1. гідравлічний гідротрансформатор
2. Основні правила використання коробки автомата
3. Відео: Як користуватися автоматичною коробкою АКПП
4. Чи потрібен автомобілю з коробкою автоматом ручне гальмо?
5. Як правильно їздити на автоматі в пробках
6. Як їздити на коробці автомат
7. Як навчитися їздити на автоматі економно

Зараз, напевно, знайдеться зовсім небагато противників твердження, що коробки передач з автоматичним їх перемиканням досить швидкими темпами витісняють з ринку механічні КПП . Але, не дивлячись на те, що переважна частина водіїв з коробкою автоматом, лише мала їх частина правильно користується «автоматом», що може спричинити істотне зниження ефективності або, що набагато гірше, поломки вузла.

Роз'яснюючи з самого початку, ми говоримо тільки про звичайні автоматичних трансмісіях з гідравлічним гидротрансформатором, а не про постійно мінливих коробках передач, які, нехай і перспективні для майбутнього, в даний час не можуть використовуватися для автомобілів з малими двигунами І з цим, крім того, ми неодноразово зверталися в минулому.

гідравлічний гідротрансформатор

З тих пір кожен виробник стежив за своєю дорогою, а різні типи автоматичних коробок використовувалися в Європі і Америці. Незважаючи на всі їхні відмінності, всі «побудовано» навколо однієї і тієї ж бази: гідравлічний гідротрансформатор, гідравлічна система управління і редукторні система. Малюнок 1: Гідротрансформатор виконує роль зчеплення в автоматичних коробках передач. Зверніть увагу на те, як лопаті статора перенаправляють потік в турбіну, це відбувається тільки до тих пір, поки турбіна не "запобіжить» насос і не призведе до його множенню крутний момент.

Користуватися коробкою автоматом дуже просто і зручно

І, крім базових знань про те, що АКПП автоматично вибирає передавальне число, найбільш підходяще умов руху, і, тим самим наділяє їзду зручністю, кожен водій повинен знати основні принципи правильного використання такого агрегату, щоб не скорочувати термін його служби.

Гідравлічний гідротрансформатор грає, як ми сказали, роль зчеплення. При цьому привід передається в коробку передач, де, як і в механічній коробці передач, використовується ряд шестерень для зменшення кількості оборотів двигуна пропорційно вимогам руху траспортного засобу . Однак, на відміну від механічних коробок передач, де для кожного з'єднання є пряме зачеплення двох передач різного розміру, існує планетарна система або, як відомо, планетарна передача. Малюнок 2: Планетарна система передач є базовою одиницею автоматичної коробки передач.

Перш за все слід розібратися, як перемикаються режими в автоматичній коробці передач

Режими перемикання і управління АКПП

Управління автоматичною коробкою передач полягає в наступному.
• Паркувальний (буква Р на селекторі) - призначений для пуску двигуна. Перемикання в позицію Р проводиться після повної зупинки і постановки авто на «ручник»;

Тут центральна зірочка переміщається від вхідного вала, передаючи її на планетарні шестерні і на планетарний носій і вихідний вал. Кільце залишається нерухомим. У способі, описаному вище, з кожної системи планетарної передачі ми маємо можливість, передаючи рух однієї з трьох її частин і утримуючи один одного, для досягнення трьох різних режимів передачі: автомата, реверсу і «перекидання». З іншого боку, існує також можливість прямої передачі в епіциклічних системі і трьома різними способами: передача руху двом з трьох елементів системи, примушуючи третього обертатися разом з ними в одному і тому ж напрямку і з тією ж швидкістю обертання, По чисто практичних міркувань - оскільки в системі передачі необхідні два коефіцієнта передачі, не всі вищезгадані комбінації використовуються в кожній з планетарних систем автоматизації.

