1. Comments 46

Всі встановлюється аналогічно ВАЗ-2106. Посилання на статті: Установка інжектора на ВАЗ-2106. Частина 1.

Тут я опишу пару нюансів установки інжектора в копійку.

Перший це установка педалі газу. На копійках і двійках немає вакуумного підсилювача гальм і, отже, педальний вузол відрізняється від встановленого на 2103-07. Праві шпильки, на які необхідно кріпити педаль газу 21073, спрямовані під капот (тобто гайки закручуються з під капота), а з боку салону вони приварені. Доведеться їх висвердлюють і ставити болти і на них вже кріпити педаль (на фото нижче верхня шпилька висвердлите і вставлений болт, а нижня ще не висвердлите). Або, як варіант, поставити педальний вузол 2103 з вакуумним підсилювачем гальм і без проблем вже прикрутити педаль газу.

Другий нюанс: установка електровентилятора охолодження двигуна. Місця між радіатором і двигуном дуже мало, вентилятор туди просто на просто не влазить. Доведеться зміщувати радіатор вперед. Тут два варіанти: встановити радіатор 2106 з рідним вентилятором, або залишити радіатор 2101 і встановити вентилятор на саморобні кріплення (статті є в інтернеті про різних варіантах). Я вибрав другий. Купив універсальний додатковий вентилятор (він тонше рідного ВАЗівської) і встановив його на саморобні кріплення на радіатор 2101. Відстань у мене вийшло близько 1см від двигуна.

Посилання на використовувані статті:

Спасибі тов. F-zero (lada.cc), AccorD (vaz.ee), RXO (vaz.ee), Івану С., Андрію Держ., Михайлу Г. та Андрію Гор. (Прошивка).

Comments 46

А панель люди чогось змінюють,, це дійсно необхідно?

Навіщо і яку міняти панель, я трохи не зрозумів?

Ось навіщо - і я не розумію)

Панель, яка в салоні))

Навіщо і яку міняти панель, я трохи не зрозумів?

Всю панель приладів, де бардачок тд

Якщо ставити інжектор, то міняти не обов'язково. Може змінюють просто про людське око

Відмінно, а то не хочеться міняти рідну)))

Я теж тепер думаю як вкорячіть вентелятор, зараз поки що ездию без нього

А яким чином радіатор вперед змістив? Випилював телевізор?

Так, спилював телевізор сантима на два. І зміщує радіатор. Вентилятор брав універсальний найтонший, що був в наявності. Кронштейни самопальні робив. Відстань до мотора вийшло близько сантиметра.

Треба радіатор взяти семерошний, він тонкий, і з датчиком)

І пиляти менше прийдеться, вентелятор у мене є, семерочной, там думаю можна теж кожух на ньому трохи підпиляти і нормально буде)

Ось тільки чи вийде випиляти не виймаючи мотора?

Я думаю вийде. Семерочной радіатор не на багато тонше. А ось вентилятор товстий, можливо навіть більше через нього пиляти доведеться

Який ви аентілятор поставили? Від чого? Зараз з такою ж проблемою зіткнувся

Ось на подобу такого ставив, тільки на 120Вт. Радіатор відповідно довелося змістити вперед, бо місця дуже мало. Кронштейни винаходили самі

Чи не пам'ятаєш скільки коштував? І ще чому ти написав що варіант 06 радик поставити? Він що вже?

Точно не пам'ятаю, щось близько 1500р. А радіатор 2106 має вже отвори під кріплення рідного електровентилятору. Але зміщувати радіатор всерівно доведеться

Який ви аентілятор поставили? Від чого? Зараз з такою ж проблемою зіткнувся

Це універсальний вентилятор. Він не йде під певну модель

Підкажи де знайти гарне і чіткий опис підключення! Де куди який дріт йде!

Якщо чесно, не знаю. Я доходив сам куди і що. На різних проводках ще можуть відрізнятися кольору (наприклад, на одній провід синій, а на інший синьо-червоний). Так само можуть бути відмінності в підключенні електровентилятору.

