1. Тиждень на каршерінге в Москві Російському бізнесу знадобилося 15 років для того, щоб оцінити перспективи...
2. Тиждень на каршерінге в Москві

Тиждень на каршерінге в Москві

Російському бізнесу знадобилося 15 років для того, щоб оцінити перспективи короткострокової оренди автомобілів і організувати в країні першу службу, яка надає таку послугу. Мені знадобився рік на те, щоб зацікавитися і зареєструватися в такій системі, і ще два для того, щоб почати їй реально користуватися.

Н ужно сказати, що я і до цього пару раз пробував скористатися встановленим додатком «Яндекс.Драйв», але кожен раз результат був один і той же: вільних машин поблизу місця, звідки мені потрібно було їхати, просто не виявлялося. В результаті приймалося рішення в стилі «ну та й бог з ним», додаток закривалося, і я або викликав таксі, або тупотів в сторону зупинки міського транспорту. Проте, мій інтерес до питання підтримувала неоднозначна реакція на каршерінг як явище, причому з боку як колег і знайомих, так і просто інтернет-аудиторії.

Одні стверджували, що це самий геніальний винахід людства після колеса, що вони більше не мають потреби у власному автомобілі, і що скоро не буде ні автобусів, ні таксі, а буде суцільний каршерінг. Інші лаялися, що від каршерінга відбувається один суцільний шкоду: і їздять користувачі прокатних автомобілів абияк, оскільки чого їх жаліти, раз не свої, і кидають їх де попало, та й за кермом вони відчувають один розлад, оскільки салони брудні і обшарпані. Загалом, залишившись на тиждень без власного автомобіля, я вирішив, що саме час зануритися в чарівний світ каршерінга і самому зрозуміти, чи настільки це добре, зручно і вигідно, як пишуть одні, і наскільки реальні ті проблеми, про які пишуть інші.

Перший досвід користування каршерінгом вийшов досить інтенсивним: їздити потрібно було багато. Доступність прокатних автомобілів явно виросла: мабуть, кількість перейшла в якість, автомобілів в системах каршерінга стало більше, і ситуація «їхати треба, а машин поблизу немає» виникала не дуже часто, хоча я використовував тільки одну прокатну систему. Реєстрація в декількох системах зробить її ще більш рідкісною, але зовсім виключити все-таки не зможе. Спостереження за обстановкою на головному екрані додатків (а я після першої пари поїздок швиденько зареєструвався ще в декількох системах, які поки що не використав - для чистоти експерименту) показало, що обстановка в протягом навіть одного дня змінюється часто. Те все околиці рясніють іконками доступних автомобілів, то раптом виявляється, що до найближчого автомобіля потрібно йти мало не півгодини, що з урахуванням погоди не доставляє ніякої радості.

В цілому ж ситуація виглядає так: якщо у вас немає автомобіля, або ви з якихось причин не можете або не хочете скористатися своїм, то з досить високою ймовірністю ви зможете знайти рішення в системах каршерінга. Тільки ось гарантії наявності прокатного автомобіля в потрібний час і в потрібному місці вам ніхто не дасть. У цій ситуації є і певні життєві наслідки.

Скажімо, ви плануєте з'їздити в великий супермаркет, розташований від вас в 10 хвилинах їзди: 10 хвилин туди і 10 хвилин назад - це 140 рублів, не така велика сума. Тільки ось вийшовши з магазину з повним візком продуктів на тиждень, ви цілком можете виявити, що автомобілем, залишеним вами на парковці, вже хтось скористався, і інших вільних каршерінгових автомобілів на парковці немає, а до тих, що є - знову ж таки, йти 10 хвилин.

Можна, звичайно, просто залишити за собою зарезервований вами автомобіль, система це дозволяє. Але скільки ви пробудете в магазині? Чверть години? Півгодини? Година? І весь цей час лічильник буде тікати, так що до 140 рублям за поїздку туди і назад цілком можуть додатися ще 200 рублів за очікування. Але тут вже ви самі вирішуєте, платити за зручність чи ні. Ну а якщо ви підете в один з численних торгових центрів, розташованих на зовнішній стороні МКАД, то іншого вибору у вас і не буде: система просто не дозволить вам закінчити поїздку в такому місці. Хочете ви цього чи ні, але єдина можливість - перевести автомобіль в режим очікування і заплатити за весь той час, що ви будете в торговому центрі.