• Рух вперед (D) - стандартний режим роботи АКПП, який використовується частіше інших;

• Реверс ( задній хід , Позиція R) - автомобіль здатний рухатися тільки тому. Перемикання під час зупинки з натиснутою педаллю гальма;

• «нейтралці» (N) - режим, коли двигун і коробка автомат повністю розімкнуті. Найчастіше використовується для прогрівання мотора на холостих обертах при холодній погоді;

У кожному разі використовуються дві сейсмічні системи, за допомогою яких можна автоматично вибирати два передавальних числа і пряму передачу для передніх, «мертвих» і зворотних передач. У разі автоматичних трансмісій з 4 передавальними коефіцієнтами додається третя планетарна система. Найбільш поширеним розташуванням планетарних систем, що використовуються в автоматичних коробках, є те, що включає в себе загальну центральну шестерню або, дійсно, центральні шестерні, які знаходяться на загальній осі і обертаються одночасно, тому, коли кільце або його планети від передньої передачі передають потужність на центральну шестерню, яка, в свою чергу, передає її на кільце і планет задньої системи.

• D3 (S) - Режими зниженої швидкості: перемикається на спусках або підйомах. більше гальмує двигуном;

• D2 - призначений для важких умов (слизьке покриття, гірська дорога і т.п.). Рух можливо на першій і другій передачі. Рух на третій і четвертій передачі заборонено.

• D1 на японських автомобілях позначається як L - рух можливий тільки на першій передачі. В основному застосовується при гальмування двигуном на крутих спусках, рух по брудній, заболоченій або заледенелой дорозі, де потрібно рухатися «внатяг», без перегазовки.

Така компоновка дозволяє використовувати багато комбінацій в якості можливих шляхів Передача потужності через шестерні двох епіциклічних систем, причому деякі з них обертаються, а деякі інші залишаються нерухомими. Ці комбінації досягаються за допомогою серії муфт і утримують смуг, контрольованих поруч клапанів від центральної гідравлічної системи. Все це показує, наскільки складніше автоматична трансмісія, ніж ручна, і пояснює, чому вартість першої більше. В даний час, з швидким розвитком електроніки та їх широко поширеним застосуванням в автомобілі, існує відповідна розробка в системах автоматизації управління, частина яких береться електронікою, замінюючи деякі гідравлічні компоненти.

Крім того, більш сучасні коробки автомати оснащуються все більшою кількістю додаткових алгоритмів роботи: нормальний або звичайний (N), економічний (Е), спорт-режим (S) та інші. Є режим овердрайв, цей режим обговорюється в окремій статті.

Однак гідравлічна система і гідротрансформатор завжди є невід'ємною частиною автоматичних коробок. Який, мабуть, продовжить охоплювати частину автомобільного ринку в майбутньому, оскільки їх переваги важливі при русі по все більш переповненим дорогах великих міст і єдино новому, що ми можемо очікувати Не в найближчому майбутньому в системах передачі, це еволюція постійно мінливих систем до рівнів , які можуть використовуватися не тільки в невеликих класах, але і в більшості автомобілів.

Але це зовсім інше онние історії. Гідротрансформатор являє собою гідравлічну систему зчеплення, яка виконує роль зчеплення механічних коробок передач, підключаючи вал двигуна до вхідного валу коробки передач. Його дві основні частини - «штовхач» або «насос», який механічно з'єднаний з двигуном і обертається з тим же числом оборотів, що і один, і «приймач» або «турбіна». Насос зварюється на Корпус, який герметично закриває всю систему і наповнений маслом. Коли двигун працює, його кінцевий вал обертає штовхач, який діє як відцентровий насос, всмоктуючи масло з центру його ротора і направляючи його на периферію через його ребра.

Основні правила використання коробки автомата

Перш за все слід пам'ятати, що автоматичні коробки не люблять різких прискорень і тривалої пробуксовки коліс - це призводить до їх перегріву «автоматів». У разі неможливості руху ні в одному напрямку не варто гарячково переміщати кулісу в пазу селектора, а краще звернутися за сторонньою допомогою і підштовхнути або відбуксирувати авто. Загальний процес водіння автомобіля і використання коробки автомата полягає в наступному. Щоб почати користуватися коробкою автоматом потрібно:

Таким чином, масло знаходиться під тиском і безперервно циркулює і направляється на лопатки турбіни, що також змушує обертатися в одному напрямку. Турбіна підключається до вхідного валу коробки, тим самим передаючи його рух. Ця передача руху від насоса до турбіни не є безпосередньою, що, звичайно, є нормальним, оскільки воно не є жорсткою зв'язком. Таким чином, між двома обертовими частинами відбувається «ковзання», поки турбіна не "запобіжить» насос і не почне обертатися з тією ж швидкістю.