Просто в інтернеті чіткого і виразного опису самого процесу толком і немає (

Якщо чесно, не знаю. Я доходив сам куди і що. На різних проводках ще можуть відрізнятися кольору (наприклад, на одній провід синій, а на інший синьо-червоний). Так само можуть бути відмінності в підключенні електровентилятору.

Підкажи як поєднати косу з очної проводкою! До тієї що під панеллю.

матеріали: http://www.drive2.com/l/6108538/

Установка інжектора на Класику ВАЗ 2101-011-013-07

Отже, Ви вирішили зробити скачок в еволюції і перейти на своїй класиці (ВАЗ-2101..07) з архаїчного карбюратора на сучасний електронний впорскування палива.

У цій статті я спробую описати всі аспекти цієї переробки.

Зараз АвтоВАЗ припинив випуск карбових машин і все частіше на дорогах можна побачити вприськовую класику. А якщо є авто, значить, є і запчастини. На жаль вприскові специфічні деталі для класики поки знайди ще проблематично, але можна.

1 варіант: Купується повний комплект уприскування на класику з її проведенням, мізками, адсорберами, випуском, бензобаком і т.д. Думаю такий комплект можна сміливо замовити з Тольятті, а далі просто сидіти і прикручувати нові детальки. Все робиться з банальної книжці? що та типу «Чиним самі» по вприськової класиці.

Даний варіант відрізняється великою затратностью і справжньому тюненгеру не підходить.

Я опишу 2-ий варіант:

У ньому також використовуються оригінальні запчастини, але в меншій кількості.

Припустимо, що ви все купили за списком в кінці цієї статті і споглядаєте цю купу незрозумілих залізяк у себе в гаражі.

Сміливо скручуємо карб, впускний і випускний колектори, трамблер, котушку запалювання, якщо БСЗ, то комутатор ще. Це нам більше не знадобиться (крім випускного колектора, так що дістаньте його з відра для сміття).

Далі за Вашим бажанням: в подкапотной проводці присутні багато проводів відповідають за забезпечення нормальної роботи карба (всякі ЕПХХ тощо). Їх можна видалити з проводки просто по ел.схеме авто або не чіпати (заважати вони не будуть, але мене особисто не влаштовувало велику кількість непотрібних «соплів» під капотом, тому я все це прибрав). Якщо у Вас стоїть примусовий обдув радіатора, тобто вентилятор на помпі, його доведеться також зняти і замінити на електричний.

1 Етап (збірка навісного):

Знімаємо шків КВ, відкручуємо передню кришку двигуна і замінюємо її на нову з відливом під ДПКВ (Датчик Положення Колінчастого Валу). Заміну всяких ущільнюючий прокладок я не згадую, тому що це за замовчуванням робиться при будь-якому розборі / зборі двигуна. Надягаємо новий шків із зубами для ДПКВ. Мітки за якими «коли що» встановлюється ВМТ переміщаються строго вгору над шківом КВ. На самому шківі також положення мітки змінено.

- купити ГБЦ 21214, АЛЕ голу і всю начинку переставити з вашою 2101 голови

- ну і самий бюджетний варіант - це залишити стару голову (причини від «Шкода грошей» до «Голова в повному фарші»). АЛЕ її доведеться протачивать, тому що впускні вікна на 21214 голові відрізняються за формою від вікон в карбовой ГБЦ. Також в 21214 голові присутні дві доп. шпильки тримають впускний колектор з ресивером. Тобто доведеться робити доп. кронштейни для закріплення ресивера. Приклад на фото

в 21214 голові присутні дві доп. шпильки тримають впускний колектор з ресивером. Тобто доведеться робити доп. кронштейни для закріплення ресивера.

Далі беремо в руки трійник, який був прикручений до ГБЦ, уважно його розглядаємо і виявляємо на ньому відлив явно для чого то призначений. Не знаю, що з самого початку планували ставити туди ФІАТовсіе інженери, але ми його будемо використовувати для установки датчика Температури Охолоджуючої Рідини (ДТОЖ). У ньому свердлимо дірку за існуючим поглибленню і нарізаємо різьблення під ДТОЖ. Вкручувати датчик і дивимося щоб площині його і відливу співпадали, якщо немає, то допрацьовуємо напилком майданчик на трійнику. Прикручуємо трійник до ГБЦ і вкручувати датчик (не забудьте надіти мідне кільце ущільнювача).

