1. гальма
2. барабанні гальма
3. ободниє гальма
4. Дискові гальма

гальма

Гальма V-Brake

гальмівні важелі

гальмівні троси

Гальмівні колодки

гальмівні рукоятки

гальма дискові

Обслуговування дискових гальм

Регулювання дискових гальм

гальма

Гальма - це один з тих небагатьох вузлів велосипеда, які удостоїлися згадування в Правилах дорожнього руху. У тій частині, яка стосується всіх без винятку транспортних засобів, написано, що рух з несправними гальмами заборонено. Крім гальм, це відноситься до рульового управління і до звукового сигналу. (Ну і ще до освітлювальних приладів, але це обмеження працює тільки в темний час доби.)

Тобто гальма - це один з найбільш відповідальних вузлів велосипеда. Тому у всіх довідниках написано, що перевіряти справність гальм треба перед кожним виїздом. Навіть якщо ви поїхали покататися по дитячому майданчику на велосипеді типу "Школяр".

Типи гальмівних механізмів.

барабанні гальма

Зазвичай такі гальма вбудовується в задню втулку. Гальмівні колодки виконані у вигляді барабана. Гальмівний барабан в процесі гальмування взаємодіє з корпусом втулки, створюючи сили тертя і зупиняючи обертання колеса. Гальмівний механізм приводиться в дію зворотним обертанням педалей. Такі гальма застосовуються у вітчизняних дорожніх велосипедах (втулки типу "Торпедо" і "ГАЗ"). Схожі гальма (вони називаються роллерного) використовуються і в деяких сучасних імпортних велосипедах, призначених для міської їзди.

Переваги таких гальм - незалежність від погодних умов, висока зносостійкість.
Недоліки пов'язані з ножним приводом - якщо шатуни знаходяться у вертикальному положенні, то ефективність гальмування різко зменшується. Часто це не дає можливість застосувати екстрене гальмування. А якщо при ланцюг зіскакує із зірочок, то велосипед взагалі залишається без гальм. При використанні барабанних гальм в гірській і сильнопересеченной місцевості треба враховувати, що на затяжних спусках гальмівний барабан може сильно нагретваться, і мастило в ньому швидко вигорає. Робота гальмівного механізму при цьому порушується, відбувається інтенсивний знос внутрішньої поверхні втулки, а колесо може почати "закушувати".

ободниє гальма

Тут гальмівні колодки притискаються безпосередньо до обода колеса. Є кілька різновидів ободних гальм. На вітчизняних велосипедах застосовуються гальма кліщового типу з бічною тягою. Такі гальма встановлюються на передні колеса дорожніх велосипедів (на додаток до барабанного заднього). Імпортні шосейні велосипеди теж часто обладнуються гальмами цього типу.

Сучасні гірські і туристичні велосипеди часто обладнуються векторними гальмами (V-BRAKE) . Вони забезпечують досить високу ефективність гальмування, але при цьому дуже вимогливі до якості обода. Хід гальмівних колодок у гальм такого типу виявляється дуже невеликим (близько 2-3 мм), і навіть невелика "вісімка" приводить до зачіпання колодками обода.

Кантільоверниє, або кліщів гальма з центральною тягою раніше застосовувалися на вітчизняних та імпортних спортивних велосипедах. На гірських велосипедах зараз вони практично повністю витіснені більш ефективними векторними гальмами.

Гальмівний механізм приводиться в дію за допомогою гальмівних рукояток, встановлених на кермі. Рукоятки зазвичай з'єднані з гальмівними важелями сталевими тросами. Але іноді застосовується і гідравлічний привід. який забезпечує кращу якість управління гальмами (т.з. модуляцію - залежність сили гальмування від зусилля на гальмівний рукоятці. Троси мають неприємну властивість розтягуватися під навантаженням, а гальмівні колодки - деформуватися, тому ця залежність виходить нелінійної. А рідина, яка використовується в гідравлічній системі, практично нестислива, в результаті модуляція виявляється практично лінійної).

Переваги ободних гальм - простота в установці і обслуговуванні, невисока ціна, досить висока ефективність гальмування. Ручний привід забезпечує високу оперативність.