Але це в кінцевому рахунку корисно, тому що саме прослизання дозволяє двигуну простоювати, коли автомобіль зупинений. У цьому випадку насос обертається і турбіна залишається нерухомою. Конструктори автоматичних коробок, звичайно ж, не залишили потік масла в конвертері. Турбіни і турбінні планки призначені для формування трубчастого Кільце і потік направляються за вказаним шляхом. Проте, було неможливо нейтралізувати будь-яке негативне взаємодія між двома обертовими частинами інвертора.

• втопити педаль гальма, селектор з положення Р, N або R перемикається в положення D;
• автомобіль знімається з ручного гальма ;
• після плавного відпускання педалі гальма машина потроху і плавно почне рухатися вперед;
• для нарощування швидкості слід більше задіяти акселератор, що буде супроводжуватися підвищенням передач; - для зниження швидкості досить послабити тиск або повністю відпустити педаль газу. Передачі будуть змінюватися вже в бік зниження;
• при бажанні на суттєвіше уповільнення або зупинки необхідно задіяти гальмо, а під час відновлення руху досить знову вдатися до педалі газу;
• важливо пам'ятати, що при такому ритмі їзди коробка передач має постійно перебувати в «драйві» (положення D), змінювати який доцільно лише під час тривалої стоянки.

Додаткові алгоритми роботи автоматичної коробки

Масло, після передачі крутного моменту на турбіну і залишивши його, все ще мало достатню енергію для запобігання руху насоса і уповільнення роботи двигуна. Установка серії стаціонарних ребер між насосом і турбіною. Таким чином, масло, покинувши турбіну, тепер проходило через «статор», конфігурація його плавників прямувала назад до лопаток турбіни. Як стверджують інженери, ця система не тільки нейтралізує небажану турбулентність масла в инвертор, але і при вторинної тязі, яка дала масло турбіні, в кінцевому підсумку умножила вихідний крутний момент.

Зимовий режим "автомата" Залежно від виробника він може мати різне маркування: Winter, значок *, Snow, W і т.п. Основним призначенням зимового режиму є мінімізація пробуксовки, для чого виключається активація першої передачі. Для старту використовується другий ступінь, що дозволяє більш плавно передати колесам крутний момент, що дуже важливо на слизькому покритті. Будь-яка зміна передачі проходить при знижених оборотах двигуна, забезпечуючи тим самим плавність роботи КПП і практично повністю виключаючи можливість виникнення заносу. При теплій температурі навколишнього повітря активізувати даний алгоритм строго заборонено.

В сучасних автомобілях максимальний множник крутного моменту досягає 2-2, 5 разів. Але, як це зазвичай буває в машинах, рішення цієї проблеми створило інше: в той час як було збільшення крутного моменту, коли швидкість обертання турбіни була менше, ніж швидкість обертання насоса, коли дві швидкості рівні стаціонарним лезах статора, що викликають протилежний ефект, як бар'єр для плавного потоку масла. Як тільки турбіна «запобігає» насос, муфта відпускає статор, дозволяючи йому обертатися разом з іншими обертовими частинами, таким чином, гідротрансформатор перестає бути «перетворювачем» і діє як гідродинамічна муфта без крутного моменту.

Категорично забороняється переводити важіль перемикання швидкостей в положення «Р» і «R» в рух. Щоб перевести важіль в це положення потрібно зупинитися. Інакше можна вивести з ладу автоматичну коробку. Не рекомендується також під час руху переводити важіль в положення «N», це може викликати занос, особливо на обмерзлій дороге.Во всі інші положення важіль перемикання швидкостей під час руху переводити можна. Також рекомендується переводити важіль в положення «N» при тривалих зупинках з працюючим двигуном, наприклад, в пробках або світлофорах. Особливо це актуально влітку, при високих температурах, так як допоможе уникнути перегріву «автомата».

Тому для роботи автоматичної трансмісії потрібна ціла гідравлічна система, яка супроводжується насосом, метою якого є циркуляція масла в цій системі. Масло спочатку закачується в гідротрансформатор, а звідти в охолоджуючий теплообмінник, розташований поруч з «охолоджувачем» двигуна, після охолодження масло подається в контур мастила коробки. Той же насос використовується для підтримки гідравлічного тиску в системі На додаток до того, що для роботи автоматичних коробок необхідно, гідродинамічна муфта також має деякі переваги в порівнянні з машинобудуванням, такі як повзучість З іншого боку, коли система управління вибрала найбільшу співвідношення в автоматичній коробці передач , спостерігається підвищена тенденція ковзання між двома перетворювачами крутного моменту в результаті застосування до них великого крутного моменту і З їх щодо відповідності про низьких швидкостей обертання.

