1. ВАЗ - це занадто банально
2. Розукомплектовують - має бути доповнений ... свап!
3. І знову свап!
4. Залишатися вірним ідеї
5. Список доробок:

У житті будь-якого дрифтера є дві відлікові точки. Перша - коли зрозумів, що ця дисципліна автоспорту подобається і точно вирішив, що хочеш навчитися керованого заносу. Друга - це момент вибору автомобіля, з яким ти найбільш ймовірно просуществуешь пліч-о-пліч довгі роки. І якщо з першим все більш-менш ясно, і у всіх приблизно схоже (побачив відео або потрапив в дрифт-тусовку, зачепило, вирішив спробувати), то з другим можливі альтернативи. Причому варіюються вони від досить звичних (купити старий Nissan , Toyota або BMW ) До куди більш екстремальних і незвичних. Євген відноситься якраз до другої категорії, причому за ступенем екстремальності знаходиться, безумовно, в верхніх рядках рейтингу.

ВАЗ - це занадто банально

Про течественний автопром представлений в дріфте досить міцно: кількість Жигулів на будь-якому тематичному заході іноді зашкалює. Дивуватися тут нічому: це дешева заготовка, на яку можна купити практично будь-яку запчастину, в тому числі і для побудови проекту до обраної дисципліни. Але то банальні Жигулі - а що якщо хочеться їздити на чомусь зовсім незвичному, чого інші ну ніяк не очікують побачити на трасі? Відповідь проста - Волга!

Так-так, цю «баржу» цілком можна використовувати в дріфте, і сьогоднішній екземпляр - яскравий тому приклад. Герой нашого матеріалу Євген Кулаковський, пілот чемпіонату RDA D.VISIONS, - з Нижнього Новгорода, можна сказати, батьківщини Волг. Цілком ймовірно, що цей факт теж вплинув на його рішення - а може, це і простий збіг. Так чи інакше, він придбав ГАЗ-31105 спеціально для підготовки до їзди боком. Спочатку думав про більш класичному варіанті в особі Toyota Mark 2, але стару іномарку брати не хотілося - хто знає, що з нею може статися ... Тому в 2011 році Женя купив саме Волгу як основу для нестандартного проекту. Вона, зрозуміло, була не новою, але у відмінному стані і повної заводської комплектації.

Розукомплектовують - має бути доповнений ... свап!

В першу чергу для підготовки до дрифт-заїздів зайнялися підвіскою. Кліренс урізали, все сайлентблоки замінили на поліуретан, замість стандартних ресор встановили деталі від вантажної Газелі і поставили амортизатори Koni. Результат прогнозований - низько і жорстко. Паралельно працювали над збільшенням вивороту, встановивши кастомниє сошки, важелі і тяги. Скажемо відразу: цей варіант підвіски виявився настільки вдалим, що використовується в незмінному вигляді і до цього дня - змінюються тільки зношені деталі.

За гальмівній системі прийшли до наступного висновку: спереду до стокових супортам додали перфоровані диски, а ззаду поставили кастомниє дискові гальма (зменшені «волговские») і супорти від ВАЗ-2110, заодно підключивши до них кастомний гідроручнік. Він виготовлений з основи циліндра зчеплення АТО для «класики» Жигулів. З перерахованими вище доробками, але зі стандартними двигуном і коробкою передач Волга в 2012 році відправилася на свої перші змагання з дрифту в Тольятті. Тут-то і стало зрозуміло: стоковий «движок», що називається, "не вивезе». Потужності не вистачало, тому наступним логічним кроком став свап.

Підкапотний простір у ГАЗ-31105 дуже об'ємне, так що туди можна помістити практично будь-який силовий агрегат. Євген зупинився на «тойотовском» 2JZ-GE VVTi. З атмосферним, але шестициліндровим двигуном автомобіль поїхав куди веселіше, і, що важливо, з інсталяцією обновки не довелося довго мучитися. Зварили нові лапи для установки на стандартні опори, зростили проводку, зістикувався кардан з новою коробкою передач W-58 (теж від Toyota), і вуаля - заплави, поїхали! Навіть паливну систему і систему охолодження залишили рідні. Весь цей симбіоз працює, як годинник.

Отже, машину завели - а вже через пару годин Женя знову кермував на ній на гонки в Тольятті. Мотором він, як пілот, залишився задоволений. Тепер автомобіль їхав набагато впевненіше, проте охолодження не справлялося - в дріфте машина всю трасу проїжджає в бічному ковзанні, тому радіатор не отримує достатнього обдування. Щоб уникнути перегрівів, як правило, ставиться система з запасом. Саме тому після повернення в Нижній Новгород рідної волговский радіатор замінили на «газелевской» і встановили здвоєні електричні вентилятори від Ниви. Проблема була усунена.

І знову свап!

Через деякий час, коли накопичився досвід, а швидкості, на яких Женя виступав в дріфте, стали рости, «сплив» ще один нюанс по Техчастина - на цей раз з паливною системою. Навіть якщо бак був наполовину повний, в поворотах бензин відливав від насоса. Вихід знайшли в установці стандартного бензобака від Toyota Mark 2. Так проблема з відливами була вирішена, і машина надійно відкатала цілий сезон, поки не прийшло усвідомлення, що і 2JZ-GE вже мало. Стало зрозуміло: турбований наявний двигун або купити новий 1JZ-GTE VVTi?

