1. Орфографічна помилка в тексті:

28 червня 2016, 5:30 Переглядів:

ТОП-10 українських концепт-карів і дрібносерійних авто. Фото: & nbsp; autocentre.ua.

Не всі знають, що український автопром не обмежується звичними "горбатими", "Волинянка" і "Ланосами". Поняття концептуальних автомобілів української автомобільної промисловості також знайоме.

Отже, нереалізований потенціал українського автопрому.

1. ЗАЗ-970Б, 1962 рік

У 1962 році завод "Комунар" представив ціле сімейство легких автомобілів 970-го сімейства (всі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній вигляд всього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля. Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 к.с. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) і стандартної коробкою передач. Вантажопідйомність машини становила 350 кг з водієм і пасажиром. Задньомоторна компоновка 970-го сімейства зумовила своєрідність доступу до вантажу в кузов фургона - вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова.

2. ЗАЗ-110260, 1990 год

Кабріолет на базі "Таврії" розробили в НТЦ "ЗАЗ-автотехніка" і призначалася машина в основному для поставки на експорт. За деякими даними, всього в цеху дослідного виробництва виготовили три екземпляри кабріолета. Примітно, що на етапі розробки моделі присвоїли індекс ЗАЗ-110260, але в силу, можливо, відмови з боку НАМИ видати галузеву сертифікацію на цю модифікацію, згодом цей індекс отримав вантажно-пасажирський хетчбек.

3. КМЗ-4 "Київ", 1961 рік

В кінці 50-их рр. на заводі велися роботи по створенню розвізних мікрогрузовіков для народного господарства. Вантажівка отримав двоциліндровий опозитний двигун повітряного охолодження від мотоцикла К-750 (26 л. С.), Який помістили під вантажною платформою, чотириступінчасту коробку передач і привід на задні односхилі колеса. Вантажна платформа - дерев'яна. Гальма і рульовий механізм їх позичили від легкового автомобіля ЗАЗ-965. На випробуваннях всі машини серії показали себе непогано, однак, запуск мікрогрузовікі у велику серію визнали недоцільним.

4. ЛуАЗ-1301 2002 рік

У квітні 2002 року Генеральний директор ЛуАЗу повідомив, що прийнято остаточне рішення про серійне виробництво ЛуАЗ-1301. На травень того ж року запланували не тільки показ базової трехдверной моделі. Очікувалося, що обсяг інвестицій, необхідних для постановки ЛуАЗ-1301 в серійне виробництво, складе на першому етапі $ 3 млн. - це тільки в 2002 році. 17 вересня 2003 року Кабінет Міністрів України своєю постановою затвердив інвестиційну програму ЛуАЗу. Однак, вже через два тижні, 1 жовтня того ж року, Указом Президента дана Постанова Уряду було скасовано. Офіційна версія - інвестпрограма ЛуАЗу, як і тодішній закон "Про стимулювання виробництва автомобілів в Україні". Автомобіль отримав повний привід з блокуваннями диференціалів. В якості базового силового агрегату з п'ятиступінчастою коробкою передач передбачався МеМЗ-2457 потужністю 58 л. с., проте була передбачена і можливість комплектації машин ВАЗівських двигунами.

5. ЛуАЗ-1901 "Геолог", 1998 рік

З метою пожвавлення попиту автозавод спробував запропонувати цивільним споживачам продукцію, раніше їм недоступну - на київському автосалоні SIA-99 Луцький автозавод представив повнопривідний автомобіль підвищеної прохідності ЛуАЗ-1901 "Геолог". Автомобіль мав трехмостовую схему з рівномірним розміщенням мостів по базі, внаслідок чого міг долати рови і канави шириною до 1,4 метра. При цьому незалежна підвіска всіх коліс в поєднанні з більшою загальною довжиною забезпечувала куди плавний рух по пересіченій місцевості. Автомобіль міг долати підйоми до 58% і утримуватися на бічному ухилі в 40 градусів. Як і інші військові ЛуАЗи, модель "1901" була амфібією. Рух на плаву також здійснювалося за рахунку гребного ефекту ведучих коліс, що забезпечували швидкість пересування до 5 км / год. На ЛуАЗ-1901 застосували трициліндровий дизель 3ДТН Харківського заводу ім. Малишева.