Відео: Як користуватися автоматичною коробкою АКПП

Особливості при керування автомобілем з АКПП

По-перше, слід чітко пам'ятати, що жодна АКПП «не любить» працювати непрогрітій, особливо з підвищеним навантаженням. Саме з цієї причини, навіть при теплій температурі навколишнього повітря, перші кілька кілометрів після тривалого паркування слід проїхати з низькою швидкістю і без енергійних прискорень, щоб в трансмісії. Також важливим є той момент, що коробці передач потрібно трохи більше часу для виходу на робочу температуру, ніж двигуну. Для якнайшвидшого прогріву автоматичної коробки в холодну погоду можна стоячи на місці кілька разів поміняти режими роботи, постояти з активованим режимом D (утримуючи гальмо) або ж на початку руху на нетривалий час активувати зимовий режим.

Другим моментом слід дотримуватися доріг з хорошим покриттям. Оскільки сучасні коробки передач, навіть механічні, не відрізняються любов'ю до бездоріжжя. виняток - спеціальні автомобілі , Пристосовані до подібних умов. Також автоматичні трансмісії погано реагують на буксирування важких причепів або інших автомобілів. У таких ситуаціях вони схильні до швидкого перегріву, що значно прискорює знос. Крім того, уникайте і буксирування самого «автоматичного» авто. Деякі винятки можуть бути відображені в інструкції до машини, але вони мало коли виходять за межі відстані в 50 км і швидкості переміщення понад 50 км / год.

Чи потрібен автомобілю з коробкою автоматом ручне гальмо?

Абсолютно всі автомобілі обладнані стоянковим гальмом. Відрізняються лише механізми його реалізації: механічний, електромеханічний або повністю електронний. Однак, незважаючи на це, переважна більшість власників авто з АКПП нехтують його використанням, мотивуючи це тим, що досить поставити машину на «паркінг», а при короткій зупинці і зовсім достатньо і робочого гальма. Але, на жаль, такий підхід не вірний. Оскільки навіть в інструкції виробника пропонується постійне використання ручного гальма при тривалій стоянці. Найімовірніше така обережність викликана банальною перестраховкою автомобільних компаній, яку, справедливо кажучи, складно назвати зайвою. Тим більше що існує безліч ситуацій, в яких неможливо обійтися без «ручника»:

• его слід обов'язково актівуваті при зупинка або залишенню машини з Працюючим двигун;
• ручне гальма буде незамінній в якості страховки при заміні колеса або проведення подібніх маніпуляцій;
• прінезаплановану зупінці на спуску або підйомі селектор автоматичної трансмісії потребують до себе зайвий зусіль при перекладі в Р, Якщо не буде затягнутій гальма стоянки. У подібній ситуации, при качана руху, послаблюваті «ручник» слід только после перекладу селектора з «паркінгу» в «драйв» Чи не зайве буде нагадаті, что Яким бі досвідченім НЕ БУВ водій, только лишь Дотримання припис виробника послідовностей и умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ АКПП дозволіті мінімізуваті проблеми в ее работе та максимізувати удовольствие от зручної їзди. Ну а основним аргументом стані гарантованого Досягнення зазначеним терміну служби коробки автомата.

, «Автомат» має на увазі абсолютно виключити участь водія в ручному управлінні передачами, що значно полегшить процедуру водіння автомобіля.

