1. Діагностика двигуна внутрішнього згоряння
2. Діагностика ДВЗ за допомогою бороскопах (відеобороскопа, технічного ендоскопа)
3. Ремонт двигуна внутрішнього згоряння
4. Капітальний ремонт двигуна внутрішнього згоряння
5. Гарантії на послуги з ремонту ДВС
6. Ціна ремонту двигуна внутрішнього згоряння в СТО Arven Auto в Харкові
7. Найменування

Автосервіс Arven Auto в місті Харкові проводить діагностику і ремонт двигунів внутрішнього згоряння, як бензинових, так і дизельних. Наші фахівці присвятили роботі в цьому напрямку багато років, і мають величезний досвід ремонту двигунів, починаючи від простих 3-х і 4-х циліндрових рядних двигунів, закінчуючи потужними V-подібними і оппозітнимі моторами. Діагностика двигуна перед ремонтом має дуже велике значення.

Діагностика двигуна внутрішнього згоряння

Багато клієнтів, почувши фразу діагностика двигуна, відразу чомусь думають про комп'ютерну діагностику . Напевно, тому, що електроніка звичайно вимагає до себе більше уваги, та й у разі несправності на приладовій панелі загоряється лампочка. Але електроніка лише управляє роботою двигуна, вся суть двигуна внутрішнього згоряння в його механічної частини. Досконально перевірити механіку неможливо, повністю не розібравши двигун. Іншого способу отримати доступ до деталей двигуна для вимірювань немає. Навіть бороскоп (технічний ендоскоп) не дозволяє продіагностувати двигун в повному обсязі. Але все одно, є кілька способів діагностики ДВС, а саме механічної частини, які дозволяють орієнтовно оцінити стан двигуна. Діагностика дає можливість скласти приблизний план майбутніх робіт, і оцінити бюджет ремонту.

Часто, діагностика і ремонт двигуна вимагають зняття агрегату з автомобіля.

Перший етап діагностики двигуна - це візуальний і акустичний огляд. Перевіряється наявність сторонніх шумів при роботі двигуна, а також відсутність течі масла або інших технічних рідин. Якщо при роботі мотора чути стукіт або скрегіт, то зазвичай справи кепські. Адже якщо чути стукіт, значить, десь всередині двигуна є люфт. А люфт усередині двигуна неприпустимий, оскільки точність підгонки всіх деталей дуже велика. Обов'язково слід перевірити рівень масла в двигуні, оскільки його недолік може бути причиною виникнення сторонніх звуків. Також, мала кількість масла в рази прискорює знос деталей двигуна. Але при цьому далеко не всі водії стежать за його рівнем.

Другий етап - це проведення замірів декількох принципово важливих величин. Спочатку вимірюється компресія, величина створюваного в циліндрах тиску. При недостатній компресії двигун спочатку починає працювати з перебоями, а потім перестає заводитися зовсім. Компресія в циліндрі залежить від стану клапанів, в місці зіткнення з голівкою блоку циліндрів (тарілка і сідло клапана), і від стану поршневої групи. На кожному поршні встановлено три поршневих кільця, два компресійних і одне маслос'емних (яке, як правило, складається з декількох частин). Першими зазвичай зношуються маслознімні кільця, після цього мотор починає витрачати масло, але компресія не падає. Згодом, зношуються і компресійні кільця, і двигун починає працювати нестабільно через різницю тиску в циліндрах. Також, причиною падіння компресії може бути знос самих стінок циліндра. Іноді, паралельно з виміром компресії ми проводимо завмер витоку з циліндра. Замір витоку дозволяє попередньо визначити місце, в якому тиск йде з циліндра, не розбираючи двигун.

Наступна величина, яку ми вимірюємо - це тиск масла в двигуні. Для нормальної роботи двигуна внутрішнього згоряння, все місця, в яких відбувається тертя, повинні постійно змащувати. Тиск масла створюється і підтримується масляним насосом, насос забирає масло в масляному піддоні, це найнижча точка в двигуні, і піднімає його по всій системі змащення, після чого масло стікає назад в піддон. Масло подається по спеціальних каналах до всіх деталей, що труться двигуна. Тиск масла в моторі може бути низьким як через знос масляного насоса, так і з-за сильного зносу деталей двигуна. Коли деталі двигуна зношені, між ними збільшуються зазори, через які подається масло проходить швидше, ніж в новому двигуні. А оскільки продуктивність масляного насоса залишається незмінною, тиск масла в зношеному двигуні знижується. Відповідно, вимірявши тиск масла, можна орієнтовно оцінити стан двигуна внутрішнього згоряння.