6. "Старт", 1964 рік

Розроблено та виготовлено в 1963 році силами Сєвєродонецької авторемонтної бази і Сєверодонецького виробничого об'єднання "Склопластик" з використанням комплектуючих від ГАЗ-21. Всього виготовлено понад 150 автомобілів. Зовнішній вигляд автомобіля розробляв художник-конструктор Юрій Іванович Андрос. Цікаво, що роботи зі створення мікроавтобуса проводилися виключно за особистою ініціативою і не мали належної офіційної підтримки. Один екземпляр мікроавтобуса, будучи подарованим П. Е. Шелесту, першому секретареві ЦК КП України, оснастили автономною системою спецзв'язку КДБ, вмонтованої в дах кузова.

7. "Зоря" 1966 рік

Автомобіль розробили і випускали на потужностях Сєвєродонецької авторемонтної бази, яка відома виробництвом мікроавтобусів "Старт". Плани авторемонтної бази були вельми серйозними, готувалися потужності для запуску автомобіля, які дозволили б випустити пробну серію в 50 автомобілів, підрахували навіть приблизну роздрібну вартість автомобіля, яка не перевищувала 5000 рублів, але в зв'язку з ненадійною конструкцією від виробництва вирішили відмовитися. У 1966-67 роках автомобіль експонувався на ВДНГ, отримав кілька почесних нагород і призів.

8. НАМИ-ЛАЗ-750, 1951 рік

У 1951 році на ЛАЗі виготовили дослідну партію компактних електромобілів з 20 машин. У конструкції електромобіля застосували багато нестандартних рішень: наприклад, рама у вигляді просторової ферми, каркас кузова з алюмінієвих профілів. Для навантаження-вивантаження пошти служили два бічних підйомних люка з правого боку (у відкритому положенні вони всувають під дах). Джерелом живлення на Львівських машинах служили железонікелевие батареї. Запас ходу становив 55-70 км, а максимальна швидкість - 30-36 км / год. Виготовлені електромобілі експлуатувалися в Москві та Ленінграді на доставці пошти з 1952 по 1958 р

9. ЛАЗ "Україна-1", 1961 рік

У липні 1961 року ЛАЗі побудували експериментальний автобус "Україна". Крім абсолютно нового кузова, виконаного в Лозівському стилі - на основі безрамного несучої основи, автобус отримав і ряд нових вузлів, таких як пневматична підвіска і телескопічні амортизатори двосторонньої дії, гідропідсилювач керма і пневмогидравлический привід гальм, електропневматичний привід КПП і ручне гальмо барабанного типу. На автобусі застосований новий тоді V-подібний двигун ЗІЛ-130, потужністю 150 л. с. і 5-ступінчаста синхронізована коробка передач. В салоні у "України" розташувалися крісла "літакового типу" на 36 пасажирів.

10. ЛАЗ "Україна-67"

На утвореному при заводі ЛАЗ Головному спеціалізованому конструкторському бюро по автобусах (ГСКБ) в початку 1967 року створили експериментальний зразок туристичного автобуса ЛАЗ "Україна". Цей автобус мав дуже цікавим і оригінальним дизайном, що поєднував в собі вже йдуть віяння початку 60-х (засклені скати даху) і абсолютно авангардні деталі у вигляді задньої стінки зі зворотним нахилом і фар в спеціальних нішах, нагадують повітрозабірники реактивних літаків. У салоні автобуса було все для далекої подорожі - комфортабельні сидіння на 37 посадочних місць, гардероб, умивальник. На автобусі встановили двигун ЗІЛ потужністю 180 л. с. Навесні 1967 року цей автобус разом з автобусом ЛАЗ-699А взяв участь в міжнародному конкурсі автобусів в Ніцці (XVIII Міжнародна автобусна тиждень), де отримав наступні нагороди: Приз Президента Франції, два Великих призу відмінності і Спеціальний приз оргкомітету - за участь в ралі, Срібну медаль кузовостроітелей за конкурс кузовів, Великий приз і Кубок оргкомітету за технічні випробування, а також Великий кубок за абсолютне перше місце за майстерністю водіння.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "ТОП-10 українських концепт-карів і дрібносерійних авто". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