1. Третій і четвертий - зайві!
2. несумісні речі
3. Передачі можуть і не включатися
4. Кожен гарний по-своєму

Як правило, в Україні експлуатуються європейські версії Toyota Celica з 3-дверним кузовом ліфтбек (заднє скло відкривається разом з кришкою багажника). Однак існують ще дві модифікації цього автомобіля - купе і кабріолет. Вони були призначені тільки для американського ринку і у нас зустрічаються вкрай рідко. А ось Volkswagen Corrado представлений всього в одному варіанті кузова - 3-дверний хетчбек.

Автомобілі для динамічної їзди потенційно мають більше шансів потрапити в дорожні колотнечі, і, як правило, практично неможливо знайти Celica і Corrado, які б жодного разу не билися. Тому при покупці цих машин потрібно уважно вивчати стан кузова - чи всі частини силового каркаса на місці, чи немає слідів корозії?

Зверніть увагу, для «японця» кузовні деталі знайти цілком можливо, а ось для «німця» - дуже проблематично. На «фольксвагеновских» розборках запчастин до Corrado немає, тому їх доводиться замовляти і чекати доставки. Електропроводка, прокладена між кузовом автомобіля і кришкою багажника, з часом переламується, через що у «німця» не працює задній склоочисник, не горять габаритні вогні, підсвічування номера і т. П. Також нерідко ламаються дверні ручки.

Оригінальні особливості Celica - двері без традиційних віконних рамок, а передня оптика - піднімається. За твердженням фахівців, з механізмом підйому фар особливих проблем не буває. Хіба що при їзді по солоним зимових доріг окислюються електрораз'еми проводки моторчиков. Але ця несправність легко усувається очищенням контактів.

Третій і четвертий - зайві!

Салони автомобілів обох марок мають посадкову формулу «2 + 2», а це означає, що основних місць в машині два, ще два можуть використовуватися лише при необхідності. Справа в тому, що «гальорка» автомобілів тісний. У Celica навіть люди середнього зросту будуть практично упиратися колінами в спинки передніх крісел. А ось в Corrado місця ззаду більше, хоча його колісна база менше, ніж у конкурента, на 50 мм! Разом з тим в обох автомобілях мало хто не буде впиратися головою в дах.

А ось попереду у «японця» і «німця» зможуть зручно влаштуватися навіть високі люди. Дорогі версії Celica наділені незвичайною особливістю - механічної пам'яттю рульової колонки. Коли виймаєш ключ із замка запалювання, колонка піднімається максимально вгору. Вставивши ключ назад, кермо доводиться опускати вручну, але, що цікаво, він чітко повертається на початку виставлену позицію!

Передні сидіння в обох автомобілях встановлені низько і пропонують водієві і пасажирові посадку напівлежачи. Що разом зі специфічною формою кузова зумовило обмежену оглядовість. Так, в Celica не помітні передній і задній габарити автомобіля, огляду також заважають ліва стійка і зовнішнє дзеркало заднього виду. У Corrado висока «корма» закриває задній габарит машини.

Оздоблювальні матеріали салонів обох моделей якісні, і лише з часом протирається оббивка сидінь в місцях розвиненою бічною підтримки. На високих швидкостях від набігаючого потоку повітря в «японцеві» неприємно «шумлять» корпуси зовнішніх дзеркал.

несумісні речі

За часів, коли створювалися персонажі нашого матеріалу, поняття «дизельний двигун» і «машина для динамічної їзди» були несумісні, тому Celica і Corrado оснащені виключно бензиновими агрегатами. У «японця» все мотори - 4-циліндрові, а в арсеналі «німця» є ще і два 6-циліндрових (див. Табл.).

Найчастіше у нас зустрічаються Celica з 1,6- і 2,0-літровими двигунами. За твердженням мотористів, до 180 - 200 тис. Км пробігу в двигунах Celica відзначається підвищена витрата масла. Причина аж ніяк не в зносі поршневих кілець. Просто вони закоксовуються через невисокої якості паливно-мастильних матеріалів. Якщо вчасно помітити збільшився апетит мотора і, заливши присадки, раскоксовать маслознімні кільця, то ремонту двигуна можна уникнути. Крім того, може підтікати масло з-під негерметичной прокладки клапанної кришки.

ГРМ всіх моторів Celica приводиться в дію ременем, який рекомендується міняти разом з натяжним і спрямовуючим роликами кожні 100 тис. Км (якщо, звичайно, деталь оригінальна). Під час цієї процедури потрібно перевірити стан «помпи», яка приводиться в дію ременем ГРМ, а також відрегулювати теплові зазори клапанів.

