1. Специфікації Toyota Supra '97

Незважаючи на припущення, які можуть виникнути у вас під час читання назви майстерні Sound Performance, ці хлопці займаються аж ніяк не установкою сигналізацій, акустики і наклеюванням тонировочной плівки. Ніяких полиць з хромованими литими дисками у вітрині, ніяких розписаних аерографом призерів змагань по звуку з середини 90-хх навпроти входу. Тут, в Бенсенвілле, штат Іллінойс, ви виявите практично всі сучасні потужні автомобілі, допрацьовані аж до дверних ручок і розвиваючі таку потужність, яку в інших майстерень отримують шляхом додавання потенціалу всіх кращих проектів. Саме моделі Supra майстерня SP зобов'язана хорошою репутацією за частиною примноження потужностей (їх проект для драга на базі цього купе розвиває 1 500 к.с.), причому за 21 рік роботи натхнення у хлопців не вичерпалося, і вони продовжують відшукувати нові способи модифікації авто. Можете запитати у Лі Кабелоф з міста Троя, штат Мічиган. Його JZA80 тут втретє.

Ця Supra завжди була «своєю» для майстрів Sound Performance. Попередній власник машини, Ден Солето, купив її в 2001 році у первісного власника і відразу ж пригнав в SP для доопрацювання. Готові до установки комплекти, такі як роздвоєний повітряний фільтр K & N, 4-дюймовий титановий випуск за турбіною, підвіска Tein Flex, що розширює боді-кіт TRD і повністю перетягнутий салон, забезпечили цій красуні репутацію найкрутішою Toyota Supra в Чикаго, що потім повторилося через пару років, коли її Турбосістеми отримала одну турбіну замість колишніх двох, з розрахунковою потужністю 700 к.с., кузов був повністю перефарбований в сірий металік Coarse Gray, а салон був оформлений в чорному кольорі (до цього він був пурпурно-червоним) і обзавівся чудовою аудіосистем й. Всі роботи були виконані силами Sound Performance. Машина стільки часу перебувала в майстерні, на динамометричному стенді або на ямі, що багато хто вважав її власністю майстерні, існувала думка, ніби це автомобіль власника SP, Ларрі Пребіса. «Дену вистачило мужності дати нам можливість втілити в життя всі наші божевільні ідеї і задумки за допомогою його машини, - пояснює Ларрі, - а це означало, що ми возилися з нею практично кожен день».

Одна з таких «божевільних ідей» Ларрі, навколо якої роками велися запеклі суперечки, досягла точки кипіння, коли про неї почув Лі. «Ми з Деном роздумували над тим, як підвищити потужність в діапазоні середніх оборотів, - пояснює Ларрі. - З'явилася ідея розробити покращену секвентальную систему на двох вертушках, але до здійснення задумки справа так і не дійшла ». Після майже 10 років володіння автомобілем Ден задумався про зміну «коліс». На щастя для нас, про те ж подумав і Лі. А оскільки він був ще одним постійним клієнтом Sound Performance, то Ларрі отримав шанс втілити-таки в життя всі свої задумки, як тільки машина змінила господаря. «Практично в той же день, коли Лі купив цю Supra, ми з ним розпатрали моторний відсік і намалювали план по впровадженню секвентальною системи».

Насамперед майстра SP поставили завдання попрацювати над стокових блоком - не те щоб 2JZ не зміг би «переварити» велику потужність, але обсяг, збільшений з 3 до 3,25 літра за допомогою установки агресивного клонували, поршнів Wiseco і шатунів Pauter, дозволив підвищити потужність двигуна в діапазоні середніх оборотів, швидше розкручувати турбіни, до того ж він витримує велику потужність. Над головкою блоку також потрудилися: канали розточили під клапана Ferrea, які ширше штатних на 1 мм, доповнені пружинами і власниками пружин, сухарями замків клапанів і коромислами того ж виробника, встановили виготовлені під замовлення розподільні вали Crane і регульовані розрізні шестерні Unorthodox Racing. Ну а потім почалося справжні веселощі.

