Тюнинг дисковых тормозов, благодаря их дополнительным отверстиям или прорезям, положительно влияет на внешний вид автомобиля. Это может быть конечной целью внесенных изменений, но часто это также способствует повышению эффективности тормозов. Вторая из этих возможностей особенно выгодна при одновременном увеличении мощности и крутящего момента двигателя, поскольку повышение эффективности транспортного средства должно сопровождаться более эффективным торможением.

Немного теории

При всех настройках тормозной системы следует учитывать, что задержки, возникающие из-за торможения, зависят главным образом от сцепления шин с поверхностью. Поэтому стандартные тормозные системы автомобилей сконструированы таким образом, что они могут блокировать колеса даже на сухой асфальтовой поверхности, и только система ABS позволяет устранить нежелательное превышение предела сцепления.

Механическая настройка тормоза в основном направлена ​​на улучшение тормозных характеристик

Сама тормозная сила получается благодаря фрикционному взаимодействию накладок с тормозными дисками, поэтому материалы, используемые для изготовления этих элементов, должны иметь высокий коэффициент трения. С другой стороны, оно не может быть слишком высоким, поскольку необходимо плавно прикладывать тормозное усилие, а не внезапное «зацепление» тормозов. Поэтому добавки (например, графит), ограничивающие коэффициент трения, используются для фрикционного материала.

В физическом смысле торможение сводится к процессам преобразования энергии. Движущаяся машина обладает кинетической энергией, прямо пропорциональной ее массе и квадрату скорости. Во время торможения эта энергия преобразуется в тепло, выделяемое трущимися элементами. Это тепло вызывает повышение температуры элементов системы. В случае дисковых тормозов это колодки, диски, зажимы и в некоторой степени также ступицы колеса. Чрезмерное повышение их температуры может привести к значительному снижению мощности торможения, пока оно полностью не исчезнет. Это также приводит к значительному сокращению срока службы дисков и тормозных колодок.

200 ° C считается безопасной температурой тормозных накладок, и при ее превышении возникает явление замирания, то есть постепенное уменьшение силы торможения (замирание - исчезновение). Он заключается в отделении (под воздействием повышения температуры) газов от веществ, связывающих другие компоненты фрикционного материала. Между обшивкой и тормозным диском образуется газовая подушка, которая заставляет колодку «скользить» по диску вместо того, чтобы тереться о нее. Водитель пытается исправить этот эффект, нажимая педаль тормоза с возрастающим усилием, что дополнительно повышает температуру и усиливает явление замирания.

Выцветание не происходит в высокоэффективных металлических тормозных колодках, но оболочка работает должным образом только в определенном температурном диапазоне, поэтому требует предварительного нагрева перед использованием. По этой причине их нельзя использовать при обычном дорожном движении.

Опасным явлением, связанным с нагревом тормозов, является также возможность доведения тормозной жидкости до температуры кипения, что в гидравлических системах означает полное затухание торможения.

Практические применения

Тюнинг модификаций тормозной системы должен повысить ее устойчивость к высоким температурам. Этот эффект может быть достигнут двумя способами. Первый - улучшить параметры дисков и блоков при сохранении их стандартных размеров, а второй - использовать элементы с увеличенными размерами.

Камертоны отличаются от стандартного наличия гипоидных канавок или поперечных отверстий или их различных комбинаций

Примером первого метода является вырезание или сверление рабочей поверхности диска. Разрезы, полученные путем фрезерования, обеспечивают лучший отвод воды с трущихся поверхностей, то есть устранение неблагоприятного эффекта их «смазки» на первом этапе торможения, а также очистка фрикционной накладки от ее глазурованного слоя, характеризующегося более низким коэффициентом трения. Они также в некоторой степени улучшают отвод тепла от мишени. Другим, и в то же время самым важным преимуществом использования разрезов, является выделение образовавшихся газов, вызывающих явление затухания.

Несмотря на все эти несомненные преимущества, тормозные диски с прорезями не используются в стандартной комплектации автомобилей, поскольку они стоят дороже и в то же время снижают долговечность колодок. Кроме того, результирующее улучшение тормозных характеристик превышает фактические требования безопасности при использовании автомобиля.

Основное назначение сверлильных дисков - улучшить теплообмен и отвод воды, а также снизить риск выцветания, хотя и в меньшей степени, чем при резке.

Изменение размера дисков чаще всего используется в спортивных автомобилях. Он может, например, состоять из крепежных вентилируемых дисков одинакового диаметра, но большей толщины или дисков с увеличенным диаметром. Еще одним типом тюнинговых модификаций является замена задних барабанных дисковых тормозов. Все эти обработки улучшают устойчивость к перегреву, а в случае больших диаметров они также усиливают тормозное усилие, что, однако, дает желаемый эффект только в сочетании с увеличением аэродинамического прижима колес к поверхности или использованием шин с повышенной адгезией.

Всем модификациям тормозной системы должен предшествовать подробный контроль состояния ее предыдущих элементов, предназначенных для работы с новыми, то есть: гибкими шлангами, зажимами и их направляющими, а также тормозной жидкостью. Также очень важно тщательно почистить ступицу, проверить и, при необходимости, откорректировать биение установленного диска. Даже самые лучшие диски для настройки будут быстро уничтожены, если они будут установлены на необработанные концентраторы.

Предложение Rotinger Tuning

Тюнинговые диски этой серии изготавливаются в стандартных размерах и пяти вариантах исполнения с использованием резки, сверления или комбинации этих методов обработки. Использование дисков с прорезями может привести к незначительному увеличению громкости системы во время торможения. Это нормальное явление и связано с упомянутым удалением глазурованного слоя блоков.

В случае настройки, связанной с изменением размеров дисков или заменой версии барабана, диапазон необходимых изменений диска также включает замену колодок, суппортов и их насадок. Такие модификации должны основываться на готовых тюнинговых комплектах. В некоторых транспортных средствах (особенно с более слабыми двигателями) можно использовать полную систему с более сильной версией двигателя данной модели. Однако с такими существенными модификациями тормозной системы вы можете воспользоваться широким ассортиментом настраивающих дисков Rotinger, представленных в каталоге компании.