1. Розбирання головки блоку при ремонті двигуна
2. Неякісний Тосол.
3. Статті про ремонт і пристрій автомобілів
4. перегрів двигуна
5. Особливості часткового розбирання двигуна при ремонті автомобіля
6. Зняття поршнів і розбирання масляного насоса
7. Розбирання головки блоку при ремонті двигуна
8. Демонтаж клонували при ремонті автомобіля
9. Демонтаж головки блоку і поршевих груп при ремонті двигуна

Розбирання головки блоку при ремонті двигуна

Основним з важливих вузлів, який вимагає обов'язкової розбирання при виконанні складного ремонту автомобіля і ремонту двигуна, є головка блоку циліндрів, яка чинить серйозний вплив на правильну роботу двигуна. Обов'язковість його розбирання диктується необхідністю ретельної перевірки стану деталей - зносів, зазорів в сполученнях і деформацій, тим самим забезпечення належної якості ремонту двигуна автомобіля.

Основним з важливих вузлів, який вимагає обов'язкової розбирання при виконанні сложногоремонта автомобіля і ремонту двигуна, є головка блоку циліндрів. Обов'язковість його розбирання диктується необхідністю ретельної перевірки стану деталей - зносів, зазорів в сполученнях і деформацій, тим самим забезпе чення должногокачества ремонту автомобіля.
Практика показує, що після серйозних пошкоджень КШМ і / або ЦПГ, включаючи великі знос основних деталей, при ремонті автомобіля і ремонті двигуна розбирання розподільного механізму головки блоку обов'язкове. Основна мета розбирання головки - промивка деталей і каналів від бруду і частинок зносу, перевірка клапанів, забезпечення прилягання їх тарілок до сідел (герметичність), заміна маслос'емних ковпачків. Нехтування цим правилом може звести "нанівець" всю роботу (яка б складна вона не була) навіть на відносно нових двигунах з малим пробігом, не кажучи вже про двигуни з великим пробігом, і зазвичай призводить до збереження після ремонту тих чи інших несправностей, які мав двигун до ремонту. До них можна віднести різні шуми і стуки неявного характеру, підвищена витрата масла, занадто низька або висока його тиск, порушення подачі масла при запуску і ін.
Розбирання головки включає зняття впускного і випускного колекторів і розбирання розподільного механізму.
Знімати колектори з головки не рекомендується, якщо відповідні прокладки відсутні, а слідів негерметичність на фланцях немає. Зазвичай прокладки колекторів, особливо, впускного, зберігають герметичність протягом всього терміну служби двигуна, але при знятті колекторів будуть, швидше за все, пошкоджені. Крім того, при відверненні гайок кріплення випускного колектора нерідкі випадки поломки шпильок, тому що гайки за тривалий час можуть "прикипіти" до шпильок. Після поломки шпильку доводиться висвердлювати (див. Розділ 9.6), а це не дуже просто, особливо, якщо головка виготовлена ​​з алюмінієвого сплаву.
Колектори знімаються в обов'язковому порядку якщо:
є нові прокладки колекторів;
є сліди негерметичність на стику з головкою;
пошкоджений один з колекторів (тріщини, відколи й т.д.);
обламані шпильки кріплення;
пошкоджена і потребує ремонту головка блоку (колектори зазвичай збільшують габарити і заважають ремонту) і ускладнюють мийку головки від абразивів і продуктів притирання клапанів. Зняття розподільного вала і деталей приводу клапанів в більшості конструкцій не викликає будь-яких ускладнень. Найпростіше це виконується в схемах з роз'ємними опорами підшипників вала або окремим корпусом підшипників, а також в конструкціях з нероз'ємними опорами і осями коромисел, що закріплюються на голівці, або з окремими опорами. Деякі складнощі зазвичай виникають тільки у схем з нероз'ємними опорами і приводом важелями (FORD) або коромислами, якщо їх осі встановлені в отворах головки (BMW). У першому випадку необхідно звернути регулювальні болти важелів до упору, щоб звільнити важелі і зняти їх. У другому випадку слід вийняти (випрессовать) осі коромисел з головки.
