Установка безконтактної системи запалювання на ГАЗ-21

Для початку необхідно сходити в магаз і купити таке:

- трамблер 5406.3706-05 з датчиком Холла (720 р);
- котушка запалювання ВАЗ-2108 для безконтактної системи запалювання (бл. 200 р);
- джгут проводів ВАЗ-класика для безконтактної системи запалювання (50 р);
- комутатор ВАЗ-2108 (220 р).

Можна купити весь комплект, що включає в себе перераховані вище вузли, але я через брак такого брав все окремо.
Далі, якщо на двигуні привід розподільника старого зразка (вал трамблера має форму "лопатки"), то доведеться ще придбати привід розподільника для УАЗа. Якщо ж вал трамблера має форму "вилки", то трамблер 5406.3706-05 підійде без проблем.
У моєму випадку довелося купувати привід розподільника від УАЗа в зборі. Це додатково ще 250 р.
З інструментів знадобиться:
- дриль зі свердлом М5;
- саморізи відповідного розміру - 2 шт;
- викрутка хрестова;
- викрутка плоска довжиною близько 20 см;
- ключі гайкові на 13,10, 9, 8;
- "кривий" стартер;
- лампа-переноска.

Поцесс установки я почав з заміни котушки запалювання. Складного нічого немає. Перед початком всього процесу краще відключити "масу". Потім визначаємося де саме повинен кріпитися комутатор. Справа в тому, що комутатор при роботі нагрівається і краще б його вобще відвести в салон, але довжини проводів не вистачить. Я його закріпив на щитку моторного відсіку неподалік від котушки запалювання в самій верхній частині, щоб не потрапляла вода і бруд. Кращим варіантом було б розмістити його на місці реле стартера, але там місця не особливо багато.

Потім кривим стартером встановив мітку на шківі коленвала з виступом на кришці розподільних шестерень. Зняв кришку старого трамблера і перевірив що бігунок дивиться на 1 циліндр. Далі, ключем на 13 відкрутив дві гайки приводу трамблера і зняв його разом з контактним трамблером. Далі прикрутив новий трамблер до нового приводу і виставив бігунок трамблера на перший циліндр. Звертаю увагу на те, що у нового трамблера контакти зміщені в порівнянні зі старим на 180 градусів. Положення відповідне першому циліндру відзначено цифрою "1" на кришці.

Для наочності привожу малюнок, що відображає різницю підключення ВВ-проводів.
Зліва - звичайний трамблер, праворуч - трамблер з датчиком Холла.

Потім почався гемор. Для того щоб привід разом з трамблером встали на місце потрібно за годинниковою стрілкою приблизно на 15-20 градусів за бігунок трамблера повернути весь цей механізм. Справа в тому що при посадці на місце відбувається невелике проворачивание пріврода і відповідно трамблера. Так ось, щоб потрапити саме на 1 циліндр потрібно цей проворот обов'язково врахувати. При установці потрібно дивитися на скільки провертається бігунок і на стільки ж повернути привід трамблера. Потім потрібно зауважити яке положення після проворота займе лопатка що в привід маслонасоса потрапляє і з цим оглядом на велику викруткою виставити положення маслонасоса.
Коротше, при установці бігунок повинен бути на стільки віддалений від 1 циліндра на скільки при посадці провертається привід. Тоді при посадці і провооте шестерні приводу по шестірні распредвала бігунок займе знову положення відповідне мітки 1-го циліндра. Сподіваюся зрозуміло виклав.

У мене ж виникли проблеми з посадкою приводу, а точніше з посадкою шестерні приводу трамблера на шестерню распредвала. Як я не старався, шестерні не хотів взаімодейтсвовать. Виявилося потрібно просто надставіть велику викрутку на приплив корпусу приводу і пару раз злегка вдарити молотком. Привід відразу став на своє місце. А ще мені довелося допрацьовувати валик приводу маслонасоса, тому що він був товщі шліца маслонасоса і не входив по толщтне шліца. Загалом через півгодини камасутри трмаблер був встановлений. Після вдалої спроби я зняв все це, завдав шар герметика на привалочних поверхні і потім знову за допомогою молотка і описаної вище методи встановив весь механізм на місце. Висновок - УАЗкіни запчастини якістю не блищать.

Після цього одягнув кришку трамблера і під'єднав роз'єми до комутатора і до трамблера. Синій провід підключаємо разом з проводом від замка запалювання до котушки запалювання (клема "Б"). Коричневий - аналогічно до клеми "К". У моєму випадку дроти толком не одягалися ні на трамблер ні на комутатор. Довелося джгут віднести назад і застосувати б / у-шний від 2108. Так що раджу, купуючи джгут проводів, взяти з собою хоча б комутатор і перевірити як сідає роз'єм. Роз'єм повинен сісти і зафіксуватися дротяної скобою.

