Toyota Land Cruiser. Історія і шкіряний салон

Японія була більш ніж помітно порушена підсумками Другої Світової війни. У 1946 році уряд заморозив всі особисті вклади населення і ввело картки на багато видів товарів, у тому числі і на продовольство. Два роки по тому американська влада вирішила підтримати Японію як країну з високим економічним потенціалом, але все-таки в першу чергу як плацдарм для можливих бойових дій. Поступово інфляцію вдалося зупинити, але в питанні поставок промислових товарів країна Висхідного сонця продовжувала залежати від Сполучених Штатів. Однією з цілей відроджується Японської економіки стало створення автомобіля, який не тільки став би в нагоді на внутрішньому ринку, але і став би непоганим товаром для американських військ. Дійсно, у багатьох азіатських країнах знаходилися військові бази цієї країни, а везти техніку та обладнання з лейблом «Made in USA» через тисячі кілометрів - вкрай невигідно. Таким чином, японські автовиробники отримали замовлення на розробку компактних повнопривідних вантажівок і машин інших класів, але останнім віддавалася меншу перевагу.

Toyota BJ 1953

Компанія Toyota, яка вже мала досвід створення машин абсолютно різних класів, взялася за розробку пасажирського позашляховика. А так як найпоширенішим в світі автомобілем цього класу був Willys MB / Ford GPW , Японські інженери взяли за основу саме його концепцію. У народі американські моделі іменували «джипами», ось і східні фахівці назвали машину Toyota Jeep. В основі моделі, яка стала серійної в 1953, було шасі однотонного вантажівки серії SB. Тому японський зразок став набагато більший американського «родича» (наприклад, колісна база «Тойоти» була приблизно на 200 мм більше, ніж у «Вілліса»), незважаючи на зовнішню схожість. Рядний 6-циліндровий бензиновий двигун типу B обсягом 3386 куб.см і потужністю 82 л.с. був сконструйований ще в 1937 і встановлювався навіть на 4-тонних вантажівках. Тяги двигуна вистачало з надлишком, тому в роздавальної коробці першого позашляховика Toyota і не була передбачена знижує передача.

Японські фахівці «віддали» позашляховику рядну «шістку» через відсутність іншого мотора, але при цьому машина цього класу отримала подібний двигун вперше в світовій практиці. Завдяки поєднанню моделі Jeep з двигуном B автомобіль отримав індекс BJ. У перший рік виробництва автомобіля з конвеєра зійшли 298 примірників, більша частина з яких була спрямована в Національні сили поліцейського резерву, Міністерство лісового та сільського господарства, а також в ряд компаній енергетичного сектора. Але в червні наступного, 1954 року народження, компанія Toyota отримала претензію від Willys Company з приводу порушення прав на товарний знак. У підсумку, технічний директор японського концерну ханча Умекара придумав нову назву, так Toyota Jeep BJ отримав «ім'я» Land Cruiser.

Toyota Land Cruiser FJ42

П'ятдесяті роки вважаються епохою нестримного зростання японської економіки, в тому числі і автомобілебудування. Міністерство міжнародної торгівлі і промисловості оголосило про необхідність створення японського народного автомобіля, в ті ж роки з'явився перший Toyota Crown . Сам концерн продовжував нарощувати випуск моделей абсолютно різних класів і вдосконалювати дилерську мережу. Керівництво компанії прийняло рішення про створення нового Land Cruiser, потенційно готового до експорту. Так почалася історія «двадцятої» серії позашляховиків. Слід зазначити, що нова модель спочатку випускалася паралельно зі старою, утилітарної, тому розробники своїм головним завданням поставили створення громадянського позашляховика. У свою чергу, основним завданням автомобіля була «підготовка грунту» для експорту легкових моделей Toyota. Головними конкурентами «Крузера» стали все той же Willys MB і Land Rover (мимоволі напрошується питання - чи не могли японці при виборі нового бренду «спертися» на англійську назву?), А головним критерієм на користь азіатської машини з'явилася новизна. Випуск джипа почався в серпні 1955, в порівнянні з армійським варіантом він став більш комфортабельним, а дизайн машини був більш «м'яким», з великою кількістю плавних ліній. Модель BJ25 зберігала все той же двигун типу B, а незабаром її витіснила FJ25, оснащена 4-циліндровим бензиновим двигуном типу F, який мав обсяг 3878 куб.см і максимальну потужність в 105 к.с. Всього Land Cruiser другого покоління мав десять модифікацій - від FJ20 до FJ29, існувало два варіанти колісної бази - 2285 мм і 2430 мм. Після зняття з конвеєра чисто утилітарною машини, Національне міністерство поліції стало набувати нові моделі, а також спеціально для служби в силових структурах був розроблений невибагливий і в той же час зручний для міста Land Cruiser 4x2. Дуже цікавою модифікацією став універсал FJ35V з подовженою до 2650 мм колісною базою, який сподобався любителям виїздів на природу.