Випресування осей коромисел найбільш просто виконується за допомогою довгого стрижня з м'якого матеріалу (мідь, алюміній, латунь). Стрижень повинен мати діаметр на 0,2 - 0,5 мм менше діаметра осі і невелику фаску. Перед випрессовкі з головки необхідно видалити фіксатори осей і коромисел, інакше можна пошкодити деталі. Випресування виконується легкими ударами молотка по стрижні, упирається в торець осі. Якщо на деталях немає відкладень нагару, то дана операція не викликає великих труднощів - осі виходять досить легко. Нагар на осях значно ускладнює роботу, тому в подібних випадках його слід по можливості зняти вручну (наприклад, металевою щіткою) і додатково змастити осі. При випрессовке "брудних" осей можна пошкодити осі і отвори в коромислах.
Після зняття розподільного вала необхідно розібрати пружини клапанів і зняти клапани.
Розбирання пружин здійснюється за допомогою спеціальних пристосувань. Всі пристосування для клапанів забезпечують натискання на краю тарілки пружини. При цьому з протилежного боку клапана потрібно упор в його тарілку. Подібний упор є тільки у деяких пристосувань, що охоплюють голівку з двох сторін. Використовуючи інші ( "односторонні") пристосування, слід покласти головку на плоску підставу і підкласти під тарілку розглядуваної клапана шайбу, що обмежує його хід, але при цьому не можна прикладати великих зусиль, щоб не деформувати клапан. При установці пристосувань на голівці необхідно виключити або по можливості зменшити перекоси між напрямком зусилля і стрижнем клапана. Якщо використовуються односторонні пристосування, слід правильно підібрати місце зачеплення важеля. Це може бути гайка, навернути на шпильку головки, або болт, загорнутий в отвір для гвинта. Можливо також використання довгого болта з гайкою, що встановлюється в отвори болтів кріплення головки до блоку, і інші варіанти.
Розбирання пружини клапана часто ускладнюється через заклинювання сухарів в конічному отворі тарілки. Щоб звільнити сухарі, можна прикласти зусилля до тарілки і злегка (!) Вдарити молотком по пристосуванню в місці натискання на тарілку. При цьому бажано, щоб тарілка клапана впиралася в центрі, а не на краю, інакше можна погнути клапан.
Деякі особливо "досвідчені" механіки воліють розбирати пружини ударом молотка по трубі. Результатом такої роботи зазвичай є розгубленості Сухарі, гнуті клапани І глибокі забоїни на верхній частині стрижнів клапанів (там, де стрижень ущільнюється маслоотражательних ковпачком). Останнє є причиною збільшення витрати масла у відремонтованого двигуна.
Слід проявляти обережність при розбиранні пружин клапанів у головок з циліндричними штовхачами. При цьому частина пристосування натискати на тарілку пружини повинна мати діаметр менше діаметра штовхача на 1 - 2 мм. Необхідно також виключити перекоси пристосування при натисканні на тарілку пружини. Неакуратність при розбиранні пружин може виявитися причиною пошкодження гнізда (отвори) штовхача в голівці.
Після стиснення пружини пристосуванням необхідно акуратно вийняти сухарі, для чого зручно використовувати пінцет або спеціальні пасатижі з довгими губками. Сухарі при розбиранні пружин слід складати в окрему коробку - втрата сухаря, особливо для нових і рідкісних двигунів, річ дуже неприємна.
Знявши пружини і клапани, слід зняти маслоотражательних ковпачки. Для цього можна використовувати спеціальні цангові пристосування, однак вони не завжди допомагають, особливо, якщо ковпачок "прикипів" до направляючої втулці. Крім того, велика кількість типорозмірів ковпачків і різноманіття їх конструкцій не дозволяють використовувати універсальні пристосування. При відсутності відповідного пристосування для зняття ковпачків слід дотримуватися деяких простих правил. Спочатку ковпачок необхідно "зрушити" з місця. Для цього можна використовувати пасатижі, за допомогою яких ковпачок провертається на втулці. Тільки після цього ковпачок знімається зі втулки. Не варто відразу намагатися "зірвати" ковпачок з втулки без попереднього прокручування - можна пошкодити направляючу втулку або інші елементи головки блоку.
Розбирання клапанного механізму закінчується зняттям опорних шайб пружин - забудькуватість на цій операції призводить до втрати шайб при подальшому ремонті головки.
У дизелів крім розбирання клапанного механізму часто виникає необхідність зняття форсунок. У багатьох сучасних двигунів відвернути форсунки можна високим торцевих ключем на 27 мм, після чого слід відразу вийняти протипригарні шайби з гнізд форсунок в голівці щоб уникнути їх втрати.