Тепер про сам автопарку. В системі «Яндекс.Драйв» його основу складають бюджетні моделі вітчизняного складання: седани Kia Rio і хетчбеки Rio X-Line, Volkswagen Polo, Skoda Rapid і Octavia, а також передньопривідні Renault Kaptur. Тариф за користування ними становить 7-8 рублів за хвилину. Окремою категорією представлені автомобілі преміальних марок: BMW 520i, Mercedes-Benz E 200, Genesis G70, Audi Q3 і навіть Porsche Macan. Зрозуміло, що оренда таких автомобілів коштує дорожче, від 10 до 14 рублів за хвилину, а кожна хвилина за кермом Porsche обійдеться в 22 рубля! Знову ж таки, ці категорії відкрита не для всіх: на екранах смартфонів водіїв з малим стажем вони просто не з'являться. І тут ми плавно переходимо до питання економії - зокрема, в порівнянні з використанням таксі.

Якщо ви їздите по відносно вільними вулицями, то, швидше за все, поїздка на орендованому автомобілі вийде як мінімум відсотків на 40-50 дешевше, ніж виклик автомобіля з водієм. Але якщо ви поїдете на протилежний кінець міста, та ще й в «пробковий» час, то ціна такої поїздки може виявитися вище, причому рази в два! Адже в таксі ви платите за відстань, а в каршерінге - за час. А якщо ви вирішите побалувати себе комфортом і орендуєте преміальну модель, то різниця може виявитися просто величезною. Наприклад, мені потрібно було з'їздити з півдня Москви в організацію, розташовану на півночі, на зовнішній стороні МКАД. Найближчим доступним автомобілем виявився Genesis G70. Ціна поїздки склала 1 760 рублів - при тому, що таксі коштувало б рублів 600!

Є в використанні преміальних автомобілів і ще одна проблема. Всі бюджетні моделі оснащені спеціальними головними пристроями з величезними екранами і встановленими системами Yandex Auto, в які входить і «Яндекс Навігатор». А ось у всіх преміальних моделях головні пристрої медіасистем залишилися штатними, але ось навігаційні програми на них не встановлені. Словом, збираєтеся покататися на BMW, Mercedes або Genesis - не забудьте прихопити з собою кронштейн на присоску, провід для зарядки телефону і, про всяк випадок, адаптер в прикурювач.

Тепер про стан автомобілів. За весь час мого експерименту по користуванню каршерінгом мені попався лише один серйозно пошкоджений автомобіль. Це був Kia Rio X-Line з м'ятим правим бортом і які були відсутні переднім правим повторителем сигналу повороту - але всередині автомобіль виявився в цілком пристойному стані. Проте, пару раз мені доводилося витрачати час на фотографування невеликих пошкоджень і відколів на бамперах, причому виявити ці пошкодження було зовсім не просто: погодні умови, а точніше, сніг, протиожеледних реагенти і дорожня бруд, що покриває нижню частину кузовів, змушували бути особливо пильними. На жаль, додаток «Яндекс.Драйв» не дає ніякої інформації про зазначені раніше пошкодженнях, а відповідати за чужі дії якось не хочеться.

Якщо ж говорити про серйозні технічні несправності, то з ними я зіткнувся лише двічі, і обидва рази - в автомобілях преміальних марок. У Genesis G70 не працював перемикач режимів роботи автоматичної коробки, і я не знаю, чи було це дійсно несправністю, або оператор системи спеціально залишив тільки режим Comfort. А ось в BMW 520i не працював сервопривід поздовжнього переміщення водійського сидіння. Чи потрібно говорити, що поїздка вийшла не найкращою. Плюс праве бокове вікно виявилося настільки брудним, що в бічному дзеркалі було видно лише якісь невиразні плями. Я б зупинився і протер вікно, але підходящої ганчірки в кишені не виявилося. Словом, та ще вийшла поїздка.