Пожежна машина на базі Toyota Land Cruiser 50 Series

«Двадцята» серія проводилася аж до 1960 року, коли їй на зміну прийшла «сороковий». У нашому регіоні Land Cruiser третього покоління досі не вважається рідкістю. На батьківщині випуск моделі припинився в 1984, а в Бразилії він проводився до листопада 2001 року (південноамериканський філія Toyota почав діяти в 1958, а його першою моделлю став уже знайомий нам FJ25). У порівнянні з попереднім поколінням позашляховика, зовні машина змінилася мало, але технології виробництва були вдосконалені, завдяки чому обсяги випуску помітно збільшилися. В трансмісію FJ40 нарешті додали знижувальну передачу, тому ходові якості на бездоріжжі покращилися, що позитивно позначилося на репутації позашляховиків Toyota. Важіль перемикання передач розмістили на американський манер - на рульовій колонці, тепер на передньому сидінні стало можливо їздити втрьох. Спочатку випускалися чотири модифікації: короткобазний FJ40 з м'яким дахом, FJ43 з середньою базою (були й варіанти з жорстким верхом), а також фургон FJ45 з довгою базою і експортний пікап на його основі. А нам перш за все запам'ятався FJ40V з металевим верхом і пластиковою панеллю даху. Його додаткові скла в задніх кутах і стали візитною карткою Land Cruiser «сороковий» серії.

Toyota Land Cruiser FJ55

В ході виробництва поступово змінювалася гамма двигунів - місце бензинового F зайняв новий 2F об'ємом 4,2 л, а в 1974 році з'явився 4-циліндровий дизель типу B робочим об'ємом 3 л. Це було пов'язано зі зміненими уподобаннями покупців. Через збільшення попиту на «великі» універсали в 1967 Toyota почала випуск FJ55V замість пропонувався раніше FJ45V, тим самим, отримавши велику частку ринку. Спочатку основними регіонами збуту нового універсала вважалися США і Австралія (в Штатах автомобіль отримав прізвисько Moose, тобто «лось»), але через фактичну відсутність комфортабельних і швидкісних конкурентів FJ55V завоював популярність по всьому світу.

Toyota Land Cruiser 60 Series

По суті, «55-й» підготував грунт для нової легенди - Toyota Land Cruiser FJ60. Розробка останнього почалася в 1967 році, і керував їй головний конструктор концерну - Хіроші Осава. Машина стала значно більше, ніж попередник, це було потрібно для конкуренції з американськими аналогами, але все-таки на перше місце ставилося комфорт. Випуск FJ60 почався в 1980, однак більшою популярністю став користуватися BJ60, оснащувався більш екологічним і в той же час невибагливим дизельним двигуном. У жовтня 1982 року вийшла оновлена версія позашляховика - Land Cruiser HJ60 - мала дизель типу 2H об'ємом 3980 куб.см, а також ряд пристосувань, які підвищили комфорт - люк з електроприводом, дзеркала з можливістю дистанційної настройки. Крім цього, поряд з 5-ступінчастою «механікою» покупцям пропонувався 4-ступінчастий "автомат". У ті роки в Японії вже задумалися про екологію, прикладом цього є і гамма моторів для «Крузер»: двигун 3F, який з'явився в 1984, став набагато компактніше і продуктивніше своїх попередників, а в 1988 році цей мотор вже отримав електронне управління (індекс змінили на 3F-E).

