Коли на автомобілі немає можливості встановити бажаний режим роботи склоочисників, який оптимально створить комфортне керування автомобілем в негоду, впевнено можна сказати про те, що на автомобілі не працює реле циклічності склоочисників.

У випадках, коли на автомобілях і зовсім відсутнє таке реле, дискомфорт буде відчуватися завжди, коли склоочисники більшу частину часу будуть тертися об сухе скло, а включення і відключення приводу 'двірників' водій буде здійснювати штатним вимикачем через проміжки часу, відмінні один від одного і певними самостійно.

Багато і різної інформації існує для вирішення подібного питання, але мій знайомий вирішив обійтися без додаткових фінансових вкладень, а використовувати наявні в його розпорядженні не електронне, а електромагнітне реле циклічності РС-514 для доопрацювання режиму управління склоочисниками і для створення циклічності режимів їх роботи. Додатково використовували вимикач світла П-147-04.29 від старої ВАЗ-2106 і саморобний світловий індикатор.

Автомобіль 'Москвич-2140' обладнаний склоочисниками, з управлінням приводу через поворотний перемикач П-315, який дозволяє лише змінювати швидкісний режим приводу вибірковим підключенням обмоток електродвигуна, а тимчасова затримка для циклічності в схемі відсутній.

Доповнити наявну електричну схему можна встановивши в неї будь-електричний пристрій, яке з певним проміжком часу буде включати і відключати привід склоочисників. Пристрій буде переривати живильну лінію періодами, а привід склоочисників буде включатися через тимчасові паузи, створювані встановленим реле управління циклічністю.

Варіант з електронним реле в даному випадку відпадає через відсутність самого реле, а для підключення наявного електромагнітного реле РС-514 необхідний всього лише додатковий перемикач, який доповнить функціональність електричної схеми.

Управління приводом склоочисників на автомобілі 'Москвич-214' здійснюється через лінію з підключенням до 'мінусовій' клеми акумулятора через кузов. 'Плюсової' провід постійно підключений до обмотки електродвигуна блоку приводу склоочисниками.

Електромагнітне реле циклічності РС-514 має можливість підключення як через 'плюсовій' провід, так і через управління по 'мінусовій' лінії, а електронне реле РС-514 підключається тільки по його терморегулятори.

Для наявної електронних схем 'Москвич-2140' підключення реле циклічності РС-514 має схожу підключення, як на 'ВАЗ-2106', за винятком одного провідника, від якого залежить період спрацьовування електромагнітного реле, і в деяких схемах цей провідник задіяний в іншому варіанті підключення .

Електрична схема після доопрацювання доповнилася ще двома режимами. До двох наявних швидкісним режимам приводу додалися два режими з циклічністю, тобто кожен постійний режим має перемикання в свій циклічний. Регулювання періоду стане доступним після деякої переробки реле РС-514 і висновком додаткових провідників, від чого ми відмовилися.

У нашій схемі реле РС-514 працює наступним чином: електрична напруга на реле подається по жовтому проводу. Негативний потенціал напруги в схемі відсутній, так як червоний і блакитний дроти в звичайному режимі відключені. Білий провід не задіяний взагалі.

Коли контакти перемикача П-147-04.29 переводять у верхнє за схемою становище 2, то утворює електричний ланцюг / жовтий провід + замкнутий термоконтакт + обмотка реле + червоний провід / замкнеться і по ній потече електричний струм. Резистор R100 в схемі є шунтувальним.

Повний робочий струм електродвигуна надходить через замкнуті комутаційні контакти 1 і 2 по синьому проводу через червоний провідник. У момент замикання керуючого контакту реле, між клемою 1 і жовтим проводом, з'являється друга електричний ланцюг, характеристики якої впливають на періодичність включення електромагнітного реле.

Намотана на біметалічну пластину термоконтакту спіраль з металевого дроту з великим питомим опором, нагрівається, передаючи тепло пластині, яка згинається і розмикає свій контакт 5. Електромагнітне реле відключається і розмикає керуючі контакти 1 і 2. Харчування електродвигуна приводу через реле припиняється, але склоочисники доводяться в початкове положення електродвигуном, який відключиться через кінцевий вимикач приводу.

У міру остигання, біметалічна пластина вирівнюється, її контакти зближуються і знову замикають електричний ланцюг. Електромагнітне реле включається і замикає керуючі контакти 1 і 2. Таким чином, повторюється наступний цикл.

Коли контакти перемикача П-147-04.29, встановленим додатково в електросхему, знаходяться в нижньому за схемою положенні 1, то привід склоочисників працює в звичайному двохшвидкісному режимі. При перекладі контактів перемикача П-147-04.29 в верхнє за схемою положення 2, при якому-небудь включеному звичайному з режимів, привід склоочисників буде включатися періодично, а швидкісний режим не зміниться. Один рух склоочисників через паузу в 3 секунди.

Якщо в розріз синього дроти, який знаходиться в корпусі реле РС-514 встановити потенціометр, то кількість рухів склоочисників до паузи можна збільшити. Загальна електричний опір нагрівача в такому випадку збільшиться, а значить і час його нагрівання збільшиться відповідно. Регулятор яскравості підсвічування панелі приладів від тих же ВАЗ-2106 в пропонованому варіанті підходить за своїм опору, яке знаходиться в межах 5 ом.

Додатковий світловий індикатор встановили між червоним і жовтим проводом реле РС-514. Індикатор вказує на те, що на реле РС-514 подається бортове напруга, і при відключеному приводі склоочисників контакти перемикача П-147-04.29 необхідно перевести в нижнє за схемою становище 1 через можливе ушкодження нагрівача термоконтакту. Це лише одна незручність.