Дмитро Чабан
Оглядач журналу «Автоцентр». Зріст 176 см. Водійський стаж 7 років. Їздить на Toyota Celica GT

Пристосовуватися до машини не довелося - сам на Toyota їжджу, а тут навіть підрульові перемикачі один в один. Але без заминки не обійшлося - дрібні стрілочки клавіш регулювання температури в салоні підсвічуються таким же кольором, як і всі інші позначення, а не червоним і синім, так що швидко обчислити їх не виходить. По тому, як пасажир придивлявся до панелі, зрозумів, що і у нього теж.

Цікаво, а чому немає такої функції, як трикратне мигання «повороту» при легкому хитавиці важеля? Адже це так зручно! І ще я б підніжку зробив ширше. Забиратися в високий салон ще куди не йшло, а ось виходячи, бруднити штани або намагаєшся потрапити на вузеньку смужку, яка виступає за межі кузова. Добре, якщо вона не обледеніла або не в бруді.

За кермом цього «крузака» відразу згадав дитячу мрію стати моряком. При різкому розгоні ніс машини піднімається, немов у катера, що виходить в режим глиссирования, при гальмуванні - занирює. На поганій дорозі і в поворотах позашляховик розгойдується, як шхуна на хвилях. Зате плавність ходу у Prado приголомшлива! Ще вчора на звичайному легковику «крався» до будинку по дірявому асфальту і «пораненої» вибоїнами грунтовці на першій передачі, а сьогодні - немов по рівному асфальту проскакую, не зменшуючи швидкості. Клас! У комфортному режимі підвіска просто ігнорує жорсткі нерівності. Перевівши її в спортивний режим, особливої ​​різниці не відчув. Став докладніше дізнаватися про всяких там стиках і вибоїнах, але пружне поштовхи на них все одно не зменшує комфорту.

Тандем 250-сильного мотора і 5-ступеневої "автомата" працює дуже злагоджено, точно і прогнозовано. Передачі змінюються непомітно, і в будь-який момент Prado готовий до швидкого кидка. За заводським даними, «сотку» він набирає за 9,5 секунди, але створюється враження, що ця цифра завищена. Я навіть не ображався на тих водіїв, які не встигали дати дорогу, - просто потужним кидком обходив їх. А середня витрата палива при рваному стилі їзди склав 16,5-16,9 літра. Дуже погано!

Так уже склалося, що саме мені випала честь «виводити» Prado на фотозйомку. Спочатку з побоюванням (на «паркетнике» ні за що б сюди не поліз) намагаюся пробратися в розмитий талою водою і розкиданий колесами самоскидів глиняний кар'єр. Але подивившись, наскільки впевнено автомобіль справляється з глиняного кашею, сміливо і вже без побоювання форсують його в будь-якому напрямку. Лише похрускування під днищем видає роботу диференціала Torsen і системи VSC, які постійно дозують момент на колесах. Причому роблять це дуже грамотно! Скоріше для проформи, ніж за потребою, задіюю блокування міжосьового диференціала і знижений ряд. Тепер Prado ще впевненіше дереться по слизьких схилах. Ось і виходить, що машина викликає повагу оточуючих до свого власника, а я перейнявся повагою до машини за її можливості.