Рестайлінг «шестидесятого» провели в 1987 - дві круглі фари замінили чотирма квадратними, шини стали ширше, нарешті, повністю змінили гамму кольорів, в які забарвлювалися машини. Випуск моделі тривав до 1989, коли її замінила серія «80». Здається, далі потрібно розповісти саме про це покоління Land Cruiser, але немає! Ми повернемося до іншого модельного ряду.

Toyota Land Cruiser Prado 70 Series

У листопаді 1984 останній представник «сорокових» зійшов з японського конвеєра, і, незважаючи на стійкий попит на комфортабельні і об'ємні Land Cruiser 60/62, був замінений моделлю такого ж класу. Раз вже «Крузер» створювався як машина утилітарна, то він був зобов'язаний мати і версію з таким призначенням. Продовжувачем традицій став BJ70, відомий в наших краях як «Мисливець». Саме продовжувачем традицій, а не чимось принципово новим: він мав несучу раму сходового типу, ресорну підвіску, «розділені» капот і передні крила, і багато іншого. Базову модель серії назвали BJ70, їй став позашляховик з короткою базою і металевим верхом, в той час, як у среднебазного BJ73 дах була пластикова. У 1985 році з'явився більш динамічний автомобіль - LJ71G - оснащений турбодизелем 2L-T і пружинною підвіскою.

Машина, названа Land Cruiser II або Light Land Cruiser, припала до смаку тим любителям активного відпочинку і швидкої їзди, які не возили з собою громіздке спорядження або сім'ю, тобто, тим, кому не потрібен був «шістдесятий». В кінці 80-х років на піку популярності виявилися більш дорогі автомобілі, з цим пов'язаний і ряд модернізацій «Мисливця» - в січні 1990 змінили гамму моторів, тепер під капотами позашляховиків «прописалися» 5-циліндровий бензиновий (1PZ) і 6-циліндровий дизельний (1HZ) двигуни. У квітні того ж року змінили дизайн інтер'єру, а найголовніше, з'явилася 4-дверна версія і трьома рядами сидінь, названа Prado. Зовні «Прадик» від «Мисливця» можна відрізнити за іншою решіткою радіатора, відсутності виступаючих передніх крил і більш широкому капоту. У свою чергу, орієнтована на «іншого» покупця серія «70» також отримала 4-дверну версію і довшу базу. Але в травні 1996 року виробництво всієї цієї серії було згорнуто, так комфорт здобув перемогу над позашляховими здібностями. Далі мова піде саме про продовжувача «міський» серії - Toyota Land Cruiser 80.

Toyota Land Cruiser 100

«Шістдесяті» в основному використовувалися не для активного відпочинку, а для їзди по місту, саме в цьому ключі і розроблявся «восьмидесятих». Для Японії його дизайн став справжнім проривом в області будівництва позашляховиків - він мав відмінну аеродинаміку, виглядав як автомобіль бізнес-класу, створений саме для мегаполісів. У той же час «начинка» машини була яскравим прикладом зборів новітніх технологій. Покупець мав можливість вибрати один з трьох типів двигунів - бензинового 3F-E, дизельного 1HZ і турбодизеля 1HD-T з прямим уприскуванням палива. Переважна більшість позашляховиків оснащувалося постійним повним приводом, в той час як існували й модифікації з можливістю відключення переднього моста. Міжосьовий диференціал мав блокування, що включається кнопкою на передній панелі (або автоматично при включенні зниженої передачі), а в якості опції пропонувалися блокування міжколісних диференціалів. Значить, твердження про те, що Land Cruiser 80 - міський автомобіль, а не справжній позашляховик, не відповідає дійсності. Внаслідок підйому економіки в Японії великою популярністю користувалися найбільш дорогі версії VX Limited, а ті, хто розраховував заощадити на податках, зазвичай купували автомобілі з дизельними моторами.