чше прикрутити на знятому дроселі - зручніше), не забувши поставити прокладку між ресівером і дроселем. Отже, з впусканням розібралися.

На ресивер прикручуєте дросельний вузол в зборі з Датчиком Положення Дросельної Заслінки (ДПДЗ) і Регулятор холостого Хода (РХХ) (датчики краще прикрутити на знятому дроселі - зручніше), не забувши поставити прокладку між ресівером і дроселем. Отже, з впусканням розібралися.

Далі, якщо у вас блоки 2101, 2103, 2106, 2121 - то на них немає місця, куди кріпиться Датчик Детонації (ДД). Цей девайс необхідно встановити якомога ближче до циліндрів. Ми на 06 ставили його на кріпильний гвинт трамблера, а тепер його заглушки. Коректність установки оспорювати не буду, але мотор начебто адекватно реагує на моменти виникнення різного роду вібрацій. Так що вибирайте самі, один з варіантів я запропонував. Якщо блок знятий, то в принципі можна і засвердлити в нього, нарізати різьблення і вже туди датчик на шпильку.

Що стосується установки Модуля Запалювання (МЗ). Можна поставити майданчик на її штатне місце (над заглушкою бензонасоса).

Але мені такий варіант не подобається, тому що в цьому місці постійні вібрації і підвищений тепловий режим, що для електронної начинки МЗ не є добре. Майданчик трохи «обробляється» болгаркою і встановлюється на моторному щиті поруч з бочками гальмівної рідини. В майданчику і моторному щиті сверлится 2 дірки і закріплюється.

Між підводить трубкою і паливною магістраллю необхідно впровадити фільтр тонкого очищення інжекторний. Можна купити волговский він більше і кріпиться звичайними хомутами для шлангів. Найпростіший варіант. А можна купити ВАЗОВСКИЙ, він під укручуються штуцера, щоб його ставити доведеться купувати шланги з такими штуцерами і винаходити за місцем.

Щоб не лазити більше під днище, прикручуємо відразу датчик швидкості. Він ставиться між тросом спідометра і безпосередньо самим виходом з коробки на трос.

У кришці банально свердлиться отвір (там тільки одне місце, де це можна без проблем зробити) і в нього на поксіпол садиться якась коротка трубка, до якої можна буде під'єднати шланг обратки. Трубку також можна впаяти, вкрутити ну і т.д. головне загерметизувати місце входу її в кришку, щоб не смерділо бензином.

Спосіб для жадібних: беремо кріплення від котушки запалювання і садимо його наприклад на бак на той же поксіпол, ну або на зовнішню частину арки колеса що близько бензобака в багажнику. Один великий мінус - мерзенне Бз-з-з-з від роботи Б / Н ви будете чути постійно, тому що він буде жорстко пов'язаний з кузовом.

Установка бензонасоса Спосіб для жадібних: беремо кріплення від котушки запалювання і садимо його наприклад на бак на той же поксіпол, ну або на зовнішню частину арки колеса що близько бензобака в багажнику. Один великий мінус - мерзенне Бз-з-з-з від роботи Б / Н ви будете чути постійно, тому що він буде жорстко пов'язаний з кузовом.

Установка бензонасоса Спосіб для всіх інших: Беремо кронштейн кріплення волговские Ел. Б / Н і садимо його знову ж на зовнішню частину арки колеса, що близько бензобака в багажнику. Кронштейн садиться на 3 з 4-х опор, при бажанні виготовляється кронштейн для 4-ої опори. Цей кронштейн зменшує неприємне Бз-з-з-з, але на жаль не виключає його повністю, таке можливо думаю тільки з оригінальним занурювальним вузлом і баком під нього. Але тому що такий варіант невиправдано дорогий ми його не розглядаємо.