В Україні найбільш ймовірно зустріти Corrado G60, оснащені 1,8-літровим 160-сильним мотором PG з механічним нагнітачем (компресором). Купуючи цю версію, будьте обережні - у нас експлуатуються машини, пробіг яких давно перевищив 200 тис. Км, і практично у всіх механічний компресор знаходиться при смерті. Ремонт останнього недешевий, та й хапає його ненадовго. «Беушний» агрегат коштує близько $ 400, а новий - близько $ 2,5 тис. До того ж при «убитому» компресорі двигун споживає масло у великих кількостях.

З 2,0-літрових «16-клапанников» Corrado надійніший мотор ABF, оснащений електронною системою впорскування палива, а ось в двигуні 9А електронно-механічний впорскування частенько створює проблеми: дають збої, а то і зовсім виходять з ладу різні датчики.

Найбільш надійними зарекомендували себе рядно-зміщені 6-циліндрові агрегати Corrado - VR6. Хоча потрібно зазначити, що вони обходяться в експлуатації дорожче інших. По-перше, витрачають більше палива - в міському циклі близько 13 л на 100 км. По-друге, запчастини до них коштують майже вдвічі дорожче, ніж до 4-циліндровим моторам. ГРМ VR6 приводиться в дію ланцюгом, яка, як правило, служить весь термін експлуатації мотора, а ось в 4-циліндрових агрегатах - ременем, який слід міняти разом з натяжним роликом кожні 60 тис. Км.

Передачі можуть і не включатися

Велика частина автомобілів обох марок, експлуатованих в Україні, - передньопривідні з 5-ступінчастою механічною КП. У цих агрегатів свої недоліки.

У «японців» відзначений вихід з ладу синхронізатора другої передачі, а ця неполадка супроводжується неприємним хрускотом при її включенні. Із заміною зносилася деталі можна почекати, головне - не надто швидко включати другу передачу, давши можливість зрівнятися швидкостям обертання шестерні і муфти включення. Обслуговування КП полягає в заміні масла кожні 80 тис. Км.

У «німця» при пробігу за 250 тис. Км внаслідок зносу механізму відзначено утруднене включення першої передачі. Якщо ж нечітко включаються і інші, то, швидше за все, необхідно відрегулювати тросовий привід, який застосований в «механіці» для зменшення вібрацій, що передаються на важіль КП. Масло в цьому агрегаті змінюється частіше, ніж у «японця», - кожні 60 тис. Км.

Кожен гарний по-своєму

Як і личить машинам зі спортивним темпераментом, підвіска Celica і Corrado досить жорстка і забезпечує машинам високу стійкість. У «німця» передня незалежна, задня - напівзалежна, а ось у «японця» і попереду, і ззаду незалежна конструкція. Завдяки цьому Celica може дати фору своєму конкуренту при проходженні крутих поворотів: вона помітно краще тримає дорогу. Зворотний бік медалі - висока вартість обслуговування. Сайлент-блоки задніх поперечних важелів пропонуються тільки в зборі, також разом поставляються і передні сайлент-блоки передніх важелів.

«Задок» у цих машин є практично однаково - «гумки» важелів Celica можуть виходити до 100 тис. Км, сайлент-блоки задньої балки у Corrado - близько 80 100 тис. Км. Передня ж підвіска довговічніша у «японця» - сайлент-блоки важелів можуть прослужити понад 150 тис. Км, в той час як у «німця» - близько 60-70 тис. Км. Удвічі довше «тримають» і стійки стабілізатора поперечної стійкості Celica - 100 тис. Км проти 50 тис. Км у Corrado.

Обидва автомобілі оснащені рейковим рульовим керуванням, роботу якого полегшує гідропідсилювач. Рульове Celica і Corrado відрізняється хорошою інформативністю, провокуючи водіїв на активний драйв. До цього вузла «німця» зауважень немає, а ось у «японця» при русі по нашим дорогам з часом розбивається втулка кермової рейки, що проявляється стуком при проїзді нерівностей. Іноді в Одесі зустрічаються і Celica з правостороннім рульовим управлінням, причому ці версії для японського ринку можуть бути повнокерованим - 4WS.

Творці Celica заощадили, застосувавши ззаду в 1,6-літрової версії барабанні механізми (в інших - дискові), а ось на всіх модифікаціях Corrado попереду і ззаду штатно встановлюються дискові гальма. Слабке місце гальмівної системи обох машин - з часом «закисають» направляючі супортів в задніх дискових механізмах, тому, щоб уникнути проблем при заміні колодок, їх рекомендується змащувати. Крім того, в Corrado нерідко кородує механізм приводу гальма стоянки.