У серпні 1996 року в стандартну комплектацію всіх Land Cruiser увійшли ABS і подушки безпеки для водія і переднього пасажира. Поступово змінювалася гамма моторів - на зміну 3F-E прийшов шестициліндровий 1FZ-FE, а поява дизеля 1HD-FT пов'язано з посиленням норм екологічної безпеки. «Вісімдесятий» з'явився в епоху економічного підйому і продовжував залишатися на конвеєрі в епоху спаду. Незважаючи на це, він ніколи не втрачав обсягів продажів і був замінений новою моделлю на піку популярності.

Toyota Land Cruiser Prado 90

А ми повернемося до серії Land Cruiser Prado. Сімейство «90» з'явилося в 1996 році і було позиционировано як головний конкурент Mitsubishi Pajero. Вважається, що «прадік» є прямими продовжувачами «Мисливців» в плані позашляхових характеристик, але через малі обсяги двигунів і «міського» зовнішнього вигляду попит на модель виявився набагато менше очікуваного. В основі Prado другого покоління шасі Toyota 4Runner / HiLux Surf 185-й серії, ця машина є першим «Крузер» з незалежною передньою підвіскою. Існували 3- і 5-дверні автомобілі, покупцеві можна було вибрати один з двох двигунів - бензинового 5VZ-FE і дизельного 1KZ-TE з інтеркулером.

У червні 1999 відбулося оновлення моделі - зовні машини нових серій можна дізнатися за новою решіткою радіатора і передній оптиці, а всередині додався ряд пристосувань, що збільшують комфорт. До найбільш цікавим відносяться система автоматичного контролю тяги - Active Traction Control, TRC - і система контролю за стабільністю - VSC. Відповіддю на знову посилилися норми екологічної безпеки став новий дизель 1KD-FTV, що з'явився в липні 2000. Наявність корисних новинок зробило Land Cruiser Prado більш динамічним і безпечним порівняно з ранніми серіями тієї ж моделі, завдяки їм вдалими стали продажу не тільки на внутрішньому ринку, але і за кордоном. До речі, «ім'я» Prado не використали тільки в деяких Європейських країнах через можливу плутанину зі швейцарським годинниковим брендом Rado.

А ми повернемося на десять років назад, в січень 1998 року. Саме тоді серія «80» була замінена на Land Cruiser 100 , Ще більш комфортабельний, більш безпечний і більш сучасний. Справжніми технічними шедеврами стали нові мотори - дизельний 1HD-FTE і бензиновий 2UZ-FE, вони володіють прекрасним поєднанням високої потужності, малої кількості шкідливих викидів в атмосферу і низької витрати палива. На відміну від попередника, «сотий» має незалежну передню підвіску і рейкове рульове управління. Повні робочі характеристики в залежності від швидкості руху і стану дороги допомагають отримати пневмопідвіска TEMS і система гідравлічної регулювання кліренсу (AHC). У всьому світі Land Cruiser вважається престижним, навіть представницьким автомобілем. Але в той же час чимало людей використовують його для їзди по бездоріжжю. Спеціально для них був створений Land Cruiser 105 з залежною передньою підвіскою, продовжувач традицій «вісімдесятого» найпростіших комплектацій.

Toyota Land Cruiser Prado 120

Нарешті, зовсім недавно - в кінці 2007 року - на зміну «сотці» прийшов Land Cruiser 200 . Японські інженери стверджують, що в ньому втілена концепція «скромності і мужності», а сама машина стала набагато більший попередника. але модель «200» - ще не історія. Далекосхідники не можуть вважати історією і кілька попередніх поколінь легендарного позашляховика. Легендарного позашляховика з багатою історією. Так, за більш ніж 50 років під назвою Land Cruiser випускалося величезна кількість моделей і модифікацій, абсолютно різних за призначенням і характеристиками, але ж за сучасними представникам сімейства цього не скажеш! «Крузер» у нас вважається атрибутом політиків, бізнесменів, любителів позашляхового спорту і подорожей, тобто абсолютно різних людей, але в будь-якому випадку, «Крузер» ніколи не вийде з розряду автомобілів культових.