Можна також поставити Б / Н де-небудь під днищем, таким чином ви ТОЧНО не будете чути його роботу. НЕ МОЖНА встановлювати Б / Н в підкапотному просторі. Були досліди з такою установкою, машина тупіла і відмовлялася їхати. До того ж під капотом досить жарко, що для насоса погано.

Шланги підключаємо так: з заборника шланг на Б / Н, від Б / Н на прямого трубопроводу, від обратки шланг на врізану трубку. Тут нічого складного. Один нюанс, якщо Ви купили Bosch'евскій Б / Н (щодо нашого волговського не знаю), у нього вхід як на шлангу вакуумника, просто купуєте перехідний штуцер від діаметра класичного бензошланга до діаметру вакуумного шланга. Все це справа скріпляєте хорошими хомутами, інакше будете дуріти від духана бензину в салоні.

Далі необхідно встановити педаль газу. Вона надягає на праві верхню і нижню шпильки вакуумника в салоні. Потім за місцем де повинен кріпиться трос газу на педалі робите отвір щоб в нього можна було цей самий трос встановити. Під капотом чіпляєте його на дросель і потім закріплюєте на кронштейні на ресівері. Пам'ятайте, що трос повинен бути встановлений з невеликим провисом, тобто не в натяг, щоб в разі підклинювання він не тримав дросель відкритим.

3 Етап (Установка електрики):

Тут все залежить від того, яку проводку ви вибрали. Варіантів маса: - існували мізки Я5.1.3 ... саме класичні з відповідною класичної проводкою. Шо це за звір такий я не в курсі, в принципі якщо пошукати, то знайти напевно можна.

- рідна сучасна проводка з мізками Я 7 .... нового покоління. Знову ж просто все підключаємо

- будь-яка проводка від ПП авто - в будь-якому випадку її доведеться перекроювати.

Головне пам'ятайте. Спочатку Вам необхідно вибрати «мізки» на яких ви будете їздити і потім відбудовуватися і вже до них докуповувати відповідну проводку. Просто і контролер і проводки для ПП авто найдоступніші у нас на ринках, тому переробку такої я і опишу.

олодка «мізків», діагностична і іммобілайзера (якщо не видалили) заводяться в салон через штатний отвір класики під «чорним ящиком» із запобіжниками. Якщо у вас в кузові такої дірки немає - доведеться виконати. Блок з реле і запобіжниками инжекторной проводки розміщуєте за бажанням. В оригіналі він стоїть в салоні, я вивів його під капот, тому що по мені там його краще обслуговувати якщо що.

- Сірий дріт - ПЛЮС на Електро бензонасос

- Біло - пурпурний (білий з червоною смугою) - на лампочку CHECK ENGINE (підключаєте до лампочки підсосу, наприклад)

- Блакитний - пурпурний (блакитний з червоною смугою) - ПЛЮС12В які подаються при включенні запалювання

- Коричнево - пурпурний (коричневий з червоною смугою) - на сигнальний вхід тахометра. Тут засідка. Якщо у Вас тахометр старого зразка (з одним сигнальним входом в колодці панелі приладів), тут я вам нічим допомогти не зможу. Мені переробили, але що і як я не в курсі. Правда, чув що продають якісь перехідники, які перетворюють інжекторний сигнал в сигнал зрозумілий звичайному карбовому тахометру. Якщо ж Вам пощастило, і на колодці ви виявили одну зайву ніжку, то сміливо чіпляєте до неї цей провід - все буде ОК.

- Біло - чорний (білий з чорною смугою) - силовий провід на електровентилятор. Тут я зіткнувся з невеликою засідкою. Цей провід в принципі силовий і його сміливо можна підключати на клеми вентилятора. У инжекторной проводці є своє реле вентилятора. АЛЕ коли я зібрав все за такою схемою при включенні цього самого ел. вентилятора починалася свистопляска (перебої в іськрообразованії і загальні збої в роботі двигуна). Я зробив простіше. Оскільки в штатному монтажною блоці є реле вентилятора що включається від датчика вкручені в радіатор я їм і скористався. З инжекторной проводки виключається повністю реле включення вентилятора (до нього підходять рожево / чорний, чорно / пурпурний, біло / чорний і коричневий) У нас залишається чорно / пурпурний який йде з мізків на реле. Ось його ми і підключаємо замість дроти, який йшов зі штатного датчика включення вентилятора на реле в монтажний блок.