Від преміальних автомобілів в каршерінге толку мало. Поїздки на них коштують невиправдано дорого, а в силу їх технічної ускладненості ризик поломок істотно вище. На мій погляд, якщо вже з якоїсь причини потрібний дорогий автомобіль, простіше взяти його в звичайному сервісі оренди під конкретну поїздку.

Що ж стосується бюджетних моделей, то Volkswagen Polo був в ідеальному стані, на Renault Kaptur горів "чек", у Skoda Rapid поскрипували колодки, а у Kia Rio X-Line не горіла підсвічування кнопок. В останньому випадку я навіть не впевнений, що проблема носила технічний характер: може бути, мені потрібно було натиснути якусь кнопку або повернути ручку, а я просто не знав яку. І тут ми плавно переходимо до ще одного важливого моменту.

Справа в тому, що свій власний автомобіль ти знаєш досконально. Розміщення елементів управління тобі добре знайоме, і будь-яку функцію ти можеш включити не дивлячись. А ось незнайомий автомобіль може створити певні проблеми - хай не найсерйозніші, але все ж неприємні. Взяти хоча б горезвісний «джойстик» в Renault Kaptur. Мало того, що розташований він за товстої спицею керма, так ще й кнопки на ньому розміщені і зверху, і знизу, і ззаду. І щоб користуватися усіма наданими цим пристроєм можливостями, потрібно чітко знати, яка з кнопок і клавіш за яку функцію відповідає. Причому потрібно звикнути користуватися цим інструментарієм на дотик - адже можливості подивитися на кнопки під час руху у вас не буде.

Але це - півбіди. Біда може статися, якщо ви неправильно оціните динамічні можливості прокатного автомобіля. І адже трапляється таке, і не так уже й рідко. Мені попався на очі фотознімок двору якогось автосервісу, буквально заваленого битими автомобілями в обклеювання каршерінгових компаній. До речі, є люди, які стверджують, що користуватися каршерінгом - все одно що одягати білизну чужих людей, але я такого роду твердження залишу натурам особливо вразливим.

Ну а тепер давайте поговоримо про таких суб'єктивних матерії, як комфорт і задоволення від водіння. Здавалося б, хочеш комфорту - візьми Mercedes або Genesis, хочеш маленьких драйверськіх радощів - подивися, чи не чекає неподалік вільний BMW або Audi. Але ось що прикро: машини преміальних брендів або середнього класу для каршерінга купують майже виключно в базових комплектаціях, з максимально бюджетними для цієї моделі матеріалами обробки. Тому орендуючи "преміум-сегмент", готуйтеся до розчарувань: пластик може виявитися того ж сорту, що і на бюджетному варіанті автомобіля.

У плані задоволення від водіння я впевнено віддаю перше місце Volkswagen Polo - у нього і рульове управління саме виразне, з чіткою зворотним зв'язком, і автоматична коробка працює чітко і впевнено, забезпечуючи відмінне управління тягою в усіх режимах. Начебто, у Skoda Rapid все те ж саме, але мені Volkswagen Polo сподобався трохи більше. Всі автомобілі, якими я користувався, були у відмінному стані і чисті всередині.

Дуже непоганий і Kia Rio X-Line, але тут враження злегка псує пустуватий кермо. Renault Kaptur стоїть осібно. З одного боку, у нього самий об'ємний салон, його підвіска краще за всіх справляється з перешкодами типу «лежачий поліцейський», і взагалі це єдиний кросовер в цьому бренді, але з іншого боку - далеко не всім до душі чудеса французької ергономіки, так само як і робота варіатора.

Але зручність користування каршерінгом визначається не тільки достоїнствами і недоліками автомобілів. Не менш важлива і робота мобільного додатка. Додаток «Яндекс.Драйв» досить зручно, але є і певні недоліки. Про один з них я вже згадав: додаток не інформує про виявлені раніше пошкодженнях. Думаю, оператор теж не дуже радий тому, що за знайденими на лінії автомобілів з легкими ушкодженнями сиплеться вал картинок після кожного користувача - але ж їх ще потрібно порівняти і подивитися, чи немає нових. По-друге, програма не дозволяє поставити фільтр на якусь конкретну модель, яку ви хотіли б всім іншим, або навпаки, не хотіли б брати в принципі.