Так виглядає прогоріла прокладка ГБЦ. Стрілкою позначено місце, в якому гази проходили в сорочку охолодження. Діагностувати таку несправність допомагає тестер витоків.

ГБЦ, в якій порушена площину. Стрілкою показано місце, в якому прогоріла прокладка ГБЦ. Також видно, що з цим двигуном вже були неполадки, на ГБЦ видно сліди механічних пошкоджень.

Є ще один критерій, який відображає стан двигуна. Але його можна перевірити лише експлуатуючи автомобіль протягом деякого часу. Це витрата масла двигуном. Будь ДВС під час роботи витрачає масло, питання в кількості цього масла. Залежно від типу двигуна ця величина може сильно різнитися. Але в будь-якому випадку, якщо витрата масла наближається або перевищує 1 літр на 1000 кілометрів пробігу, то мотор точно потребує ремонту. Масло може або банально випливати з двигуна, що як правило, досить просто усунути. Або може потрапляти всередину камери згоряння, і згоряти в процесі роботи двигуна. Чого при нормальних умовах відбуватися не повинно. Якщо масла потрапляє дуже багато - з вихлопної труби починає йти сизий дим з характерним запахом. Велика витрата масла заподіює масу незручностей. Рівень масла необхідно постійно контролювати, інакше проїхавши без масла кілька кілометрів можна виробити весь ресурс двигуна. Не кажучи вже про постійні проблеми зі свічками запалювання, які закидає маслом, з усіма наслідками, що випливають. І запам'ятайте, що витрата масла є вірною ознакою того, що життєвий цикл двигуна прагнути до кінця. І єдиний спосіб продовжити його життя - це ремонт двигуна внутрішнього згоряння.

Діагностика ДВЗ за допомогою бороскопах (відеобороскопа, технічного ендоскопа)

Останнім часом серед автомобілістів набрала популярність діагностика двигуна за допомогою бороскопах. І деякі СТО Харкова активно пропонують своїм клієнтам оцінити стан двигуна за допомогою цього пристрою. Ми любимо сучасні методи діагностики і купили собі даний пристрій, щоб розібратися що до чого. І навіть зробили капітальний ремонт одного мотора, який перед цим досліджували за допомогою бороскопах. Наші висновки щодо подібного типу діагностики ДВС Ви можете прочитати нижче.

І так, бороскоп - це мініатюрна відеокамера, яку можна помістити всередину двигуна через різні технологічні отвори. Найчастіше, таку камеру занурюють всередину циліндра через отвір, в яке вкручується свічка запалювання, для огляду циліндра зсередини. Якщо автомобіль приїхав своїм ходом, і у нього не зруйнувало двигун всередині (обірвало шатун, пробило поршень клапаном, і інші подібні критичні ситуації), то такий огляд особливо нічого не дасть. Бороскоп дозволить побачити тільки стан стінок циліндрів. При цьому, слід врахувати, що видно будуть тільки дуже сильні пошкодження, задираки і великі подряпини на стінках. І якщо врахувати, що вироблення всередині циліндра має форму еліпса, і вимірюється сотими міліметра за допомогою спеціальних високоточних інструментів, то значимість результатів діагностики технічним ендоскопом стає ще нижче. Фактично, цей пристрій дозволяє в деяких випадках, перед повним розбиранням мотора дізнатися, потрібна обробка стінок циліндрів, чи ні. Бороскоп доповнює загальну картину під час діагностики двигуна, але назвати його самодостатнім діагностичним пристроєм ми не можемо.

Ремонт двигуна внутрішнього згоряння

Якщо говорити просто, ремонт двигуна зводиться до повної його розбиранні, заміром всіх зазорів в місцях тертя, і комплексу заходів щодо зменшення зазорів до необхідних величин. Залежно від стану та пробігу двигуна, заходи можуть бути різними. У деяких випадках досить замінити частину деталей мотора, в інших потрібно обробка поверхонь на спеціальних верстатах. Кожен ДВС в цьому плані є індивідуальним, і навіть два однакових автомобіля з однаковим пробігом можуть зажадати різного обсягу робіт при ремонті двигуна.

Процес ремонту легендарного EJ20 від Subaru. Двигун майже повністю розібраний, залишилося витягнути колінчастий вал.

Майже зібраний EJ20 від Subaru. Досить складний, але дуже цікавий двигун. Після установки кришок і навісного обладнання можна монтувати його назад в автомобіль.