Начебто нічого не забув. У проводці є ще колодки включення компресора кондиціонера, продувки адсорбера (якщо ви це все не викинули раніше).

Датчики все йдуть від ПП сімейства, якщо є гроші, купуйте імпортні, кажуть надійніше. З власного досвіду (правда загальний пробіг у мя на інженерні не великий) я поміняв тільки ДПДЗ і ДМРВ. Одне АЛЕ, якщо ви купили дросель в зборі не 2112, а 2123, то там свій РХХ.

ЗАВЖДИ возите з собою запасні ДПКВ і ДПДЗ свідомо робочі. Без них ви не зможете їхати, якщо вони раптом вийдуть з ладу. Без всіх інших датчиків рух можливий.

Якщо у Вас раптом виникли проблеми в ХХ в силу будь-яких причин. На ПРАЦЮЮЧОМУ двигуні підтягуєте тросик газу так, щоб він трохи відкривав дросель. В такому режимі можна їздити поки ви не заглушите двигун. Якщо ви його заглушили, то при наступній заведенні комп'ютер прийме таке положення за нульове.

Ніколи не заводите машину відразу, включіть запалення і дайте бензонасосу накачати тиск, інакше вони швидко вмирають.

Ось ніби і все! Удачі Вам в експлуатації.

Бензонасс Bosch Волга

Мізки січня 5.1.1

Рампа в сборе21214 або класична, якщо не була з ресівером (сама рампа, форсунки, регулятор тиску)

Шків 21214 розподілене уприскування

Кришка двигуна передня з ДПКВ

Ресивер 2123 (21214) в зборі (можуть бути різні комплектації ресивера в зборі, як з рампою так і без неї, також може бути вже з дроселем)

Модуль запалювання 2112

Палять проводки для уприскування під вибрані «мізки»

Датчик швидкості з прямокутною колодкою винесеною на джгуті (на мою 6 імпульсний)

Педаль газу 21214

Заглушка бензонасоса і трамблера

Інжекторний паливний фільтр

Трос газу 2108 карбюраторний (ну або якщо знайдете рідний класичний)

Кабелі, термокембрікамі, бензошланги, хомути - все це тож стане в нагоді

Високовольтні дроти для мотора 2111, т.е інжектора 8 клапанного

Дросель в зборі, якщо з ресивером не було (сам дросель, РХХ, ДПДЗ) прокладка дроселя

матеріали: http://acki-tuning.narod.ru/2101_2107/articles/inj_na_klassiku/inj_klassik.html

Інжекторній способ подачі паливо в автомобіль має ряд перевага перед традіційнім карбюраторних методом. Саме тому много власніків автомобілів старого поколение бажають Встановити на своє авто вместо карбюратора інжектор. Це дійсно Цілком здорові думки, но только в тому випадка, если ви збіраєтеся все вірно Оформити в ГИБДД або не будете віїжджаті на дороги загально Користування. Справа в тому, що сьогодні автомобілі не можна переобладнати самостійно, для кожної зміни в технічній базі потрібно отримати дозвіл у спеціальних організацій. А на установку інжекторного вприскування на карбюраторний двигун ніхто вам дозвіл не дасть. Тому можна відразу відмовитися від цього процесу, якщо ви боїтеся проблем з співробітниками дорожньої поліції в процесі експлуатації вашого автомобіля по дорогах загального користування.

