Що ж, прийшов час ближче познайомитися з цим замаскованим спринтером. Під кузовом минулого століття зачаївся професійний спортсмен, який здатний сильно здивувати своєю спритністю сучасних опонентів.

На холостих обертах двигун працює, як і личить японському агрегату - м'яко шелестить і передає на кузов мінімум вібрацій. Він, звичайно ж, набагато плавніше, ніж вітчизняні 4-циліндрові мотори. Загалом, підвищення в статусі відчувається вже після першого повороту ключа в замку запалювання. Коли моторний відсік так щільно упакований, ставлення до машини змінюється.

Варто піддати газку, навіть стоячи на місці, як відразу розумієш, що характер у машини заводний. «Вісімка», що мала фільтром нульового опору і прямоточною вихлопною системою, розкручується дуже швидко, відчуваються в ній шалені початку. Звучить мотор басовито і змінює тембр залежно від оборотів і навантаження. В голосі однозначно відчувається життя і пристрасть, його хочеться слухати, їм хочеться насолоджуватися.

Кермо, забезпечений гідропідсилювачем, вельми легкий. Він натурально невагомий. Давно не траплялося автомобілів з таким низьким рівнем зворотного зв'язку. Це радує на парковці - бублик можна обертати хоч мізинцем. З ростом швидкості інформації на кермі трохи додається.

Але все одно її треба намацувати (особливо спочатку). Для того, щоб навчитися відчувати, що ж відбувається з передніми колесами в повороті, потрібен час. Частина інформації доводиться отримувати не з рульового колеса, а, як кажуть гонщики, «п'ятою точкою». А на перших порах в віражах трохи обережним.

Адже і підвіска тут стандартна, тому крен нікуди не поділися. Є й діагональне розгойдування. Звичайно ж, помітна і надбавка у вазі в передній частині автомобіля. Але це на тлі загальної чималому маси автомобіля йому на шкоду не йде. Навпаки, в русі машина сприймається як більш солідна.

Ми в ЮНИТ Південно-Заході довго чаклували над схід-розвалом цього автомобіля. У підсумку прийшли до рішення з помітно заваленими всередину (особливо спереду) колесами. Разом зі зміненим вильотом, це дало свої позитивні результати. На пряме машина стійка навіть на реально високою для себе швидкості. Звичайно, вимагає трохи більше уваги в колії.

А ось комфортабельність і енергоємність підвіски «Волги» нікуди не робити. Ходова лише стала трохи жорсткіше на низькопрофільною гумі.

Не варто забувати, що це не спортивний за задумом, а в першу чергу, потужний прогулянковий автомобіль. Він може красиво і голосно піти зі світлофора від своїх опонентів. Може, при бажанні водія, пару поворотів, що називається, «закласти». Але в цілому, по ідеї, має в своєму розпорядженні до спокійного (правда, з регулярними «пройняти») прогулянкового водінню.

У мене, правда, вийшло зовсім навпаки. Чим більше я їздив на цій машині, тим частіше мені хотілося утапливать педаль акселератора при стартах з місця.

Адже прискорення - одне з найбільш захоплюючих занять, яке може запропонувати цей автомобіль. Розгін дивує. «Волга» не виглядає як машина, яка прискорюється до «сотні» приблизно за 7 секунд. Так, вона красива, нова, стильна, але на драгстер не схожа, погодьтеся.

Хоча, якщо придивитися ... постійте-стривайте. Глушник-то явно нестандартний. І колеса ніби як більше? Мабуть, це все, що хоч якось дає зрозуміти, що за характер у цієї машини.

А якщо не придивлятися, то першим розкриває всі карти фактором, швидше за все, виявиться хвилюючий і розбурхує свідомість той самий рик четрехлітровой «вісімки».

Машина присідає на задню вісь, рушає різко, майже без пробуксовок, лише трохи попискуючи широкої задньої гумою. Відстріл з глушника, і «автомат» досить оперативно включає другу передачу, і різкий розгін триває, які не стихаючи, а лише посилюючись. На ста кілометрах в годину відбувається перемикання на третю, і не встигаєш моргнути оком, як на спідометрі вже 160 км / год!

Це правда «Волга»? Точно ?!

І ще раз про звук. Коли машина блискавкою проноситься мимо на максимальних обертах відчуття складається таке, ніби повз пронісся, ну мінімум, олдскульний «Корвет». Тому навіть той, хто програв «Волзі» в світлофорному суперечці буде посміхатися, адже цей динамічний сюрприз від «бабусі» підніме настрій будь-якому прихильнику швидких автомобілів.

Непередавано зрослу динаміку найкраще ілюструє легка стрілка спідометра, яка не звикла прискорюватися настільки швидко. При різкому розгоні вона просто злітає вгору, повертається до обмежувача і деякий час розгойдується.

Пролітають кілометри, звикаєш до легкого керма, краще відчуваєш габарити, входиш в крен і ... розумієш, що за кермом цієї сірої «24-й» перетворюєшся на якогось маніяка прискорень. Хочеться після кожної зупинки втоптувати в підлогу педаль акселератора - настільки хороший і гучний цей атракціон.

Гальма показали себе позитивно. Спеціально до перегріву ми їх не доводили, але пару хороших гальмувань зі 160-170 кілометрів на годину вони витримували без проблем. Та й в цілому, чутливість і чуйність серйозно оновленою гальмівною системи не викликала нарікань. Тут все добре.

Також влітку, звичайно, радує наявність системи кондиціонування повітря. Взагалі, після всіх доопрацювань, які пройшов цей 34-річний автомобіль, він став повністю придатним для частої експлуатації в будь-яких умовах. Всі необхідні зручності плюс відмінна динаміка. Що ще потрібно?

Треба сказати, лише тільки відчувши і зрозумівши автомобіль повністю, побачивши його зовні, і побувавши за кермом всередині, Пройнявши на ньому як слід по шосе, розумієш, що вийшов він збалансованим і закінченим.

І візуальний ефект тут на першому місці. Ефектний сучасний колір відмінно поєднується з хромом і новодельних дисками.

Наявність яскравого червоного салону стає цілком доречним після того, як пізнаєш динамічний і вибуховий характер «Волги». І в підсумку всі складові складаються в портрет дуже харизматичного, стильного і зухвалого автомобіля, який може бути комфортабельним, прогулянковим. А може в раз скинути маску, перетворившись в лихого і гучного пожирателя кілометрів.

Загалом, поєднання - що треба. Ми отримали задоволення, працюючи над цією машиною. І отримали ще більший кайф, коли самі змогли випробувати вже готовий автомобіль в справі і зрозуміти, наскільки він вийшов хорошим у своїй концепції.

І ще. Дуже приємно давати друге життя старим заслуженим автомобілів. А вже якщо ця друга життя обіцяє бути такою яскравою і насиченою, то приємно подвійно!

Текст і фото: ЮНИТ

початок тут .

Текст і фото: ЮНИТ