Ремонтні роботи, які не потребують обробки деталей на верстатах, займають в середньому близько 3-5 робочих днів. Зазвичай, це заміна поршневих кілець, в деяких випадках заміна шатунних або корінних вкладишів, і звичайно ремонт ГБЦ. У голівці блоку циліндрів зношуються місця зіткнення клапана з головкою, якщо їх не відновити, то тиск в циліндрі може стати низьким, і звичайно при цьому є присутнім ризик прогара клапана. Як показує практика, ремонтувати головку блоку циліндрів доводиться практично при будь-якому розтині двигуна (звичайно, якщо це не робиться кожні 10000км.). Навіть якщо немає симптомів вказують на необхідність проведення подібних робіт. Адже проблема стає помітною, коли клапан вже прогорів.

Капітальний ремонт двигуна внутрішнього згоряння

Якщо під час ремонту ДВС виникає необхідність проводити розточення або гільзовка циліндрів, відповідно, встановлюючи при цьому нові поршні. А також, шліфувати шийки колінчастого вала або розподільчого вала, в загальному - обробляти деталі двигуна на верстатах. Те, ми такий ремонт класифікуємо як капітальний ремонт двигуна.

Двигун, який під час роботи видавав стук. Стрілкою показані кріплення шатунів до коленвалу (гайку відкрутили ми :)). Як видно, один шатун набагато темніше інших. Далі показано, чому.

Унаслідок масляного голодування, шатунний вкладиш стерся, а перегрітий шатун потемнів. На фото видно залишки вкладиша, який перетворився в шматочок фольги.

Ми не маємо власного парку верстатів для обробки деталей. Якщо виникає необхідність в подібних роботах - ми звертаємося в спеціалізовані організації. Правда, найбільша проблема при цьому - терміни виконання роботи. Якщо свою роботу ми можемо спрогнозувати, то такі структури в, як правило, терміни затягують. Але без їх участі іноді не обійтися.

Шатун, вкладиш якого був стертий. Саме він стукав по коленвалу під час роботи двигуна.

Шейки колінчастого вала. Одна має серйозні пошкодження, а друга щодо ціла.

Правильно проведений капітальний ремонт двигуна дозволяє привести ДВС в стан нового двигуна. Такий двигун, звичайно, буде трохи поступатися новому ДВС, але незначно. Якщо говорити про ресурс, то умовно можна вважати, що після ремонту Ви отримуєте назад не 100% ресурсу, а близько 80-85%. Але це теж гідний результат. А якщо порівняти вартість нового двигуна внутрішнього згоряння і вартість його капітального ремонту, то вигода буде очевидна.

Гарантії на послуги з ремонту ДВС

Процес ремонту двигуна не прощає помилок. Можна витратити багато часу і коштів на ремонт, і в підсумку отримати незадовільний результат. ДВС - це як раз той вузол, де вся справа в дрібницях. Адже досить залишити без уваги хоч один зазор в місці тертя, наприклад не помітити елліпсность всередині циліндра, і двигун відразу після ремонту буде витрачати масло. Можливо навіть більше, ніж витрачав до ремонту. І ніякі «притирання» деталей після ремонту не допоможуть.

Для запобігання подібних ситуацій і забезпечення високої якості ремонту ДВС ми завжди керуємося офіційними інструкціями по ремонту. Адже яким би не був досвід майстра-моториста, кожен двигун має свої особливості. І все знати фізично неможливо. Використовуючи таку методику, ми перевіряємо всі зазори, які виробник рекомендує перевірити при ремонті мотора. Також, нам відомо правильний порядок виконання робіт, незалежно того, який це двигун і автомобіль. Ми завжди гарантуємо позитивний результат, ремонтуючи ДВС!

Ціна ремонту двигуна внутрішнього згоряння в СТО Arven Auto в Харкові

Дуже складно оцінити вартість ремонту ДВС, які не розібравши його і не провівши повну дефектовку. Теж саме стосується необхідних для ремонту деталей. Але орієнтовні ціни на наші роботи ми наводимо нижче. Відразу хочемо сказати, що якщо в процесі ремонту потрібно обробка деталей на верстатах, то ці послуги оплачуються окремо.

Найменування

Ціна

Повний ремонт рядного 3-х або 4-х циліндрового двигуна від 6000 гривень Ремонт ГБЦ рядного 3-х або 4-х циліндрового двигуна від 2000 гривень Повний ремонт рядного 6-й циліндрового двигуна від 8000 гривень Ремонт ГБЦ рядного 6-й циліндрового двигуна від 3000 гривень Повний ремонт V-образного двигуна від 12000 гривень ремонт ГБЦ V-образного двигуна від 6000 гривень (за 2 ГБЦ) Повний ремонт опозитного двигуна від 14000 гривень

Ремонт ГБЦ опозитного двигуна

від 8000 гривень (за 2 ГБЦ)