АКПП значно полегшує процедуру водіння автомобіля, адже виключається участь водія в ручному управлінні передачами

Планетарна механічна трансмісія була в основі зародження автоматичної коробки передач. Вона була розрахована лише на часткову автоматизацію процесу управління машиною і мати повний контроль над обстановкою на дорозі. Для зміни передач використовувалися дві ножні педалі: одна служила перемикачем від меншої до більшої передачі, друга ж педаль була важелем заднього руху . Все ж наявність синхронізаторів трохи полегшувало водіння.
Американські автомонополісти Reo і General Motors (GM) одночасно запропонували варіант напівавтоматичного методу зміни передач. Розробки General Motors спиралися на гідравлічне управління планетарного механізму. Недоробки такого пристрою приводили до ненадійних і небезпечному управління, при цьому для зміни передач застосовували зчеплення.
Завершальним етапом доопрацювання коробки передач була компанія Chrysler. Впровадження гідравлічних механізмів в трансмісію транспортних засобів послужило створення гідромуфти - головну особливість коробки передач. Інноваційний винахід цієї компанії полягала в двоступеневої коробці передач з доповненням у вигляді автоматичного овердрайву. Так виглядала напівавтоматична коробка компанії Chrysler з гідравлічним механізмом і овердрайвом.

Як правильно їздити на автоматі в пробках

Наявність АКПП значно полегшує водієві процес управління. Але, ситуації на шляху проходження бувають настільки різні і «автоматом» необхідно навчитися грамотно користуватися, щоб не створювати несприятливих або небезпечних моментів на дорозі.
Автоматична коробка передач складається зі спеціальних режимів, які переводяться водієм селектором (важелем управління). Спеціальні перемикачі та кнопки, що знаходяться на селекторі (важелі) дозволяють застосувати потрібний режим в залежності від даної ситуації. Селектор має чотири головних положення, позначених цифрами або буквами:

• «P» ( «Parking») - зупинка. Вибір цього положення розрахований на зупинку, наприклад, на стоянці, запускається гальмо трансмісії, який блокує подальший рух автомобіля;
• «N» ( «Neutral») - нейтральне позиція транспортного засобу, при якій мотор і колеса роз'єднуються. Застосовуючи такий режим автомобіль може абсолютно вільно котитися, наприклад, під ухил;
• «R» ( «Reverse») - включення заднього руху автомобіля;
• «D» ( «Drive») - запуск даної позиції передбачає рух автомобіля вперед, після нього починається введення в дію всіх передач по наростаючій в зв'язку з підвищенням швидкості і по спадаючій при зниженні швидкості машини;
• «Over Drive» - це положення виключає запуск найвищої передачі. Така позиція може бути застосована в автомобілі з високим навантаженням, в процесі тривалої міської їзди, де неперервні гальмування і прискорення.

Ряд положень, таких як спортивне, економічне або зимовий розраховують на більш результативне керування автомобілем. Прискорення, гальмування, економія палива, їзда на засніженій або слизькій дорозі дозволяє найбільш продуктивно використовувати коробку передач з найменшими втратами.
Положення важеля управління від 1 до 4 передбачають:

• «1» - перша передача. Використовується на бездоріжжі, крутому підйомі. При запуску цієї позиції найлегше загальмувати;
• «2» - перша і друга передача. Застосовується на важкій трасі, на гірській дорозі . Ця передача дуже зручна, коли потрібно рушити на слизькій трасі;
• «3» - перші три передачі. Застосовуються для міста, де немає пагорбів і схилів, крутих спусків, і для гальмування із застосуванням мотора;
• «4» - перші чотири передачі. Чи можна застосувати для п'ятиступінчастою АКПП. Ця позиція може бути застосована в стандартних міських умовах з насиченим потоком машин, де є досить часті гальмування або прискорення.

В автоматичній коробці передач (АКПП) передбачений важіль з фіксатором, який не допустить неправильного положення селектора при певній ситуації. При цьому водієві складно допустити помилку. Через неуважність, незнання та відсутність досвіду можна помилково скористатися тим чи іншим положенням важеля, яке може послужити серйозною поломкою в коробці передач.
Їзда в межах міста передбачає інтенсивне використання коробки передач. Безперервне прискорення і гальмування в процесі зупинки на світлофорах, стояння в дбайливого і гранично уважного ставлення до використання АКПП. При довгому стоянні в пробках (більше десяти хвилин) необхідно перевести важіль управління з «D» в позицію «N», особливо в спекотну погоду, щоб уникнути інтенсивної тепловіддачі і перегріву масла в автоматичній коробці. Але, при переході в цей режим будуть включені всі механізми АКПП, які при тривалій роботі можуть знизити її життєдіяльність.
Під час тривалої зупинки автомобіля, наприклад, на залізничному переїзді , Можна змістити важіль в положення «Р». Взагалі, коробка передач як би автоматично підказує правильне дію, щоб не допустити помилки. Чим менше її чіпати, тим краще і безпечніше. Постійні включення і виключення різних позицій можуть скоротити життя коробці передач.
При нетривалих пробках або ж під час зупинки краще залишитися в режимі «3» і утримувати машину гальмами. Застосовуючи АКПП заборонено рухатися до перехрестя «підкатом» з включеною позицією на важелі «N». Цей режим використовується для буксирування транспортного засобу або для перезапуску заглухлого мотора.