Зваживши всі за і проти, Євген прийшов до висновку, що покупка спочатку «турбового» агрегату і простіше з точки зору вкладення сил, і вигідніше по грошах. Так він і прийшов до другого свап в Волзі, попутно замінивши стічне зчеплення на бездемпферное керамічне Exedy. Щоб не обтикатися кожен раз в відсічення на потужному моторі, в задній редуктор довелося додати головну пару з співвідношенням 4,1. Це дуже рідкісна пара, яка використовувалася тільки на Газелях з моторами Iveco, а їх було випущено дуже обмежена кількість. У процесі її пошуків герой нашої розповіді звертався навіть безпосередньо на автозавод ГАЗ, але навіть там допомогти нічим не змогли. За збігом обставин потрібна деталь в результаті була куплена в звичайному магазині запчастин, де вона колись випадково опинилася і нікому до цього моменту не придалася.

ГАЗ-31105

Короткі технічні характеристики

двигун:

1JZ-GTE VVTi від Toyota

Трансмісія:

МКПП W-58 від Toyota

підвіска:

Спереду кастом, амортизатори Koni

гальма:

Спереду рідні супорти + перфоровані диски

електроніка:

ECU Mines

У такій конфігурації автомобіль їздить і понині. Єдиним доповненням став Вварной каркас безпеки, встановлений до сезону 2015 року, коли за регламентом до змагань перестали допускати машини без каркасів. Варили його Женин друзі - вони ж розробили для Волги ідею вінілу, а потім і затягнули ГАЗ в плівку. Малюнок, що поєднує в собі російський і японський фольклор - богатир Альоша Попович в кімоно - привертає увагу і недвозначно натякає на злий начинку вітчизняного автопрому. Дизайн абсолютно точно відображає стиль автомобіля: це російська Волга з японським «серцем».

До сезону 2016 Євген встановив новий електронний блок управління Mines, який дозволяє турбін розвивати більший тиск. Зараз розрахункова потужність двигуна становить близько 350 л. с., що досить немало для істотно полегшеною за рахунок вирізання непотрібного металу машини (її вага - близько 1 100 кг). А ще в цьому році каркас автомобіля пройшов омологацию РАФ.

Залишатися вірним ідеї

Дрифт-Волга відчуває себе комфортно як на повільних майданчиках, так і на швидких трасах на зразок «Нижегородського кільця». На сезон 2017 принципових змін в конструкцію вносити не планується. Є бажання поміняти турбіну і випускний колектор, щоб ще трохи підбадьорити мотор, а також скинути трохи ваги за рахунок заміни деяких елементів кузова на пластикові.

Озираючись назад, Євген, безсумнівно, радий, що вийшло результату, але вважає, що набагато простіше було б все ж купити більш поширену в дріфте японську або німецьку модель. Для Волги немає практично нічого зі світу автоспорту - деталі потрібно або підганяти, або зовсім виготовляти своїми руками. Будь-вузол автомобіля, куди не глянь, має величезну кількість кастомних рішень.

Але давайте подивимося на все це з іншого боку. Будь-яке дрифт-захід має в своєму складі 90% учасників, які обрали в якості боліда який-небудь Nissan, Toyota, BMW або ВАЗ. Навіть з урахуванням різних ліврей, у глядача ці машини змішуються в голові. А ось Волга серед них ось вже точно ніколи не загубиться. Це унікальна машина, яка притягує до себе уваги набагато більше, ніж будь-який інший дрифт-кар. А саме індивідуальність робить популярними не тільки людей, а й автомобілі.

Список доробок:

ДВИГУН

• Двигун 1JZ-GTE VVTi від Toyota
• Випускна траса на 76-міліметрової труби
• Оконечная банку HKS
• Радіатор від Газелі
• Здвоєні електричні вентилятори від Ниви
• Бензобак від Toyota Mark 2
• Кріплення бензобака, кастом
• Семірядний маслокулер HKS
• Кулер 76 мм
• Прямий впуск HKS
• Блоу-офф HKS
• Автономна система картерних газів GReddy
• Паливний насос від Nissan GT-R
• Прибрана заслінка «ТРС» з дросcеля

ЕЛЕКТРОНІКА

• ECU Mines
• Буст- контролер HKS

Трансмісія

• МКПП W-58 від Toyota
• Зчеплення Exedy, бездемпферная кераміка
• Задній редуктор заварений
• Головна пара 4,1, від Газелі з мотором Iveco

ПІДВІСКА

• Спереду кастом, амортизатори Koni
• Ззаду кастом, ресори Газель, амортизатори Koni
• Виворіт (сошки, важелі, тяги), кастом

ГАЛЬМА

• Спереду рідні супорти + перфоровані диски
• Ззаду кастомниє дискові гальма (зменшені «волговские») і супорти від ВАЗ-2110
• Перехідні пластини під задні дискові гальма
• Гідроручнік, кастом

інтер'єр

• Вилучена обшивка салону
• Внутрішні частини дверей вирізані для полегшення
• Каркас безпеки, омологований РАФ
• Сидіння Sparco і UNP
• Ремені безпеки Takata і Beltenick
• спортивне кермо

ЕКСТЕР'ЄР

• розгорнуті арки
• Обвіс по колу

Опитування