Після цього затягуємо хомут трамблера і прикручуємо пластину до корпусу приводу. При цьому потрібно бути гранично обережним, щоб не перетягнути хомут трамблера. Справа в тому що якийсь "розумник" придумав виготовити цей кріплення з силуміну! Силумін, як відомо, дуже крихкий і при поломці не підлягає відновленню.
На цьому установка закінчена. Запалювання виставляти не став, вирішив поки по слуху виставити, а потім з'їздити на дозвіллі і налаштувати по сторобоскопу.
Сів за кермо, включив запалювання. Амперметр показав трохи в "-" значить все ОК. І тут мене відвідала думка. А чи не спробувати завести холодний двигун після тривалої стоянки з "кривого" та ще й в мороз. Іскра тепер буде потужніший. Чому б ні? Підкачав бензин, прикрив вздушную заслінку, пару раз натиснув на педаль газу і пішов крутити. Яке ж було моє здивування, коли після неповного обороту рукоятки двигун несподівано завівся !! Я крутив не особливо сильно, просто мав намір повернути рукоятку в зручне положення, щоб потім різко крутануть, однак двигун завівся раніше, що навіть рукоятка вискочила. Добре хоч брався за неї як годиться, а то палець вибило б точно.
Вигнав машину з гаража, прогрів двигун поїхав відчувати. Після повного прогріву двигуна остаовілся і підрегулював запалювання, розгорнувши трамблер в сторону стійких холостих обертів і піймавши діапазон повороту трамблера в межах стійких оборотів залишив середнє положення. Після цього машина побігла швидше. Відчуття як ніби встановили новий контактний трамблер і нові свічки. Все нормально. Двигун працює рівніше, на прямий витягує з 20 км / ч. Це, звичайно, не найкращий режим для двигуна, але тим не менш, говорить про поліпшення його роботи. Відчувається, що на педаль газу двигун реагує гостріше. Як це позначиться на витраті палива поки не можу сказати, але явно не в гіршу сторону.
Однак радість була недовгою. Буквально через кілька кілометрів я став відчувати провали при розгоні, пропали холості, але двигун не троил. Витяг "підсмоктування" і поїхав в гараж. Загнав машину і виявив що трамблер вільно обертається! Став затягувати хомут - результат нульовий. Найгірші припущення збулися - силуміновий хомут лопнув.

В черговий раз я згадав того, хто запропонував зробити цей кріплення з силуміну, а також його близьких і далеких родичів нехорошим словом. І начебто затягував не сильно, тільки до тих пір поки не перестав обертатися трамблер від руки. І все одно, як відчував що він мене підведе. Ось невже важко зробити те ж саме зі сталі, латуні або алюмінію? Або хоча б зробити як на старому трамблере виливок на корпусі щоб прикрутити пластини октан-коректора. Ні! Потрібно зробити так, щоб потім людина обов'язково мучився. Добре, що у мене токар знайомий є. А що робити тому, у кого виточити таку запчастина можливості немає? Чи не затягувати хомут? Нехай коштував би цей трамблер з латунним кріпленням дорожче, але зате не було б проблем.
Як аварійної заходи витягнув трамблер, зняв це Силумінові фуфло а трамблер поставив на місце затиснувши шматок ізоляційної стрічки між ним і корпусом приводу розподільника. Обертається, але вже туго. Головне, що тримає виставлений кут. Їздити можна, але обережно. А силуміновий кріплення я віддав токареві, щоб він виточив такий же кріплення, але вже зі сталі або латуні.

Вийшло приблизно наступне.

Зліва - силуміновий кріплення, а праворуч - саморобний зі сталі.

Однак я вже виношую думку про те, щоб пристосувати трамблер від ВАЗ-2108. По крайней мере, до нього можна пристосувати нормальну пластину і корпус трамблера дозволить закріпити її в трьох місцях досить надійно. Привід у нього такий же як і у нас - "вилкою", за винятком тільки того, що він набагато коротше нашого. Спробую з часом придумати щось типу подовжувачів в штатний привід розподільника і перехідну пластину до корпусу нашого приводу.
От і все.

На закінчення додам одну слушну на мій погляд рада одного знайомого Волгарь зі стажем. Потрібно повісити поряд ще один комутатор, щоб в разі відмови першого просто перекинути дріт на другий і поїхати далі. Так і зроблю. І ще один момент. Дана модернізація обов'язково вимагає установки реле в ланцюзі низької напруги, а саме замку запалювання. Якщо цього не зробити вчасно, замок запалювання проживе недовго. У мене він відмовив через 2 місяці після установки безконтактної системи запалювання. Після цього я встановив не одне, а відразу два реле, але це зовсім інша історія, яку я докладно виклав в розділі "Електрообладнання".

Всім удачі!