Як їздити на коробці автомат

Автомобілі, оснащені автоматичною трансмісією, зараз на піку популярності. На відміну від «механіки», їздити на «автоматі» набагато приємніше і комфортніше, особливо в межах міста. Регулярна зміна режимів і вижимання зчеплення під час зупинок на світлофорах, в пробках часом виводять з рівноваги найстійкіших водіїв.
З автоматичною коробкою передач керування машиною значно полегшується. Але, не все так легко, як може здатися. Автоматична коробка передач - штука примхлива і при невмілому і недбалому відношенні може підвести водія в складній ситуації на дорозі.
Перш ніж сідати за кермо автомобіля, що має автоматичну трансмісію, необхідно розуміти основні принципи роботи АКПП і чітко знати деякі правила, щоб в майбутньому не допустити поломки або ж більш серйозних помилок на дорогах.
Для того, щоб рушити з місця, необхідно запустити робочий процес в автоматичній коробці передач. Навіть в теплу погоду потрібно почекати пару хвилин, щоб усередині автоматичної трансмісії правильно розподілилася масло. У холодну ж пору року прогріти «автомат» потрібно трохи довше, щоб не допустити передчасної поломки пристрою.
Щоб автомобіль все ж завівся, позиція важеля повинна бути в «Р» або «N». Утримуючи педаль гальма і перекладаючи важіль в будь-яку позицію (це займає буквально секунду), потрібно починати рухатися. При засобом з АКПП, потрібно використовувати тільки оду ногу. При повторному натисканні на гальмо може статися перемикання на «газ» або машина почне різко сповільнюватися. Такі неправильні дії не тільки виведуть з ладу «автомат», а й можуть призвести до серйозного ДТП.
Багато автомобілістів, які пересіли на машини з «механіки» на «автомат», вважають, що в момент руху гальмування мотором як таким неможливо. У стандартному режимі їзди «D» автомобіль не може гальмувати за допомогою такого силового пристрою. А в умовах тривалого спуску, натиснувши «овердрайв», автоматика сама вибирає потрібний режим, відразу ж скидає кілька швидкостей на спад, що дозволяє плавно гальмувати в таких умовах.
Однак на швидкості 100-120 км / год так робити не варто. АКПП не терпить різких ривків. В таких умовах істотно збільшується навантаження на всі елементи автоматичної трансмісії, що веде однозначно до виходу з ладу. Якщо ж швидкість невелика, а спуск дуже крутий, позиція селектора в режимі «2» не дозволить розігнати автомобіль, рух при цьому буде дуже плавним і комфортним, забезпечуючи повну безпеку на дорозі.

Автоматична коробка передач не терпить різких ривків
Іноді ситуації на трасі передбачають буксирування автомобіля. Машини, оснащені АКПП все ж можна буксирувати, але тільки при включеному моторі і режимі важеля «N». Швидкість буксирування не повинна бути більше 50 км / год. При цьому буксирувати машину на далекі відстані не варто. Це повинно бути не далі 50 км. Буксирування недопустима в разі поломки силового агрегату. Трансмісія вийде з ладу, а її ремонт досить дорого обійдеться. Тому, транспортний засіб з АКПП потрібно відвозити за допомогою евакуатора.
Навіть якщо мотор знаходиться в робочому стані, буксирування транспортного засобу з «автоматом» - крайній захід, коли ситуація зовсім вже безвихідна. Іноді потрібно запустити автомобіль, застосовуючи буксирування. Такий крайній захід може дорого коштувати, але часом ситуації бувають непереборні. Для цього важіль встановлюється в режим «N» і запускається запалювання.
Як їздити на автоматі: відео урок
Плавно натиснувши на «газ» буксир зможе розігнати машину до 30-40 км / год. Після встановлення такої швидкості включається режим «2» і знову «газ». Після опрацювання мотора потрібно переключити селектор в нейтральне положення «N».
Якщо ж мотор відмовляється запускатися, щоб не допустити перегріву трансмісії, потрібно на селекторі відключити положення «2». Використання таких прийомів досить небезпечні для нормальної роботи автоматичної коробки передач, тому користуватися ними потрібно лише в дуже рідкісних випадках.
Перед тим, як сісти за кермо машини з автоматичною трансмісією, потрібно вивчити всі режими важеля управління, в яких умовах вони повинні застосовуватися. Відео їзди на автоматі досить докладно описує ці функції, щоб не допустити поломки дорогої трансмісії і не привести до створення аварійної ситуації на міських трасах.

