Зовсім скоро російський ринок кросоверів поповниться ще однією моделлю - Toyota Venza. Цей великий SUV вельми популярний на ринку США і вже встиг здобути популярність в Росії завдяки «сірим» постачанням, які активізувалися з введенням Єдиного митного союзу.

У Росії новинку планують продавати офіційно за ціною від півтора мільйонів рублів, що в цілому відповідає цінам на «сірі» автомобілі, які стартують з позначки в 50 тисяч доларів. Мені ж вдалося познайомитися з майбутнім новачком ринку в суміжній Республіці Білорусь.

Вперше Toyota Venza була представлена ​​на автосалоні в Детройті 2008 року, а в минулому році встигла пережити плановий рестайлінг. Автомобіль отримав дещо інші фари головного світла, грати радіатора з більш великими прорізами і бампери іншої форми.

Мені дістався автомобіль нинішнього, 2013 року з пробігом всього в 1100 кілометрів, ввезений з США. Крім зовнішніх відмінностей, в очі кинувся нове кермо в дусі останніх моделей Toyota і збільшився в розмірах дисплей на центральній консолі.

В іншому особливих змін автомобіль не зазнав що, втім, ніяк не можна вважати мінусом. Дизайн автомобіля запам'ятовується і являє собою щось середнє між універсалом бізнес-класу, мінівеном, позашляховиком і стильним купе.

Дивлячись на Toyota Venza, виникають сумніви з приводу її «позашляхової» приналежності. Що збільшився кліренс і наявність постійного повного приводу в дорогих версіях поєднуються з цілком «легковими» підвісками зі стійками «Макферсон».

Подібний підхід стає зрозумілим при вивченні специфікацій автомобіля - Venza побудована на базі популярної Camry і не позиціонується виробником як позашляховий автомобіль . Швидше - швидкохідний лайнер для магістралей, на якому можна проїхати по сніговій каші до дачній ділянці.

Втім, кліренс автомобіля становить значний і становить близько 205 міліметрів, що дозволяє долати досить серйозні нерівності без побоювань за збереження кузова.

Опинившись всередині автомобіля, був вражений його салону. Тут немає тієї дешевизни оздоблювальних матеріалів, якою грішить Camry. Дизайн панелей вивірений, кругом використовується м'який пластик, а торпедо відрізняється приємними обтічними контурами.

Оздоблення деревом виглядає дорого, а селектор АКПП, розташований на центральній консолі, зручно лягає в руку, яка спирається на зручний підлокітник.

В цілому, якщо не поглянути на емблему на рульовому колесі, виникає ілюзія, що знаходишся в набагато більш дорогому кросовері Lexus RX. Втім, багато менеджерів автосалонів і підносять Венза як якийсь більш доступний аналог цього елітного автомобіля.

Особливо приємне враження справляють крісла автомобіля. Вони обшиті високоякісною шкірою, відрізняються диванної м'якістю, однак при цьому відмінно розподіляють навантаження в дальній поїздці. Салон машини просторий, і при зростанні під 190 сантиметрів розміститися «самому за собою» не склало ніяких проблем. Крім того, заднім пасажирам доступний зручний і широкий підлокітник, що дозволяє розміститися з високим рівнем комфорту.

Прекрасно реалізовано і місце водія . Цьому сприяють добре читабельні прилади та зручне розташування всіх органів управління. В цьому плані дуже сподобався той факт, що сівши в автомобіль, не довелося звикати до нього - сприйняття відбувається на інтуїтивно зрозумілому рівні.

Мабуть, це найкраща похвала інженерам, оскільки раніше подібних відгуків удостоювалися лише німецькі автомобілі. До слова, на думку про те, що автомобіль розроблявся з «прицілом» на далекі вояжі, наводить і багажне відділення. Воно відмінно спрофільоване і має ємність в 870 літрів. Крім того, Toyota Venza оснащений повноцінною «запаскою», що важливо при експлуатації на російських дорогах.

Розміститися за кермом зможе, мабуть, людина будь-якої комплекції. Завдяки електроприводу крісло можна налаштувати в великому діапазоні, при цьому регулювання плавна і дозволяє підібрати будь-яку посадку. Кермо також регулюється по вильоту і висоті, що дає можливість досягти природної посадки, яка дуже важлива при довгих поїздках.

Порадувало в Toyota Venza і велика кількість боксів для речей. Крім основного «бардачка» є бокси на центральному тунелі, причому один з них оснащений механізмом розсування. Крім того, тут же розташовані підстаканники. При цьому вони підсвічуються, що дуже зручно в вечірній час. Раніше подібного рішення зустрічати не доводилося. Все це багатство багато в чому з'явилося завдяки перенесенню селектора «автомата» на центральну консоль.

Виїжджаючи з тісної парковки, відзначив хорошу оглядовість автомобіля і адекватну роботу камери заднього виду . Остання виводить досить якісне зображення, а лінії траєкторії істотно допомагають при маневруванні.