Недоліки - Серйозним недоліком ободних гальм є те, що гальмівні колодки мають абразивні властивості: вони зношують обід і зношуються самі, тому гальма доводиться часто регулювати. Якщо інтенсивно кататися в умовах гірської або пересіченій місцевості, то можна протерти алюмінієвий обід буквально до дірки. Їзда по брудних дорогах теж призводить до підвищеного зносу бічних поверхонь обода. (Мені особисто вдалося зробити дірку в обід за півтора сезони, коли пробіг велосипеда був близько 3000 км. Катався я переважно по пересіченій місцевості і грунтових дорогах).

Інший недолік ободних гальм - залежність від погодних умов. У сиру погоду ефективність гальмування декілька погіршується, і це необхідно враховувати при їзді. У зимовий час обідні гальма працюють значно гірше, ніж влітку. Сніг на ободі різко зменшує ефективність гальмування, а з обледенілому ободом гальма працюють дуже погано. (Гальмування починається не відразу, колесо має зробити як мінімум один оборот з притиснутими до обода колодками). Хоча в природі існують гальмівні колодки спеціально для таких антисанітарних умов, байкери, які продовжують кататися взимку, вважають за краще використовувати дискові гальма.

Дискові гальма

Переваги дискових гальм - практично повна незалежність від погодних умов - морозу, снігу, дощу, бруду. Ефективність гальмування залежить тільки від стану гальмівних колодок і диска. Важливою перевагою є також незалежність від стану обода - "вісімки", забруднення і замаслення обода ніяк не впливає на роботу гальм. Термін служби ободів зростає багаторазово, тому що їх не зношують гальмівні колодки. Відпадає необхідність частого регулювання гальм - їх треба налаштувати один раз, а потім тільки міняти гальмівні колодки по мірі їх зносу. Гідравлічний привід забезпечує дуже хорошу якість управління гальмами.

Недоліки - значно більш висока ціна, в порівнянні з ободнимі гальмами. (Втім, є тенденція до її зменшення). Складніша, ніж у ободних гальм, процедура установки і настройки. (Правда, настройку можна проводити значно рідше) Дискові гальма вимагають високої жорсткості рами, передньої вилки, і коліс (тобто спиць і обода). Дискові гідравлічні гальма, крім цього, досить складно ремонтувати в польових умовах. (Тому велотуристи вважають за краще використовувати механічні дискові гальма)

З особистих вражень - Взимку 2006 роки мені вдалося перевірити, як працюють дискові гідравлічні гальма на морозі (Модель гальм - Шимано 525 випуску 2003 року, не самі, до речі, дорогі. Гальмівна рідина свіжа, міняв восени. Колодки теж восени були замінені на нові. випробування проводилися при -30.) Результати - цілком задовільні. Функціональність гальм практично не змінилася. Правда, на морозі вони стали сильно скрипіти. А гіпотеза про загустевании гальмівної рідини не підтвердилася. Рідина, звичайно, загусла, але не настільки, щоб це серйозно вплинуло на роботу гальм. Просто трохи зменшився хід гальмівної рукоятки.

Багато велосипедисти, що розпочинають свою кар'єру на покатушки в найближчому лісопарку, в подальшому переходять до серйозних занять велоспортом, (наприклад, даунхіл), або продовжують кататися взимку. З'ясовується, що гальма V-BRAKE їх не влаштовують, і виникає бажання модернізувати велосипед, встановивши на нього дискові гальма.

На жаль, встановити дискові гальма можна не на кожен велосипед. Для дискових гальм необхідні спеціальні втулки коліс (така втулка має фланець, до якого пригвинчується гальмівний диск). Значить, для переходу від V-BRAKE до дисків буде потрібно як мінімум повністю перебрати колеса, і замінити всі спиці. Крім того, передня і задня вилка повинні мати кронштейни для установки калипера. Якщо такого кронштейна немає на передній вилці, то вилку доведеться ставити нову. Але це ще не найскладніше. Найгірше, коли кронштейном не обладнана задня вилка рами, в цьому випадку треба буде міняти раму. (Можна, звичайно, застосувати адаптер-перехідник, але, на мою скромну думку, це рішення не можна назвати оптімальним- міцність такої конструкції викликає деякі сумніви).

Висновок - навіть якщо ви збираєтеся купувати недорогий велосипед для покатушек, слід врахувати можливість його модернізації в майбутньому.