01.89 Стартує випуск Toyota Celica п'ятого покоління (індекс кузова SТ 180)
11.90 Запущена в серію обмежена партія (5 тис. Шт.) Повнопривідних версій «Carlos Sainz Limited Edition», названих в честь знаменитого іспанського пілота Карлоса Саєнс, що завоював в 1990 році на ралійної Celica звання чемпіона світу в особистому заліку
01.93 Стартує випуск шостого покоління Toyota Celica (ST 200)

Історія VW Corrado

11.88 Дебют VW Corrado
09.91 Модернізація. Розпочато встановлення нових моторів 2,0 л 16V (136 л. С.) І 2,9 л (190 л. С.)
08.93 Припинено виробництво двигуна G60. З'явився новий 16-клапанний мотор об'ємом 2,0 л (150 л. С.)
07.95 Випуск VW Corrado завершено

Toyota CelicaVW Corrado

Передн. / Задн. торм. колодки 40/48 32/27 Повітряний фільтр 12 9 Паливний фільтр 21 15 Масляний фільтр 5 4 Підшипник передн. / задн. маточини 48/92 22/13 Амортизатор передн. / задн. 98/121 48/40 Кульова опора 42 20 Зчеплення, комплект 204 150 Генератор 374 245 Стартер 200 226 Ремінь ГРМ 39 20 Натяжна ролик ГРМ 70 30 * Ціни можуть відрізнятися в залежності від виробника запчастин і модифікації автомобіля Загальні дані Тип кузова ліфтбек хетчбек Дверей / місць 3/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 4420/1690/1305 4048/1674/1318 База, мм 2520 2470 Маса споряджена / повна, кг 1210/1485 1135/1505 Обсяг багажника, л 285 / н. д. 330/838 Обсяг бака, л 60 55 Двигуни Бензинові 4-циліндрові: 1,6 л 16V (118 л. с.), 2,0 л 16V (156 л. с.), 2,0 л 16V Turbo ( 225 л. с.), 2,2 л 16V (136 л. с.) 1,8 л Compr. (160 л. С.), 2,0 л 16V (136 л. С.) 6-циліндрові: немає 2,0 л 16V (150 л. С.), 2,8 л (174 л. С.), 2,9 л (190 л. с.) Трансмісія Тип приводу передній або повний передній КП 5-ст. механ. або 4-ст. автомат. Ходова частина Гальма передні / задні диск. / Барабанний. або диск. / диск. диск. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. неза. / полузав. 185/65 R14, 205/60 R14 195/50 R15, 205/50 R15 Кузов - Більшість автомобілів побувало в дорожніх пригодах - Велика вантажна висота багажника + Багажник більш місткий - Окислюються електричні контакти проводки моторчиков підйому фар - Кузовні запчастини - великий дефіцит - На швидкості шумлять корпуси зовнішніх дзеркал - Ламаються дверні ручки і електропроводка в районі кришки багажника Салон - Погана оглядовість - протирати оббивка сидінь в місцях розвиненою бічною підтримки + Механічна пам'ять регулювання рульової колонки + Орі інальное оформлення інтер'єру + Зручніша висадка з задніх сидінь + Більший запас вільного місця між задніми і передніми сидіннями Двигун і його системи + Висока літрова потужність двигунів + Більш різноманітна лінійка силових агрегатів - Підвищена витрата масла (після 180-200 тис. км) - Недовговічність механічного нагнітача (G60) - Втрата герметичності прокладки клапанної кришки - Неполадки системи електронно-механічного уприскування палива Трансмісія - Вихід з ладу синхронізатора другої передачі - Знос механізму в ибора передач Підвіска + Краща стійкість при проходженні поворотів - Менший термін служби передньої підвіски - Висока вартість обслуговування підвіски Рульове управління - Розбивається втулка кермової рейки + Надійне рульове Гальмівна система - «закисає» направляючі супортів задніх дискових гальмівних механізмів - Корозія механізму приводу гальма стоянки Резюме Отже , прийшов час відповісти на головне питання: який автомобіль краще - Toyota Celica або VW Corrado? З невеликою перевагою лідерство завоював «японець» - він відрізняється трохи більшим ресурсом, його двигуни трохи динамічніше, а повністю незалежна підвіска забезпечує кращу стійкість при швидкісному проходженні поворотів. У свою чергу, «німець» приверне великим вибором силових агрегатів, вартість його утримання і запчастин доступніше, салон просторіше, а багажник - ширшими.

Юлій Максимчук
Фото Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.