1. Почерк творця цього мінімотоциклів ми дізналися з першого погляду на його дітище. Новий проект нашого...
2. Матеріали по темі:

10 липня 2015

Почерк творця цього мінімотоциклів ми дізналися з першого погляду на його дітище. Новий проект нашого читача з Дніпропетровська - вже четвертий на сторінках нашого журналу (попередні три опубліковані в «Мото» №8-2014 ). І хоча конструювання мотоциклів - всього лише його хобі, нас не перестає вражати ретельність в деталях, оригінальність технічних рішень і гармонія пропорцій, яку так складно витримати в «Миники» для дорослих.

випуск:
Журнал «МОТО» - липень 2015

Автор:
Олександр Чикуров, фото автора

Теги:

Перегляди:
6128

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Кажуть, машина починається з людини, для якого вона створюється. Це особливо вірно, коли машина зовсім невеликих розмірів. Правильно обрані параметри конструкції з точки зору особливостей людського тіла - його розмірів, маси, фізичної сили і можливостей - обов'язкова умова при проектуванні. І все-таки, приступаючи до розробки, я ставив перед собою дещо іншу задачу. Вона полягала не в тому, щоб зробити утилітарний, безвідмовний, але при цьому бездушний механізм, а в тому, щоб оживити конструкцію, з'єднавши два методи роботи - логічний і чуттєвий, науку і мистецтво. Наука - це точність, формула, а мистецтво - художній образ, що втілює певний зміст. Маючи свою специфіку, обидва методи і протилежні, і одночасно близькі одна одній.

Але будь-яка конструкція - компроміс. Головні проблеми мінімотоциклів - колеса невеликого діаметру і поєднання короткої бази і високого центру тяжіння, що вимагає точного розрахунку характеристик стійкості і керованості. Крім того, створити маленький мотоцикл, щоб він не здавався непоказним і випадковим нагромадженням готових вузлів і агрегатів, значно складніше, ніж працювати в умовах, не настільки обмежених геометричними обмеженнями. Усвідомлення важливості цих завдань тільки підсилювало творчий азарт при роботі над проектом. Також я намагався уникнути результату, коли пілот виглядав би безглуздо і смішно, осідлавши мотоцикл завдовжки трохи більше метра. Адже на дорозі завжди сприймається парний силует: мотоцикл-наїзник. Ніде правди діти, що емоційне задоволення оточуючих від зорового сприйняття машини було для мене не менш важливим результатом роботи, ніж надійність конструкції і якість її виготовлення.

На передній план я поставив зручність користування машиною, красу її технічного рішення, єдність форми і змісту. Що ж стосується механізмів, то будь-яка їх конструкція не представляла для мене непереборних труднощів і була підпорядкована загальній компоновці вироби.

Отже, олівцеві начерки поступово заповнювали мій блокнот, а разом з тим приходило розуміння, що придумати що-небудь нове, не впадаючи в ексцентричність, досить важко. А з огляду на досить традиційні технології виготовлення і комплектуючі, і зовсім неможливо. Я зупинився на «природному» функционализме, в той же час не позбавленому уваги до деталей, з живою взаємозв'язком симетрії зовнішніх форм з асиметричним розташуванням механізмів машини, обумовленим специфікою їх функції.

Однією з ілюстрацій цього принципу є складно вигнута форма глушника. Це не данина формалізму, а підпорядкування компонувальною схемою. По-перше, я хотів, щоб хвостова частина глушника перебувала строго по поздовжній осі мотоцикла, під сідлом. Злегка піднесена, вона вторить зламу верхньої труби рами, додаючи динамічності бічній проекції. По-друге, вигин глушника вліво візуально врівноважує розташований на правому борту повітряний фільтр, який і за формою, і за кольором є дуже яскравою деталлю в загальному вигляді моделі. Це добре видно на фото зверху. Над вигином глушника рама має виступаючий елемент у вигляді панелі, на якій розташований замок запалювання і тумблер управління освітленням. Вона також оберігає ліву ногу пілота від випадкового опіку. Додатково про цю небезпеку інформує попереджувальний напис на торці панелі. До речі, елементи промографікі (текстові пояснення, інформаційні таблички) я застосовую на всіх своїх моделях, оскільки вважаю, що вони не тільки надають «фірмовий» вид виробу, але і містять дійсно корисну і необхідну інформацію.

Ім'я: Hopper

Технічні характеристики

Габарити: 1230х540х850Маса: 31 кгПотужність двигуна: 6,5 к.с.Розмір шин: 10х4,5-5Максимальна швидкість з пілотом масою 94 кг: 68 км / год

При виготовленні паливного бака в якості боковин я використовував кришки інструментального ящика від мопеда «Дельта». Потім, вваріл між ними клиновидні вставки листового металу, отримав шукану форму потрібних габаритів. Характерна форма бічної поверхні бака дає можливість створити більш щільну компоновку по висоті, тим самим знижуючи центр ваги. Для цього паливний бак встановлений під нахилом. У той же час хвостова частина рами, піднімаючись догори, дозволяє встановити сідло на зручній для пілота висоті.

Конструкція передньої вилки позначилася не відразу. Ця деталь не тільки функціональна і дуже важлива для забезпечення керованості, а й надає певну виразність загального вигляду байка. Було бажання створити нетрадиційну, але в той же час працездатну конструкцію. Остаточний варіант являє собою наступне: вилка складається з двох частин, які з'єднуються шарнірно через амортизатор. З огляду на несиметричний колісний диск і загальну ширину колеса, його кріплення виконано по-автомобільному, консольно, що в цілому надає незвичайності композиційно-пластичного вирішення цього механізму. Гальмівний диск і супорт - велосипедні.

Зчеплення - відцентрове, індивідуального виготовлення. Виходячи із загальної компоновки і конструкції задньої вилки, довелося застосувати проміжний вал з редуктором. Натяг першої ланцюга здійснюється шляхом переміщення двигуна в поздовжніх пазах рами, другий ланцюг натягується традиційним способом за допомогою натяжителей на осі заднього колеса. Задня підвіска забезпечена моноамортизатором, з боків від якого у рами є декоративне «оперення» з габаритними вогнями.

Двигун чотиритактний, потужністю 6,5 к.с., надійний і невибагливий. Від корпусу відрізані стали непотрібними кронштейни кріплення паливного бака, сам двигун забарвлений термостійкої фарбою.

Конструкція на випробуваннях показала свою працездатність, задня підвіска має регулювання, проте передня вилка кілька «клює» при різкому гальмуванні, але ймовірно це неминучий наслідок «вроджених» недоліків мотоцикла з короткою базою. Віражі на ньому особливо не закладені, але якщо їздити без екстриму, рулится «Мініка» впевнено.

Процес фінішної обробки виявився дуже непростим. При фактичній відсутності капотірованних деталей, що дозволили б з розмахом застосувати засоби колірної гармонізації, я мав на своєму розпорядженні лише паливний бак і трубчасту конструкцію рами. Саме тому, в загальному колористичному вирішенні моделі задіяний навіть корпус двигуна. Колірна нюансування, в поєднанні з пластикою, фактурою і світловим відблиском виявилася дуже дієвим засобом. Різні відтінки, які я використовував, підкреслюють пропорційний поділ корпусу, але при цьому не порушують завершеності загального вигляду.

Підсумком роботи я повністю задоволений. Строго дотримуючись обраних методів і принципів конструювання, я домігся бажаного результату: мотоцикл вийшов працездатним, акуратним і живим. Відразу після будівлі він був придбаний приватної арт-галереєю.

Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .

↑ наверх