При погляді на цей неймовірно чистий рядний шестициліндровий мотор з двома турбінами 6262 Precision і їх підводять патрубками, що розташувався в моторному відсіку Supra, практично неможливо повірити в те, наскільки масивна мережу патрубків, перепускних клапанів і випускних трубок криється під ним. Але ще складніше зрозуміти, як все це працює. «Взагалі-то, тут все досить просто, - пояснює Ларрі, - уявіть як функціонує штатна секвентальная система, а потім просто збільште масштаб, поділів так на 10». На відміну від паралельної твін-турбовой системи, коли кожна з турбін живиться відпрацьованими газами від трьох певних циліндрів, система, розроблена фахівцями SP, має загальний колектор, що дозволяє вихлопних газів від усіх циліндрів розкручувати одну або обидві турбіни, в залежності від фази потоку газу в вейстгейт. Подивіться як передній Даунпайп Ys з'єднаний з двома поворотними клапанами вейстгейт Turbonetics, від яких виходить вже один вейстгейт Tial діаметром 38 мм. На низьких оборотах все вейстгейт закриті, не пускаючи відпрацьовані гази до передньої турбіні і направляючи тим самим все тиск на розкрутку задньої «равлики». Як тільки задня турбіна виходить на робочий тиск, відкривається 38-мм вейстгейт Tial, пропускаючи частину газів до передньої турбіні. Вона починає потихеньку розкручуватися, чи не відбираючи при цьому потужність у задній «вертушки». У міру зростання оборотів двигуна і тиску наддуву, в результаті чого стає більше відпрацьованих газів, кожен з поворотних клапанів вейстгейт Turbonetics починає поступово відкриватися, пропускаючи все більше газів до передньої турбіні, розкручуючи її до робочих оборотів. Потім настає момент, коли обидві турбіни починають нагнітати однаковий тиск. Ну і щоб остаточно все ускладнити, до роботи підключається ще один загальний вейстгейт Tial діаметром 60 мм (на фото його не видно), скидаючи надлишок тиску при досягненні пікових значень.

З боку компресії, як і з боку трансмісії, в цьому рівнянні всі набагато простіше. Більшість з того, що було встановлено Деном (попереднім власником Supra), як то чотирьохшаровий інтеркулер Greddy 600x300 мм, виготовлені на замовлення майстрами Sound Performance патрубки інтеркулера, корпус дроселя і впускний колектор, карбонове зчеплення і полегшений маховик RPS, було залишено. Управління паливною системою довірено шести інжекторам Precision з пропускною спроможністю 1 200 куб.см. і блоку управління двигуном ProEFI. В результаті система видає 1 022 к.с. на колесах і 1 093 Нм крутного моменту. При цьому потужність в діапазоні низьких і середніх оборотів швидше типова для систем з удвічі меншими піковими показниками. «Секвентальная система розвиває 1,1 Бара вже на 3 600 оборотах, тобто на одній турбіні, - розповідає Ларрі. - Коли до роботи підключається друга, система видає 635 коней на першу ж вимогу, що характерно швидше для вертушки С116 ».

«У нас були деякі труднощі, але зараз система повністю налаштована і радує надійністю, до того ж вона стає дуже популярною, - говорить Ларрі. - Зараз мені зовсім не хочеться думати про те, скільки мені доведеться заплатити збирачеві, Винсу Фіоре, за понаднормову роботу ». Що ж стосується подальшої долі цього автомобіля: «Я б хотів впровадити клапана Spool», - говорить Ларрі, маючи на увазі чергову зі своїх божевільних ідей, що будується на твінскрольной турбіні і відповідному колекторі, які повинні зменшити час розкручування турбіни. Значить, Supra Лі знову перепише всіх правил гри? «Він хоче вивести машину на трек, - говорить Ларрі, - так що у проекту попереду ще багато цікавого».

Специфікації Toyota Supra '97

Потужність 1 022 к.с. потужності на колесах, 1 093 Нм крутного моменту.

Двигун: впускний колектор, корпус дроселя, патрубки інтеркулера, ап-пайп, даун-пайп, перегородки, подвійний радіатор, трубки радіатора, Строкер кит (оброблений колінвал; шатуни Pauter; поршні Wiseco під компресію 9.0: 1), секвентальная Турбосістеми (дві турбіни Precision Turbo billet 6262, два 60-мм поворотних клапана вейстгейт Turbonetics, 60-мм вейстгейт Tial, 38-мм вейстгейт Tial "pre-spool", патрубок турбіни, даун-пайп), настройка, все Sound Performance; фронтальний чотирьохшаровий інтеркулер Greddy; клапана, власники клапанів, коромисла, сухарі і пружини Ferrea; розподільні вали Crane; регульований кулачковий механізм Unorthodox Racing, розрізні шестерні; 4-дюймовий титановий спортивний випуск HKS; форсунки Precision з пропускною спроможністю 1 200 куб.см; кришка маслозаливной горловини TRD; ексклюзивні декоративні деталі з карбону; блок керування двигуном ProEFI.
Трансмісія: карбонове зчеплення, полегшений маховик RPS; цілісний алюмінієвий карданний вал Sound Performance.

Підвіска: койловеров Tein Flex; стабілізатори поперечної стійкості TRD.

Диски / покришки: диски CCW 5W (19x9 дюймів спереду, 19x10,5 дюймів ззаду).

Гальма: комплект великих гальм, армовані гальмівні лінії AP Racing.

Екстер'єр: розширює боді-кіт TRD (передній бампер, задній бампер, бічні спідниці, передні арки, задні арки); капот Top Secret; карбоновий спойлер Rod Millen; люк бензобака Sparco з алюмінію.

Інтер'єр: чорний салон від OEM Toyota Supra; сидіння Cobra Milano; кермо TRD.

Електроніка: головний пристрій Alpine IVA-0310; колонки JL Audio speakers (6 штук), підсилювачі JL Audio (2 штуки); буст-контроллер Blitz SBC-iD (2 штуки).