Неякісний Тосол.

Статті про ремонт і пристрій автомобілів

Діагностика і ремонт. Антиблокувальна система гальм (АБС) автомобіля Газель, Соболь.

На автомобілях Соболь і Газель встановлена ​​антиблокувальна система гальм (АБС) серії 5.3 фірми "ВОSСН". АБС особливо ефективна під час екстреного гальмування на дорогах з різним покриттям як з однорідним так і зі змінним (наприклад, асфальт-лід) і запобігає абсолютну блокування коліс, що знаходяться в менш жорстких по зчепленню умовах (на льоду), надійно забезпечуючи самий мінімальний гальмівний шлях автомобіля для поточного дорожнього покриття при надійному збереженні його стійкості і стабільної керованості. При спрацьовуванні АБС на педалі гальма відчуваються пульсуючі коливання.

перегрів двигуна

Перегрів двигуна може стати причиною досить серйозного ремонту автомобіля, а точніше ремонту двигуна, який може не обмежиться простою заміною прокладки під головкою блоку, а як правило вимагає обов'язкового ремонту головки блоку, включаючи перевірку головки на площині для того, щоб ремонт автомобіля не затягнувся на багаторазовий демонтаж і монтаж головки блоку. Так само необхідно оглянути поверхні циліндрів на необхідність прийняття рішення на більш серйозний ремонт двигуна, при значному задираки гільз і порушення цілісності поршнів, котрі не підлягають ремонту а вимагають заміни і підгонці до кожного циліндра.

Особливості часткового розбирання двигуна при ремонті автомобіля

Часткове розбирання двигуна, в процесі ремонту автомобіля, застосовується, в основному, для виконання поточного ремонту двигуна, коли немає пошкоджень колінчастого вала і блоку циліндрів. Найбільш часто ремонт автомобіля з частковим розбиранням двигуна включає зняття головки блоку, піддону картера, поршнів з шатунами, а також шківів і передньої кришки блоку. В цілому роботи по частковому розбиранні під час ремонту автомобілів мало відрізняються від вже описаних вище робіт зі зняття і розбирання двигуна, але мають свої особливості.

Зняття поршнів і розбирання масляного насоса

Під час ремонту двигуна часто доводиться знімати поршні з шатунів. Ця робота здійснюється різними способами в залежності від конструкції поршня - з плаваючим або запресованим в шатун пальцем. Здійснюючи ремонт автомобілів і ремонт двигунів в конструкціях з плаваючим пальцем необхідно спочатку зняти стопорні кільця з канавок в отворах поршня. Для цього під стопорне кільце заводиться гостро відточений інструмент, яким кільце акуратно поддевается і виймається з канавки.

Розбирання головки блоку при ремонті двигуна

Основним з важливих вузлів, який вимагає обов'язкової розбирання при виконанні складного ремонту автомобіля і ремонту двигуна, є головка блоку циліндрів, яка чинить серйозний вплив на правильну роботу двигуна. Обов'язковість його розбирання диктується необхідністю ретельної перевірки стану деталей - зносів, зазорів в сполученнях і деформацій, тим самим забезпечення належної якості ремонту двигуна автомобіля.

Демонтаж клонували при ремонті автомобіля

Чималі проблеми в ремонті автомобілів і ремонті двигунів виникають іноді при відверненні центрального болта (гайки) шківа колінчастого вала. Ця операція вимагає спеціального інструменту для ремонту автомобілів і ремонту двигунів - торцевих ключів, бажано з квадратом на 3/4. Перш за все, необхідно застопорити колінчастий вал щодо блоку циліндрів. Найбільш зручно використовувати тут загострений важіль, який спирається з одного боку, на болт, вставлений в отвір заднього фланця двигуна, і з іншого - на зуби маховика.

Демонтаж головки блоку і поршевих груп при ремонті двигуна

Одним з важливих технологічних операцій в ремонті автомобілів і ремонті двигуна є зняття і дефектация головки блоку і поршневої групи. Щоб зняти головку блоку, необхідно відвернути її болти. На деяких двигунах момент затяжки болтів дуже високий, особливо у болтів, які працюють на межі плинності. При відверненні таких болтів бажано дотримуватися певних правил по ремонту автомобілів та ремонту двигунів, що оберігають болти від пошкодження і поломок: