1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

5 вересня 2015 року, 8:26 Переглядів:

Фото: з архіву "Сегодня".

Водійські курси дають лише базові навички керування автомобілем, достатні для складання іспитів і більш-менш безпечного пересування в стандартних дорожніх умовах. Але на дорогах нерідко виникають ситуації, що вимагають негайної, холоднокровною і єдино правильної реакції водія. На жаль, статистика дорожньо-транспортних пригод говорить про те, що часто ця реакція не є правильною і своєчасною. Тому в наші дні завжди залишаються актуальними навички контраварійного водіння (його ще часто називають екстремальним) - саме так називають прийоми, що дозволяють уникнути зіткнення і аварії - можливо, зі смертельними наслідками. Такому водінню не вчать в автошколах, але саме воно може врятувати життя в критичній ситуації.

З чого потрібно почати

З того, чого все-таки вчать на водійських курсах з першого практичного заняття: з правильної посадки в автомобіль. Але зазвичай іспит стає останнім днем, коли водій не ігнорує хоча б частково прості правила. Після посадки в автомобіль необхідно перевірити і відрегулювати дзеркала - все три повинні забезпечувати оптимальний огляд. Ні в якому разі не починайте рух, якщо дзеркала недоступні, наприклад, з причини запітнілого або замерзлого скла. Сидіння водія має бути відрегульоване так, щоб, не зрушуючи з нього навіть частково, можна було включити будь-яку передачу і вичавити до упору зчеплення.

Додайте більше передбачуваності

Всупереч поширеній думці, основа контраварійного водіння - це не вміння робити "поліцейські розвороти", а передбачуваність. Тобто - здатність зробити свої маневри на дорозі зрозумілими і прогнозованими для інших водіїв. Для цього досить дотримуватися простих правил: не робити різких маневрів, вчасно і плавно перебудовуватися і завжди інформувати про свої наміри покажчиками поворотів.

Раптові перестроювання, обгони і повороти без покажчиків або ситуація, коли поворотник включається вже під час маневру - все це в списку найбільш частих причин дорожніх аварій.

Водіння - не перше місце

На жаль, багато водіїв не приділяють достатньо уваги дорожній обстановці, відволікаючись на зовсім інші речі: їжу або пиття за кермом, пошук радіостанцій або розглядання карт на навігаторі. Навіть якщо людина може робити кілька справ одночасно, зниження уважності і швидкості реакції неминуче. Нехай навіть на одну секунду - цього досить, щоб автомобіль при швидкості 100 км / год проїхав цілих 30 метрів! А тепер порахуйте, скільки секунд потрібно, щоб підняти впав на підлогу предмет.

Вчіться створювати простір

Відкритий простір навколо автомобіля - одна зі складових безпеки на дорозі. Це дає і час на реакцію в разі непередбаченої ситуації, і більший вибір дій, доступних для уникнення зіткнення. Необхідність дотримуватися дистанції записана в ПДР, але там не сказано про те, що дистанцію потрібно вибирати ще й в залежності від типу транспортного засобу попереду. Наприклад, за мотоциклами або вантажівками краще їхати подалі: у перших набагато менше гальмівний шлях, а другі загороджують огляд, не дозволяючи вчасно побачити і оцінити небезпеку.

Так, створювати навколо свого автомобіля простір не завжди просто: варто лише трохи відстати від їде попереду автомобіля, і напевно знайдеться бажаючий вклинитися. Але в цьому випадку ніщо не заважає трохи знизити швидкість і відновити безпечну відстань. Крім того, автомобілі в міському потоці зазвичай пересуваються групами, і при бажанні завжди можна зайняти місце між ними, щоб забезпечити собі життєво необхідні метри навколо.

Правило двох секунд і відстань реакції

Зараз вже складно з'ясувати, ким і коли воно було придумано. Полягає це правило в тому, щоб вимірювати дистанцію не метрами або корпусами автомобіля, як це прийнято, а секундами. Щоб скористатися правилом двох секунд, потрібно лише знайти орієнтир (наприклад, стовп) для автомобіля, що їде попереду автомобіля і засікти час, коли він проїхав повз нього. Якщо ви проїхали повз цього ж стовпа раніше, ніж через дві секунди - дистанцію варто збільшити. А на слизькій дорозі її треба збільшувати в кілька разів.

Що це дає на практиці? Дорогоцінний час і метри, щоб в разі виникнення небезпеки встигнути на неї зреагувати. Так зване відстань реакції при швидкості 60 км / год - близько 18-20 метрів: саме стільки проїжджає автомобіль ще до того, коли водій встигає натиснути на гальмо. Додайте до цих метрам гальмівний шлях і подумайте, чи вистачить тієї дистанції, яку ви зараз звикли витримувати, щоб уникнути аварії?

Критичні ситуації і небезпечні маневри в них

Це те, чого слід максимально уникати. Нерідко водіям дуже дорого обходяться підсвідомі спроби об'їхати раптово виникла перешкода, особливо якщо цей маневр пов'язаний з виїздом на зустрічну смугу. Незважаючи на те, що кожна ситуація індивідуальна, в більшості випадків правильним рішенням в самому початку буде прямолінійний гальмування. Якщо ви дотримуєтеся дистанцію і швидкісний режим, гальма справні, стан шин і їх сезонність в нормі - в більшості ситуацій гальмування дозволить уникнути неприємностей. Або як мінімум дасть час озирнутися і зрозуміти, чи є можливість безпечного маневру. У будь-якому випадку, наприклад, злегка "наздогнати" раптово загальмував попереду автомобіль набагато менш небезпечно, ніж вискакувати на зустрічну смугу і отримати шанс лобового зіткнення.

Вчіться гальмувати на межі блокування

Гальмування перед світлофором і в екстремальній ситуації - як то кажуть, дві великі різниці. Якщо з першим справляються все, то у других найпоширеніше рішення - гальмування "в підлогу". Добре, якщо автомобіль з ABS. А якщо ні, то заблоковані колеса, різко зрослий гальмівний шлях, неможливість маневрування і занос відразу перетворяться в ряд серйозних ризиків.

Потрібно навчитися контролювати зусилля на педалі гальма: плавно, але швидко збільшувати його до короткочасного блокування коліс, потім трохи послаблювати і знову посилювати. Так з часом водій звикає до педалі, а контроль зусилля на межі блокування стає підсвідомим. Особливо ці вміння виявляться корисними на слизькій дорозі.

Водіям автомобілів з механічною КП варто пам'ятати, що вичавлювати зчеплення на початку гальмування і тим більше тримати його вичавленим не варто - ця помилка погано впливає не тільки на ресурс вичавного підшипника, але і на ефективність гальмування. Двигун при відпущеної педалі газу - сам по собі непоганий гальмо, а в тандемі з гальмівною системою уповільнює авто набагато безпечніше. До того ж гальмування двигуном - єдиний спосіб безаварійно зупинитися, якщо гальма відмовлять. Для цього потрібно відпустити газ і перемикати передачі послідовно від вищої до нижчої, а дійшовши до першої - вимкнути запалювання. Звичайно, гальмівний шлях при цьому значно більше, але інших варіантів при відмові гальм все одно немає.

Тримайтеся за кермо

Існує безліч способів триматися за рульове колесо. Сучасні підсилювачі керма максимально зручний спосіб упорядкування, створюючи хибне враження, що кермо можна обертати буквально пальцем. Але в разі потрапляння переднього колеса в яму або наїзду на камінь лише правильний хват (двома руками) може гарантувати безпеку, а в більшості випадків і зовсім уникнути наїзду на перешкоду. А якщо просто покласти руку на кермо, та ще спертися ліктем на відкрите вікно, як це роблять деякі водії - навряд чи вийде швидко здійснити необхідний маневр.

Поведінка при заметах

Від заметів ніхто не застрахований. Це явище може виникнути в результаті різкого маневру, а на слизькій дорозі - і просто в повороті. У більшості випадків занесення не представляє небезпеки, якщо правильно з нього вийти. А ось що розуміти під "правильно", залежить від автомобіля, вірніше - від його приводу.

Перше, що слід пам'ятати всім - повертати кермо потрібно в бік заносу, не до упору і ні в якому разі не в протилежну сторону, інакше ситуація лише погіршиться. На автомобілі з переднім приводом одночасно потрібно натиснути на газ, а ось на задньому приводі цього робити не можна. Гальмувати під час заносу можна на будь-якому автомобілі, інакше він миттєво втратить управління. Виняток - гальмування двигуном, але тільки на заднеприводном транспорті.

Реакцію водія на занесення повнопривідного автомобіля потрібно відпрацьовувати в індивідуальному порядку на безпечному майданчику. Справа в тому, що поведінка в заметі такого авто і його реакція на педаль газу залежить від типу повного приводу, роботи міжосьового диференціала і від того, на яку вісь передається більше крутного моменту. Тому універсального рішення немає - тільки тренування дозволять зрозуміти, як вести себе в разі занесення.

Курси контраварійного водіння: завжди "так"

Зараз нерідко можна побачити рекламу курсів екстремального (або контраварійного) водіння. Відповідь однозначна: йти на них варто. Потрібно лише вибрати хороші курси - в цьому допоможуть відгуки випускників, а також репутація інструкторів, багато з яких мають серйозні спортивні досягнення.

Основне завдання навчання контраварійного водіння (курс триває три-шість днів по два-три години) - дати водієві не тільки набір необхідних навичок, а й "м'язову пам'ять", одержувану на практиці через повний набір екстремальних ситуацій. В реальності такої водій буде діяти на рівні рефлексів, не розгубившись і не впавши в ступор.

Можна, звичайно, тренуватися самостійно на безпечних майданчиках, імітуючи різного роду ситуації, але в цьому випадку доведеться піддавати екстремальним навантаженням власний автомобіль, а на це підуть не всі автовласники.

Пам'ятайте про мертвих зонах автомобіля

Наскільки б хорошими не були дзеркала і скління автомобіля, завжди є так звані мертві зони - простір, не контрольоване водієм ні звичайним оглядом, ні через дзеркала. Найчастіше це простір розташоване ззаду з боків: помітити сусідній автомобіль, що рухається позаду в шаховому порядку на невеликій відстані, практично неможливо. Ще одна невелика мертва зона - простір спереду автомобіля, що закривається від огляду стійками його кузова. У неї зазвичай потрапляють пішоходи під час повороту (найчастіше лівого) автомобіля на перехресті. Тим більше що поворот на зелений сигнал світлофора має на увазі, що у пішоходів в цей час теж горить зелене світло, і водій зобов'язаний їх пропустити.

Водій повинен пам'ятати про існування мертвих зон не тільки перед перестроюванням та під час поворотів, але і під'їжджаючи ззаду до автомобіля, який рухається в сусідньому ряду. Уникаючи руху в шаховому порядку і приділяючи підвищену увагу пішоходам під час поворотів, можна значно знизити ризик ДТП. На жаль, найпопулярніше виправдання багатьох винних в аваріях водіїв звучить так: "Я його не бачив!" І часто причина криється саме в мертвих зонах, а точніше - в недооцінці водіями їх небезпеки.

Вчіться на чужих помилках і їх ціною

Бажаючим зрозуміти основи безаварійного водіння хотілося б дати ще одну корисну пораду. В інтернеті зараз дуже багато відео реальних аварійних ситуацій, знятих на автомобільні відеореєстратори. По суті, це глобальна база документальних зйомок неправильних обгонів, перебудувань, наочна демонстрація ціни молодецтва і не включеного покажчика поворотів. Витративши деякий час на перегляд таких роликів - без коментарів "знавців" і читання не менше "експертних" думок, можна зрозуміти, які помилки в управлінні автомобілем призводять до аварійних ситуацій.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Топ-12 порад початківцям водіям, щоб не потрапити в аварію". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Дмитро Капітун

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