Якщо ж ви не боїтеся процедури оформлення або проблем з ГИБДД, то можна досягти чималих вигод установкою простого інжекторного обладнання. Досить придбати комплект необхідних деталей, провести роботи, перевірити потрібні налаштування і отримати необхідну якість функціонування автомобіля. Експлуатація транспортного засобу стане набагато зручніше, якщо ви будете використовувати сучасні засоби подачі палива. Існує кілька важливих переваг, які отримує водій автомобіля в даному випадку. Втім, всі вигоди нівелюються тим, що дана переробка не є офіційною і не може бути зареєстрована. Багато юристів можуть оскаржити цей момент, адже не змінюється обсяг і тип двигуна. Правда, змінюється кількість конячок, від чого залежить транспортний податок.

Безпосередній впорскування палива дуже позитивно впливає на динаміку автомобіля, транспорт виявляється досить якісним і може експлуатуватися в різних умовах. Вам не страшні високі температури, більше ніколи не перегріється карбюратор або бензонасос, як це часто буває на старих авто. Але це далеко не всі важливі переваги, які отримує водій автомобіля з інжектором замість карбюратора. Важливо згадати і такі риси:

• потужність автомобіля стає вище, це особливо відчувається при першому натисканні на гашетку, так як авто набагато краще розганяється і демонструє відмінну динаміку;
• також змінюється якість реакції на натиснення педалі газу, це покращує динаміку, підвищує комфорт керування автомобілем, розширює можливості поїздки;
• ще однією важливою перевагою є зниження витрати палива, автомобіль з карбюратором є 10 літрів або більше, інжектор може обійтися 7 літрами;
• автомобіль стає невибагливим до якості палива, потрібно лише іноді чистити форсунки інжектора для отримання потрібної якості роботи силового агрегату;
• обслуговування цієї системи при правильній реалізації виявляється досить простим, потрібно лише іноді звертатися до фахівців для вирішення потрібних завдань.

Установка інжектора замість карбюратора вирішить безліч проблем вашого автомобіля. Потрібно визнати, що транспорт може насправді добре експлуатуватися без особливих складнощів і проблем. Але для цього потрібно професійно поставити все устаткування. В іншому випадку машина не зможе нормально функціонувати і отримає не самі приємні відгуки водія про технічні переваги. Іноді криво встановлені деталі виявляються причиною дуже серйозних проблем з двигуном.

Питання покупки необхідних запчастин для перероблення карбюраторної машини на інжектор досить складний. Важливо дотримуватися параметра якості. Якщо ви будете купувати обладнання низької якості, доведеться змиритися з тим, що автомобіль буде працювати дуже погано. Варто враховувати це при зверненні на розбирання, де ви навряд чи зможете знайти оптимальні варіанти технічних засобів. Головні запчастини наступні:

• нова дросельна заслінка з новим приводом і типом управління, яка підходить для установки в інжекторний тип впорскування палива і не буде заїдати в роботі;
• рампа з встановленими форсунками для подальшої настройки всіх деталей, з підключеними трубками для подачі палива в систему згоряння в двигуні;
• бортовий комп'ютер, який є одним з найголовніших елементів системи і пропонує досить якісні рішення для виконання кожного завдання;
• нова проводка, яка буде включати в себе БК і інші елементи управління, а також дозволить проводити діагностику методом підключення комп'ютерного обладнання;
• новий бензонасос, який зможе розвивати необхідний тиск в системі, дозволить подавати паливо на форсунки з достатніми параметрами і характеристиками.

Потрібно враховувати якість купуються запчастин. Наприклад, бензонасос купувати старий не має сенсу. Такий елемент не зможе вижити довгий час в вашому автомобілі. Віддавати перевагу старим форсунок можна сміливо, якщо ви можете візуально відрізнити якісні деталі від неякісних. Іноді краще скористатися допомогою фахівця з великим досвідом роботи.