Приємні і бічні дзеркала, які мають широкий кут огляду і при цьому не спотворюють дійсність. Відразу зазначив і відмінну шумоізоляцію. Запущеного бензинового 268-сильного двигуна не чутно взагалі, а шум вулиці досягає вуха лише в якості незначного фону. До слова, на випробуваної моделі була зручна система безключового запуску, що істотно спрощує користування автомобілем.

На ходу схожість Venza з Lexus тільки посилилося. Автомобіль володіє дуже м'яким ходом, підвіски легко і безшумно відпрацьовують нерівності дорожнього полотна. Крім того, при русі позначається і вищезгадана якісна шумоізоляція: шум шин практично не чути, а легкий аеродинамічний гул в районі дзеркал і панорамної даху проявляється лише при русі зі швидкістю більше 150 кілометрів на годину.

Спорідненість з Camry сильно проявилося і на трасі. Автомобіль ідеально тримає пряму, не реагуючи на нерівності і колії. При цьому, перебуваючи за кермом Toyota Venza, зловив себе на думці, що машина відчувається набагато більш легкою і динамічною, ніж насправді.

У цьому заслуга продуманої і спритнішою автоматичної трансмісії з можливістю ручного перемикання і двигуна, який легко тягне важкий кросовер з будь-якого діапазону оборотів. Toyota Venza відрізняється чіткими реакціями на кермо і малими креном, що досить дивно при досить м'якою підвісці. При цьому вельми зручні гальма - уповільнення чітке, зусилля легко дозується, а «схоплює» педаль саме тоді, коли чекаєш.

Хоча, звичайно, їзда в граничні можливості в поворотах не для цього автомобіля. Його стихія - магістралі. Так вийшло, що в день знайомства з Toyota Venza мені довелося проїхати близько 500 кілометрів. І тут найбільше порадувало відсутність втоми, в чому заслуга високого комфорту.

До слова, в поїздці дуже зручною виявилася аудіосистема автомобіля, яка легко читає не тільки стандартні аудіодиски, але і має USB-роз'єм, а також відрізняється чудовою якістю звучання.

Крім того, систему можна синхронізувати з мобільним телефоном по протоколу Bluetooth і відповідати на дзвінки, не відволікаючись від руху. При вхідному дзвінку музика повільно приглушується, а після розмови триває з тієї ділянки треку, на якому вона перервалася.

При їзді в зимовий час відмінно проявив себе підігрів лобового скла. Вечірньої пори відмінно зарекомендували «заглядають» за поворот фари і автоматичне перемикання з дальнього світла на ближній, а на стоянці хорошим «бонусом» з'явилася двері багажника з електроприводом.

При цьому ближнє світло у автомобіля дуже хороший - відмінно висвітлюються узбіччя, а потік рівний. Дальнє світло також дуже потужний, що істотно спрощує їзду в нічний час по вільним від транспорту неосвітленим магістралях.

Порадувала і підсвічування приладів, яка не ріже око і при цьому дозволяє без напруги прочитувати свідчення. Крім того, підсвічені всі клавіші управління, що також дуже зручно.

При цьому, виходячи з технічних даних, автомобіль досить безпечний. Тут є сім подушок безпеки і фірмова система, яка носить назву Toyota STAR. Вона містить в собі ABS і EBD, посилення екстреного гальмування BAS, стабілізаційну систему VSC і противобуксовочную систему TRAC. Останню можна відключити, що серйозно допомагає при їзді по бездоріжжю.

До слова, поїздити поза дорогами мені теж вдалося, хоч і частково. Помітивши по дорозі невелику село з грунтовими дорогами, грунтовно розбитими тракторами і погано очищеними від снігу, згорнув туди. Автомобіль з легкістю долав снігові колії і при цьому не відчував ніяких труднощів.

Вирішивши ускладнити завдання, я ризикнув розвернутися на засніженому полі (в той час сніговий покрив був сантиметрів 20-25). Toyota Venza граючи виконала це завдання, незважаючи на плюсові температури і досить м'який грунт під сніговою цілиною. Таким чином, позашляхові задатки у автомобіля є, і якщо не намагатися експлуатувати його на важкому бездоріжжі, машина зможе виручити в самих різних життєвих ситуаціях.

Підводячи підсумок сказаному, хочеться відзначити, що у Toyota вийшов відмінний автомобіль для подорожей, в які можна відправлятися всією сім'єю. Машина поєднує в собі функціонал мінівена, посадку седана бізнес-класу і повний привід у поєднанні з високою посадкою.

При цьому на ринку США Toyota Venza коштує близько 27 900 доларів, що робить її вигідною пропозицією в класі. Ситуація в Росії дещо інша, оскільки ціна в півтора мільйона на увазі під собою автомобіль в базовому виконанні з переднім приводом.

Та Toyota Venza, на якій довелося поїздити, була в максимальному виконанні, яке в Росії буде оцінюватися впритул до двох мільйонів. А це вже зовсім немало. Втім, з огляду на кількість дорогих кросоверів на наших дорогах, новинка напевно знайде свого покупця.

Автор - Саркісян Георгій Самвелович.

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу

Додати свою рекламу