1. нестандартний вибір
2. початок доопрацювання
3. Але соломка не врятувала ...
4. зрілість
5. Список доробок:

«Дівчатка в маленьких Пежо» з огляду на популярність цих автомобілів вже давно заполонили московські вулиці, і цей блакитний «207-й», здається, нічим і не виділяється. Однак далеко не всім відомо, що у «двісті сьоме» була «підігріта» версія RC з турбомотором EP6 об'ємом 1,6 літра, яку виділяють хромовані накладки дзеркал, цивільні полуковші Recaro і обшитий алькантарою салон.

нестандартний вибір

У стоці двигун цього автомобіля, розроблений спільно BMW і PSA, який також відомий по Mini Cooper S і деяким молодшим моделям BMW, видає 174 к.с. при бусте в 0,8 бару. Втім, серед всіх любителів маленьких хот-хетч ці Peugeot не котируються по ряду причин. В першу чергу, всіх лякає якраз надмірно примхливий двигун: через конструктивних особливостей «безпосередніх» моторів на впускних клапанах швидко наростає «шуба» нагару, за яким постійно потрібно стежити і своєчасно чистити. Досвід підказує, що знайти професіонала, який зміг би якісно обслуговувати такий двигун з усіма його нюансами вкрай складно, але, скажемо по секрету, з цим завданням героїня нашого матеріалу впоралася. По-друге, засмучує досить обмежений вибір «тюнячек» і в цілому неоригінальних запчастин на Пежо. А по-третє, всім хочеться завести автомобіль і тут же поганяти по московських вулицях - але RC не виносить їзди на непрогрітому двигуні і швидко помститься квапливому господареві. RС - не для тих, хто шукає легких шляхів, цю машину можна вибрати точно не розумом, а серцем, як це зробила Дарина.

початок доопрацювання

Рано чи пізно стічних кінських сил починає не вистачати, і тут, здавалося б, всі рішення вже придумали за тебе: впуск, випуск, чіп - і полетіли. Це працює з Сеат і Шкодами, з Опелем і Фордом, але з Пежо простого шляху немає. Все плюшки і «тюнячкі» доводиться підбирати від інших автомобілів, шукати способи установки і людей, які не зашкодять.

Насамперед на машину поставили фільтр нульового опору від AEM, прошили чіпом Etuners, а проблему нагару вирішили не зовсім стандартним способом: встановили уприскування водометанола. Досвід експлуатації цих моторів підказував, що уприскування навіть дистильованої води дозволить менше замислюватися про якість бензину, оскільки різко зменшиться ймовірність детонації, а вода «змиє» весь нагар в камері згоряння і на впускних клапанах. У підсумку з мотора було знято близько 210 к.с.

Близько року така конфігурація радувала Дашу: машинка їде, навіть «валить», але при цьому виглядає як звичайний цивільний автомобіль. Тоді було прийнято рішення, не знімаючи «маски», зробити кастомний вихлоп - такий, щоб не було чутно в звичайній міській експлуатації, але щоб при цьому він давав мотору можливість «дихати». Повна траса вихлопу без резонатора був зварена на замовлення в U-power, а на впуску поміняли штатні пластикові буст- пайпи на металеві. Peugeot знову прошили і зняли з мотора вже 259 сил.

Через деякий час руки дійшли і до підвіски. Вибір на 207 невеликий, тому взяли найпростіші гвинти від Raceland, які ось уже другий рік стоять на машині, проїхали більше п'ятдесяти тисяч кілометрів і до цього дня прекрасно працюють: жорсткі, що дають різкі реакції на кермо і витрушує дух з пасажирів.

Вдих на повні груди дав зрозуміти, що рідний інтеркулер в буквальному сенсі розміром з кішку не в змозі впоратися із збільшеним навантаженням, тому прийняли рішення поставити «кульок» розміром практично у всю морду цього левеняти - від Seat Ibiza Cupra. У штатні місця девайс, природно, не встав, довелося винести його перед радіатором, так що тепер він по-зрадницькому проглядає через бампер, і самі уважні можуть здогадатися про те, що перед ними зовсім не стоковий 207 RC.

Тримати «в стійлі» всіх «коней» у цього автомобіля не виходило, тому він був не раз помічений на відомій Київка. Зла прошивка, впуск-випуск і уприскування метанолу в результаті дозволили отримати близько 270 кінських сил з маховика і близько 220-224 к.с. з коліс - і це в крихітки вагою менше 1,3 тонни.

Але соломка не врятувала ...

Як свідчить одне прислів'я, «Знав би де впадеш - соломки б підстелив». Але як господиня ні стелила, все одно «впала» - її Peugeot приїхав в MadPistons до гуру по двигунах Максиму на чистку нагару, а поїхав з откапіталенним двигуном: поміняли всі прокладки, кільця, ущільнювачі, сальники і маслос'емниє ковпачки. Але було пізно: буквально через 20 тисяч кілометрів банально не встежили за рівнем масла, виліз шатун і двигун помер. Так на 85 тисячах кілометрів у машини почалося друге життя: вдалося знайти новий, який не контрактний двигун. Дорого. Дуже. Але хто сказав, що тюнінг окупається?

Ця машина вже багато чому навчила власницю, починаючи від технічних питань, розумних слів і вміння при необхідності кинутися в бій з ріжковим ключем і викруткою і закінчуючи розумінням, що велика кількість «коней» під капотом вимагає не тільки навички «їхати прямо і все». На даний момент автомобілю вже 7 років, на одометрі більше 120 тисяч кілометрів, настав час зупинитися, глибоко видихнути і подумати.

зрілість

Від метанолу залишилися тільки наклейки виробника на стеклах: систему уприскування на новий мотор вирішили не ставити, а ось прошивка залишилася під 95-й бензин + метанол, але навіть з нею виходить 247 л.с. з маховика при наддуванні близько 1,4 бар в піке. З настанням весни 207 RC чекає діностенд, після якого під неї напишуть кастомний прошивку Etuners, але вже під 98-й бензин.

Час не пощадив і вихлоп: він прогорів, і його стало чутно навіть на холостому ходу, тому в Дашину звичку ввійшло в темний час доби крастися вздовж житлових масивів, щоб не бентежити сигналізації ніжних автомобілів і вуха мешканців. З необхідного втручання - гофра, вона прогоріла безповоротно. Можливо, перетравлять і глушник, щоб знову повернутися до бажаної тиші до 3 000 оборотів.

Втомилися не тільки технічні агрегати, але і кузов, тому в сезоні 2016 обидві, машина - морально, а господиня - матеріально, готуються до необхідних втручань: перемогти відколи і, на жаль, з'явилися сліди корозії, замінити крило, яке давним-давно було дуже неякісно, ​​та ще й не в колір пофарбовано, провести антикорозійну обробку днища і всіх прихованих порожнин, та й, чого вже приховувати, планується вінілографія . В останній теплий день сезону 2015 впали два вірних бійця - 17-дюймові диски Work Meister, їх чекає відновлення геометрії, полірування і фарбування. Стала пустувати електроніка: не працює круїз-контроль, одна передня протитуманні фари і штатні парктроніки. Салон пристойно забруднився: сидіння, обшивки дверей, весь пластик і стелю чекають хімчистка, а кермо і кожух КПП - перетяжка.

В амбіціях господині завжди було бажання спробувати себе на треку: вчитися, вчитися і ще раз вчитися. Для того, щоб не полетіти в перший же кювет, необхідно буде поліпшити гальма: стокові досить гарні в місті і на дреге, але попливуть вже після пари хвилин на кільці. Гвинтові підвіска хоч і в відмінному стані, але є ймовірність, що вона переживе тільки пару кіл, а тому необхідно робити ребілд стійок, міняти всі важелі, кульові і все-все, що може перешкодити підвісці працювати. Крім того, необхідний комплект спортивної гуми і легких дисків, і ще дуже багато всього. Невідомо, чи встигне Даша втілити задумане до сезону 2016, але хто не ризикує ... Продовження ви знаєте самі.

Список доробок:

ДВИГУН

• Повна траса вихлопу U-power на трубі 63 мм, без резонатора
• Холодний впуск AEM з кастомними пайп 2,25 "
• Интеркулер від Seat Cupra Ibiza 369x376x50
• Опори двигуна залиті поліуретаном Powerflex
• Маслоуловітель від Volkswagen

ЕЛЕКТРОНІКА

• Чіп-тюнінг Etuners

ПІДВІСКА

• Гвинтові підвіска RaceLand

Трансмісія

• Ми замінили шестерня п'ятої передачі на довшу

Читайте також: