1. Глухне двигун при натисканні на газ: можливі причини
2. Що в підсумку
3. Можливі причини
4. Провали при розгоні автомобіля
5. Провали на холостому ходу
6. троение мотора
7. висновок

Досить поширеною ситуацією в процесі експлуатації ТС є така, коли виникають провали при натисканні на педаль газу, при перегазовке глухне двигун, силовий агрегат не набирає обертів, захлинається і т.д.

Почнемо з того, що можливих причин для такого роду несправностей може бути багато. В процесі початкової діагностики важливою умовою є спостереження за характерними симптомами , Що дозволяє точніше і швидше визначити несправність. Далі ми розглянемо, чому двигун глухне при натисканні на педаль газу, а також в яких випадках захлинається двигун при натисканні на газ.

На більшості моделей двигун повинен бути розібраний до досягнення системи, яку ви хочете обробити, а неправильне поводження або проста помилка можуть призвести до значно більш серйозною несправності автомеханіки. Краще зателефонувати експерту.

Заклик до фахівця з ремонту зчеплення - важлива, але, на жаль, дорога операція. Обробка тривала, а вартість робочої сили часто висока. Через несправності, може знадобитися заміна тієї чи іншої частини. Ціна може бути від одного до трьох. Таким чином, перевірка і ремонт зчеплення можуть вартість від 150 до 650 євро.

Глухне двигун при натисканні на газ: можливі причини

Як вже було сказано, певні ознаки дозволяють локалізувати наявну проблему. Наприклад, якщо «на холодну» двигун глухне після натискання на педаль газу тільки тоді, коли вологість за бортом підвищена, причиною цілком може виявитися волога.

У текстах описано, як педаль при повному прискоренні зісковзнула збоку, прив'язавшись до пластині кінця ходу, розташованої на підлозі салону, блокуючи себе. Відповідно до проведених випробувань, блокування може статися тільки в тому випадку, коли до педалі застосовується дуже висока додаткова бічна тяга, вже підштовхує і утримувана в кінці ходу. Це крайня бічна тяга, зовсім ненормальна щодо тяги, що діє на педаль акселератора нормальним водієм, який не перевищує 50 Н і зазвичай застосовується зверху вниз або, щонайбільше, з зліва направо.

1. Проблема полягає в тому, що частинки води можуть накопичуватися на кришці розподільника запалювання. Такі скупчення вологи осідають на внутрішній поверхні кришки у вигляді конденсату. Додамо, що на деяких авто кришка має таку форму, яка дозволяє току в розподільнику пробивати, тобто розряд просто не подається на свічки запалювання. При цьому на холостому ходу працює нормально, але при натисканні на газ проблема проявляється. Це пояснюється тим, що розподільник в момент подгазовки починає працювати в прискореному режимі, пропускаючи більшу кількість електрики. З урахуванням того, що в корпусі розподільника зібралася волога, відразу виникає збій і мотор захлинається, так як на формується слабка іскра. Для перевірки досить поспостерігати за тим, чи присутній подібний провал на прогрітому моторі, а також проявляється несправність тоді, коли за бортом сухо. Також можна поставити автомобіль в опалювальний гараж або паркінг на кілька годин, після чого оцінити стабільність роботи ДВС після запуску і в момент натискання на газ.
2. Ще однією причиною, по якій агрегат може захлинатися, є те, що в немає вакууму. Іншими словами, виникає підсос повітря, що впливає на тиск палива і склад паливно-повітряної суміші . Зазвичай проблема прогресує поступово, може проявлятися як на холодному, так і на гарячому двигуні. Справа в тому, що для точного визначення кількості палива, що подається в конкретний момент часу вакуум в паливній системі відіграє важливу роль.
3. Якщо мотор постійно глухне при натисканні на педаль газу, тоді на окрему увагу заслуговує. Призначенням елемента є визначення того, на який кут відкрита дросельна заслінка і подальша передача даних на контролер. Вихід з ладу зазначеного датчика означає, що двигуном отримує невірні дані. В результаті система не здатна точно визначити, скільки палива необхідно подати в циліндри під час вприскування через форсунки. Іншими словами, блок управління може або зовсім не ініціювати уприскування, або подати невідповідне кількість пального. У подібній ситуації на приладовій панелі також може спалахнути «сheck». Ще в списку причин, які зачіпають, також можливий вихід з ладу або збої в його роботі. Якщо виникають проблеми з ДПКВ, тоді збої в роботі цього датчика можуть бути причиною повної зупинки мотора під час спроби натиснути на газ.
4. Під час діагностики необхідно виключити ймовірність того, що інжекторні форсунки «ллють» паливо, подаючи в двигун занадто «багату» суміш. Таке збагачення може призводити до того, що після натискання на газ циліндри заливає пальним і мотор глухне.
5. Окремої уваги також заслуговують свічки запалювання і / або високовольтні дроти. Якщо зазначені елементи виявляються несправними, тоді це впливає на якість іскроутворення. Проблема також може критися і в інших елементах системи запалювання. У момент натискання на газ двигуну може бути недостатньо іскри для нормального займання паливного заряду в камері згоряння. Результатом стають провали, мотор захлинається. Паралельно слід врахувати, що кут випередження запалювання також може впливати на стабільність роботи ДВС. В окремих випадках при мотор глухне після натискання на газ.
6. В процесі діагностики також слід перевірити стан паливного і повітряного фільтра. Якщо фільтруючі елементи виявляться забитими, це може вплинути на склад паливно-повітряної суміші. В результаті недостатня подача повітря або палива призводить до того, що в момент натискання на педаль газу двигун може захлинатися або стихнути. Сюди ж можна віднести і сітчатий фільтр на бензонасосі. Якщо даний елемент сильно забитий, тоді при натисканні на газ насос не в змозі подати пальне на форсунки в належному обсязі. Для перевірки необхідно проміряти тиск в паливній рампі, що дозволяє оцінити продуктивність бензонасоса.
7. Завершує даний список елементом, який може вийти з ладу, є сам ЕБУ. Якщо блок керування двигуном з якої-небудь причини дає збій, тоді синхронна робота харчування, запалювання та інших систем буде порушена навіть при обліку повністю справних датчиків. Виходить, після запуску ДВС і роботи агрегату на холостому ходу блок управління не здатний здійснити нормальний перехід в режим роботи під навантаженням після натискання на педаль газу.

Таким чином, феномен походить від абсолютно аномального і непередбачуваної поведінки, настільки, що його можна відтворити тільки навмисно і після численних спроб. Всякий раз, коли педаль акселератора і педаль гальма стискаються разом, ця система гарантує, що сигнал, що надходить від педалі гальма, переважає над будь-якою іншою командою і що двигун автоматично наводиться на мінімальну швидкість, так що автомобіль можна легко зупинити. «Система блокування гальма» активна у всіх випадках, коли транспортний засіб перевищує дуже низьку швидкість і втручається за час, що дорівнює 0, 5 секундам з моменту натискання на педаль гальма.

Наявність в автомобілі поряд з певними перевагами здатне доставити водієві ряд деяких незручностей. Однією з поширених проблем є те, що мотор глухне в момент, коли відбувається перемикання з бензину на газ. Проявлятися проблема може по-різному. У першому випадку агрегат глухне відразу, тобто в момент переходу, в другому двигун захлинається після того, як водій натискає на акселератор після переходу, тобто коли двигун уже працює на газу в режимі холостого ходу .

У такій ситуації слід враховувати, що редуктор на багатьох ГБО передбачає прогрів до певної температури (наприклад, 35, 40 або 50 градусів за Цельсієм). Деякі водії і настроювачі ГБО для економії бензину під час прогріву виставляють мінімальний поріг температури, після якого відбувається перемикання. В результаті відбувається перехід на газ, редуктор ще холодний і двигуну недостатньо палива.

Причина - холодний редуктор не випаровується подається газ в належному обсязі. Зверніть увагу, не слід виключати і той факт, що ступінь прогріву редуктора залежить від особливостей його підключення (до колектора, до шлангів грубки і т.д.), а також від рівня охолоджуючої рідини в системі. Додамо, що ще однією частою причиною можуть бути і самі газові форсунки. У деяких випадках їх потрібно почистити, в інших краще замінити на більш продуктивні.

Що в підсумку

У тому випадку, якщо при натисканні на газ двигун захлинається, слід почати з перевірки свічок запалювання. Дуже часто проблема з мотором вирішується простою установкою нових свічок. Відзначимо, що є підставою для проведення комп'ютерної діагностики двигуна. Зазначена діагностика в багатьох випадках дозволяє максимально звузити коло пошуків несправності і швидко усунути поломку.

Наостанок хотілося б додати, що якщо мотор почав захлинатися після чистки дросельної заслінки , Тоді зазначений елемент слід додатково калібрувати. Йдеться про. Ігнорування калібрування може призвести до того, що на ХХ обороти можуть плавати або бути занадто високими, а також двигун може захлинатися після натискання на педаль акселератора.

Коли говорять, що провалюється педаль газу - це означає короткочасну втрату тяги автомобіля. Педаль просто не реагує на дії водія в потрібний момент. Ситуація не зовсім критична, крім тих випадків, коли необхідно додати газу, щоб уникнути дорожньо-транспортної пригоди. При діагностуванні проблеми в першу чергу варто визначити тип провалу. Тут водії виділяють наступні типи провалів:

• Короткочасні на 2-3 секунди, що виникають при різкому натисканні на педаль акселератора.
• Регулярні посмикування, що виражаються в серії ривків.
• Глибокі. Вони тривають до 10 секунд.
• Серія провалів або ривків, коли автомобіль змінює свою швидкість незалежно від педалі.

Можливі причини

Джерелом подібної проблеми можуть служити кілька деталей. У карбюраторних машинах частим винуватцем є сам карбюратор. Рекомендується виконати його настройку.

Також обов'язково перевірте свічки. На них не повинно бути сильного нагару або видимих ​​дефектів. Також огляньте проводку. На карбюраторних і дизельних автомобілях рекомендуємо додатково перевірити такі вузли:

• система розподілу палива. Засмічення жиклерів викликає ривки і провали при різкому натисканні на газ;
• інжектор;
• електронну систему подачі палива;

В сучасних іномарках нерідко викликає збої бортовий комп'ютер . Тут вам варто провести комп'ютерну діагностику в спеціалізованому сервісі.

Провали при розгоні автомобіля

Проблема може проявлятися тільки при прискоренні машини. Тут варто виконати ряд кроків, які допоможуть діагностувати джерело проблеми. Якщо ви маєте достатньо просунуті навички в ремонтних роботах , Тоді рекомендуємо виконати наступні кроки:

• Як було сказано раніше, почніть огляд з свічок запалювання. Перевірте цілісність високовольтних проводів.
• Якщо все в порядку, переходимо до дроселя. Його засмічення може викликати несвоєчасну реакцію мотора на дії водія.
• В підкапотному просторі обов'язково огляньте повітряний фільтр . Його рекомендують замінювати кожні 10-15 тисяч кілометрів.
• Огляньте на знос паливний фільтр, а при необхідності замініть його.
• Почистіть форсунки.

Якщо всі ці дії не дали результату, то несправність викликана електронним блоком управління. Тут без допомоги висококваліфікованих фахівців не обійтися.

Провали на холостому ходу

Для виявлення причини до вже вищеописаним кроків можна додати огляд бензонасоса на наявність дефектів конструкції, а також діагностику датчика холостого ходу. Виконуючи заміну свічок, купуйте повний комплект. Також рекомендуємо замовляти продукцію, яка створена спеціально для вашої марки і моделі авто. Установка низькоякісних свічок може привести до несприятливих наслідків.

Частина машин оснащена спеціальним датчиком масової витрати палива. Його поломка - явище рідкісне, але найчастіше саме він є джерелом провалів. Також продіагностувати варто і коректність датчика положення дросельної заслінки. Саме ці електронні пристрої відповідають за формування порції повітря, яка надходить в циліндр. Якщо ви маєте доступ до цих датчиків, для початку рекомендуємо просто почистити контакти від засмічень.

троение мотора

Дана проблема - досить поширена причина провалів педалі. Цей термін говорить про те, що в двигуні не працює один або навіть кілька циліндрів, що вкрай небезпечно для мотора, а також здатне викликати провали педалі при русі. Досвідчений автомобіліст легко може визначити на слух, троит чи мотор. Новачки можуть керуватися наступними ознаками:

• Слабкий розгін навіть на великих оборотах.
• Незначна тряска двигуна.
• Помітно більший витрата палива.
• Освіта потемніння на одній або декількох свічках.

Щоб визначити, який з циліндрів конкретно вийшов з ладу, по черзі необхідно відключати високовольтний кабель. Будьте гранично обережні, якщо виконуєте цю процедуру самостійно. Є ризик ураження струмом. Після цього обороти мотора підвищуються до півтори тисячі. Якщо звук не змінився, значить, ви демонтували працює циліндр. Провід повертається на місце, а потім знімається інший. Нерідко відбувається окислення контакту в високовольтному проводі . Провести діагностику можна за допомогою звичайного мультиметра.

висновок

Як видно, викликати провали можуть різні системи. Частина з них можна діагностувати самостійно, але оптимальним варіантом буде звернення в спеціалізований техцентр. Автомеханіки з великим досвідом і сучасним обладнанням оперативно виявлять причину провалів, при цьому зможуть запропонувати шляхи вирішення проблеми.

На слизькій дорозі ривок газу може стати серйозною проблемою. Втрата керованості автомобілем призведе до аварійної ситуації. Нічим хорошим не закінчиться провал і під час обгону. Вам доведеться виконувати різке гальмування, щоб повернутися в свою смугу. Але якщо за вами їде ще один авто, зробити це буде вже неможливо. Як тільки з'явилися провали, відразу ж займіться діагностикою або відвезіть машину в автосервіс.