Знявши старий карбюратор, ви будете готові до установки інжекторного обладнання. Це досить складний процес, який вимагає концентрації уваги і певного професіоналізму. У хорошого майстра на процес установки і налаштування всіх елементів піде півдня, а то й виникнуть додаткові проблеми. Якщо справою буде займатися людина без досвіду, витрати часу виростуть. Головні процеси наступні:

• установка базового паливного обладнання з урахуванням всіх необхідних зазорів, відсутність люфтів і інших неприємностей в монтажі, щоб уникнути проблем;
• установка комп'ютера на корпус автомобіля в безпечному місці, а також монтаж бензонасоса в бак (часом доведеться обзавестися новим баком для виконання завдання);
• при необхідності, виконання прокладки бензопроводу в безпечному місці, а також планування проводки з її розташуванням і якісним кріпленням;
• підключення всіх елементів, виконання необхідних з'єднань, установка повітряного фільтру інжекторного типу, візуальна перевірка всіх деталей;
• настройка комп'ютера, внесення необхідних змін в відповідно до технічних параметрів двигуна і іншими особливостями обладнання автомобіля.

Важливо використовувати якісну прошивку бортового комп'ютера і провести повну настройку обладнання, інакше доведеться незабаром попрощатися з можливістю нормальної експлуатації автомобіля. При цьому невірні настройки також викличуть такі проблеми, як підвищена витрата і погана динаміка машини. Тобто, сенс установки інжектора буде занадто завуальований, вигод особливих ви не отримаєте.

Після установки і настройки всього обладнання, варто ще раз візуально перевірити вірність установки кожного модуля, перевірити, чи не забита якась важлива деталь. Після цього можна запустити двигун автомобіля. У першому запуску не торкайтеся педалі газу, комп'ютер повинен сам збільшити обороти в потрібний момент. Якщо запуск відбувся, далі варто робити такі спостереження при роботі авто:

• стежте за оборотами - якщо у вас є тахометр, це допоможе визначити нормальну роботу комп'ютера, до прогрівання авто тримає 1100 обертів, потім 900-950;
• також стежте за рівністю роботи силового агрегату, якщо двигун працює нерівно, доведеться виконувати ревізію системи, чистити і перебирати кожен модуль;
• слід дати автомобілю прогрітися до робочої температури, а потім послухати роботу двигуна, простежити за включенням вентилятора і іншими функціями транспорту;
• також не зайвим буде виконати тестову поїздку, дуже акуратно рушаючи і прислухаючись до особливостей роботи двигуна та іншого обладнання;

заїжджати далеко при тестовій поїздці не варто, але зробити кілька кілометрів коло доведеться для отримання необхідної інформації про роботу всіх систем.

Після установки інжектора ви також зможете поставити невеликий бортовий комп'ютер для визначення витрати палива, температури двигуна, пройденої відстані та інших важливих параметрів. Це дозволить вам завжди бути в курсі того, що відбувається з вашим автомобілем. Важливо використовувати актуальні дані, щоб завжди тримати під контролем все, що відбувається з вашим авто. Пропонуємо невелике відео про переваги установки інжектора на класичний мотор ВАЗ:

Сучасні автомобілі все мають інжекторним уприскуванням палива. Уже давно не випускаються карбюраторні автомобілі, які були занадто ненажерливими і дуже нединамічною. Сьогодні інжектор став основним видів уприскування палива в бензинові двигуни. Поки технології автомобілебудування не придумали нічого більш цікавого, варто використовувати саме цей варіант обладнання. Вибираючи інжектор для вашого автомобіля, можна підібрати обладнання, зняте з якісної іномарки. Це надасть ще більше цікавих можливостей експлуатації транспорту, дозволить активно змінити ставлення до техніки.

Важливо використовувати якісне обладнання, інакше установка інжектора виявиться черговою проблемою для вашого автомобіля. Якщо ви хочете експлуатувати ваш транспорт без проблем, потрібно позбавлятися від карбюратора, як від пережитку минулого. Цей вузол виявиться не найнадійнішим і далеко не найвдалішим для кожного автомобіліста. Так що купуйте інжекторне обладнання і виконуйте модернізацію вашого транспорту. Втім, варто стежити за нововведеннями в законах і перевіряти, чи не вказані такі варіанти переобладнання в списку заборонених. А що ви думаєте з приводу установки інжектора замість карбюратора?

матеріали: http://avto-flot.ru/blog/stavim-injektor-vmesto-karbyuratora-est-li-smyisl-protseduryi.html