташовані з боку салону, а їх кнопки - з боку двигуна.

Ось місце для жаби зчеплення:

Ось жаба стоп-сигналів:

Беремо рукою жабу стоп-сигналів і повертаємо її на 90 градусів уздовж своєї осі, тим самим звільняючи її з посадкового місця, і витягуємо її в сторону роз'єму. Потім від'єднуємо роз'єм з жаби, і переконуємося, що роз'єм дійсно чотирьохконтактний, жаба дійсно двоконтактний і підлягає заміні (як я вже говорив, у деяких щасливчиків по дефолту стоїть Чотирьохконтактний лягуха і зміни не є необхідними):

Тепер приєднуємо роз'єми до обох жабам, і ставимо їх на місце. Увага: у деяких моделей лягух є транспортувальні вставки під кнопкою, які потрібно видалити перед установкою. Також у вимикача зчеплення потрібно витягнути червону вставку, як показано на найпершому фото. Після цього ставимо вимикачі на місце: для гальма - також як і виймали, поворотом на 90 градусів, а для зчеплення просто встромляємо до клацання (але встромляється тільки в одному положенні, «на бік" не повернете). Тепер маємо ось таку картину:

Обов'язково перевірте стоп-сигнали!

Ще рекомендую трохи підігнути залізяку, на яку ставиться вимикач стопів, ближче до педалі (як показано на малюнку), таким чином, щоб відпущена педаль гальма глибше натискала на кнопку вимикача. Інакше круїз буде відключатися навіть від легкого дотику до гальма, що не завжди добре. Також відомий випадок, що поки це кріплення жаби не було підігнути, круїз взагалі неможливо було включити, тому що на мізки весь час приходив сигнал про натиснутій педалі.

На цьому механічна частина роботи закінчена, приступаємо до активації круїз-контролю в ЕБУ двигуна ( «мізках»). На деяких дизелях (точно відомо про X20DTL і X20DTH) активація не потрібно, просто підключив подрулевой перемикач - і поїхав.

Для активації використовуємо OP-COM або Tech2. OpelScanner, будь то CAN або PRO нам не допоможе (зі слів розробників). Я юзал китайський OP-COM, чого і вам бажаю Я користувався широко відомої версією софта CHINA CLONE 08/2010, але підійдуть і більш ранні версії. Прошивка девайса у мене 1.39, про інші версії прошивки нічого не можу сказати. Також нагадую, що ні в якому разі не треба завантажувати останні версії з офіційного сайту op-com.hu - вони вб'ють ваш китайський девайс!

Отже, включаємо запалювання, але не заводиться двигун. На заведеному двигуні активувати не вдасться. Відкриваємо OP-COM, йдемо за наступним шляхом: Diagnostics -> 2000 -> Vectra-B -> Engine -> Y16XE (рік, модель і двигун вибираєте свої). Далі тиснете Measuring Blocks-> Next-> Next. Дивимося рядки Brake Switch 1 і 2. Поки стоянки не натиснуто - обидва Inactive. Натискаємо на гальмо - перший стає Active, другий раніше Inactive. Поки круїз-контроль не активований - так і повинно бути. Те ж саме спостерігається при двоконтактний жабі гальма.

Натискаємо Next. Бачимо, що круїз-контроль Not Programmed, і Clutch Switch - Inactive (навіть якщо ми натискаємо на зчеплення). Це нормально, так і має бути.

Закриваємо вікно Measuring Blocks. І тут треба б натиснути кноку Programming, але для Y16XE вона не активна (видно на скріншотах). І для Z16XE те ж саме. Засада! Але тут нас виручає Зафіра! У деяких версіях може виручити і Astra G, але не в China Clone. Повертаємося в самий початок і йдемо таким шляхом:
1) 2001 -> Zafira -> Engine -> Z16XE
2) Натискаємо кнопку Programming
3) У вікні тиснемо Program Variant Configuration
4) У діалозі вибираємо Cruise Control - Present
5) Тиснемо Perform Coding

Якщо все пройшло нормально - отримуємо Successfully programmed! Все, тепер можна насолоджуватися круїзом!

Не знаю, чому для Вектри так обділили Y16XE і Z16XE і треба діяти через Зафиру. Можливо, в свіжих версіях ОП-КОМ це вже виправлено, але вони, як уже сказано, вбивають девайс. Так що якщо для вашого движка не виявилося кнопки Programming - пробуйте через схожі движки Вектри або інших Опелів. У деяких версіях (наприклад, 080508) вдавалося зробити те ж саме через Z16XE Астри G, але у версії China Clone 08/2010 видається помилка при натисканні Program Variant Configuration. Ну а через Z16XE вівці і намагатися не варто - вона вже по вуха в CAN'е

Тепер інтересу заради можна подивитися на ті ж екрани, що і на початку:

При натисканні гальма обидва Brake Switch стають Active. Таким чином, тихесенько натискаючи гальмо можна визначити момент, при якому мізки відключать круїз (Brake Switch 2 = Active), і визначити необхідність підгину кріплення жаби, про який я говорив вище. Clutch Switch весь час Active - незалежно від положення педалі - це нормально. В поле Cruise Contol Tip Switch відображається натиснута кнопка (на скріншоті натиснута кнопка R). Ну і Cruise Contol - Inactive, тому що стоїмо на місці. А як тільки наберемо швидкість більше 30 км / год і натиснемо кнопку I - Cruise Contol стане Active і машинка поїде з постійною швидкістю без натискання на педаль газу. Тепер права нога буде відпочивати в далеких поїздках. Ура!

І ще: якщо в Opcom вибрати Vectra B -> Chassis -> Cruise Control, то, швидше за все, ніякого підключення не відбудеться, тому що судячи з усього, цей розділ для підключення в окремому блоку круїзу, тобто на машинках з механічною педаллю газу. На наших же машинках все дані круїзу відображаються в Engine -> Measusring Blocks.

Єдине, що не вдається зробити - це підключити лампочку на приборке про включеному круїзі.

Жаба зчеплення у деяких виробників називається «вимикач стоп-сигналів», у Опеля вона зветься «муфта зчеплення», а elcats.ru взагалі забули про движки 1.6 (ну після ТІС і Opcom я вже цього не дивуюся).

Ще раз переконався, що маркетинг - зло. Встановити круїз на заводі - копійки. Розкрутити клієнта на багатшу комплектацію або установку допів - безцінне.