Як навчитися їздити на автоматі економно

В умовах стрімкого зростання цін на паливо, багато автомобілістів починають економити. Хто переходить з бензину на газ, деякі бачать вигоду в придбанні електрокарів, але можна просто навчитися їздити трохи економніше на своїй же машині, не піддаючи свою техніку різних хитрощів.
Серед автомобілістів є досить розхожий міф, як їздити на автоматі, при цьому економити пальне - це 5-я передача і швидкість 50-60 км / год. Навіть школярі знають, що маючи власну масу, для розгону транспортного засобу потрібна енергія. І чим більше така маса, тим більше і потрібно енергії.
Якщо ж машина рухається тривалий час на постійній швидкості, то витрата палива значно знижується, але при цьому сила опору повітря має дуже важливу роль.

Якщо машина рухається тривалий час на постійній швидкості, то витрата палива значно знижується
Якщо, наприклад, автомобіль збільшує швидкість в два рази, то опір збільшується до восьми разів, так як сила опору пропорційно квадрату швидкості і має протилежний зміст. Тобто, щоб підтримати автомобіль, який збільшив в два рази швидкість, знадобиться енергії не в два рази більше, а у вісім разів. Звідси випливає, що мінімальна швидкість на великий передачі - це найекономніший режим для роботи автомобіля. Необхідна швидкість на найвищій передачі може бути для кожного автомобіля абсолютно різною.
Однак, думка експертів і автомобілістів в цьому питанні відрізняється. Невелика швидкість в межах 55 км / год на високій 4-й або 5-й передачі може негативно позначитися на моторі. Дійсно, на маленьких оборотах значно знижується витрата пального, але при цьому мотор може вийти з ладу. Тому, тут важливо правильно розставити пріоритети: або ж економія на бензині або ж на ремонті мотора.
З огляду на особливості кожного навчитися гальмувати плавно із застосуванням двигуна, а повороти проходити з мінімальними втратами в швидкості. Обороти двигуна так само мають вагоме значення. Оптимально навантаживши мотор невелика витрата палива досягається приблизно на 2000 оборотах на хвилину.
Наприклад, при швидкості 55 км / год на всіх легкових автомобілях середнє значення оборотів становить 1400. В цьому випадку витрата бензину буде найменшим, а ось деталі в механізмі можуть значно постраждати. Невеликий витрата палива буде досягнутий при оборотах 1800 в хвилину.
Кожен автомобіль має свої індивідуальні особливості . Водій в процесі руху зобов'язаний звертати увагу на вібрацію і детонацію двигуна. Для кращої економії потрібно перейти на знижену передачу, а потім включати підвищену. Не слід відразу включати високу передачу, оскільки це може привести до поломки двигуна. Мінімальна швидкість на 5-ій передачі найчастіше передбачена на малолітражних автомобілях.
Якщо ж машина оснащена дизельним або турбінним мотором, то краще ознайомитися з усіма характеристиками в інструкції, так як їх експлуатація значно відрізняється від стандартних бензинових двигунів . Експерти вважають, що важливе значення в економії має чистий радіатор, чисті свічки запалювання, чистий простір під капотом і.

Найвищий показник у економії - це манера водіння
Найвищий показник у економії - це манера водіння. Одне із завдань автомобіліста - це навчитися плавно гальмувати, без ривків. Необхідно дотримуватися оптимальної постійної швидкості і оборотів двигуна в середньому 2000 оборотів в хвилину. Ні про яку економію не може бути й мови, якщо технічний стан автомобіля не на кращому рівні.
Кожен водій повинен максимально прислухатися до своєї машини, до роботи двигуна. Машина призначена для людини, а ніяк не навпаки.