Трапляються певні проблеми з вашим позиціонуванням на етапі, коли ви забронювали автомобіль і рухаєтеся до нього в пішки. Якщо справа відбувається в знайомому районі, то це не так вже й страшно. А ось в незнайомих місцях можна запросто помилитися, пройти повз (особливо в темряві), згорнути не туди, та й точність GPS різко знижується між будинками, особливо в умовах щільної забудови. Нарешті, при завершенні поїздки в вашому розпорядженні немає опції «повідомити про проблему» - можна тільки зв'язуватися зі службою підтримки або відправляти фото. Але що, наприклад, я міг сфотографувати в разі не працюючого електроприводу сидіння?

Ну а на закінчення можу лише сказати, що, на мою думку, каршерінг не може замінити ні таксі, ні особистий автомобіль. Але справа ця потрібна і зручне, що має свою власну, унікальну нішу. Так що я, мабуть, продовжу їм користуватися досить активним чином.

PS Було цікаво? Є хороші новини: це лише один із серії матеріалів про каршерінге, де ми розбираємося в цьому сервісі і його особливості від і до. Щоб почитати інші, можна перейти ось сюди і дізнатися відповіді на всі питання.

Тиждень на каршерінге в Москві

Російському бізнесу знадобилося 15 років для того, щоб оцінити перспективи короткострокової оренди автомобілів і організувати в країні першу службу, яка надає таку послугу. Мені знадобився рік на те, щоб зацікавитися і зареєструватися в такій системі, і ще два для того, щоб почати їй реально користуватися.

Н ужно сказати, що я і до цього пару раз пробував скористатися встановленим додатком «Яндекс.Драйв», але кожен раз результат був один і той же: вільних машин поблизу місця, звідки мені потрібно було їхати, просто не виявлялося. В результаті приймалося рішення в стилі «ну та й бог з ним», додаток закривалося, і я або викликав таксі, або тупотів в сторону зупинки міського транспорту. Проте, мій інтерес до питання підтримувала неоднозначна реакція на каршерінг як явище, причому з боку як колег і знайомих, так і просто інтернет-аудиторії.

Одні стверджували, що це самий геніальний винахід людства після колеса, що вони більше не мають потреби у власному автомобілі, і що скоро не буде ні автобусів, ні таксі, а буде суцільний каршерінг. Інші лаялися, що від каршерінга відбувається один суцільний шкоду: і їздять користувачі прокатних автомобілів абияк, оскільки чого їх жаліти, раз не свої, і кидають їх де попало, та й за кермом вони відчувають один розлад, оскільки салони брудні і обшарпані. Загалом, залишившись на тиждень без власного автомобіля, я вирішив, що саме час зануритися в чарівний світ каршерінга і самому зрозуміти, чи настільки це добре, зручно і вигідно, як пишуть одні, і наскільки реальні ті проблеми, про які пишуть інші.

Перший досвід користування каршерінгом вийшов досить інтенсивним: їздити потрібно було багато. Доступність прокатних автомобілів явно виросла: мабуть, кількість перейшла в якість, автомобілів в системах каршерінга стало більше, і ситуація «їхати треба, а машин поблизу немає» виникала не дуже часто, хоча я використовував тільки одну прокатну систему. Реєстрація в декількох системах зробить її ще більш рідкісною, але зовсім виключити все-таки не зможе. Спостереження за обстановкою на головному екрані додатків (а я після першої пари поїздок швиденько зареєструвався ще в декількох системах, які поки що не використав - для чистоти експерименту) показало, що обстановка в протягом навіть одного дня змінюється часто. Те все околиці рясніють іконками доступних автомобілів, то раптом виявляється, що до найближчого автомобіля потрібно йти мало не півгодини, що з урахуванням погоди не доставляє ніякої радості.

В цілому ж ситуація виглядає так: якщо у вас немає автомобіля, або ви з якихось причин не можете або не хочете скористатися своїм, то з досить високою ймовірністю ви зможете знайти рішення в системах каршерінга. Тільки ось гарантії наявності прокатного автомобіля в потрібний час і в потрібному місці вам ніхто не дасть. У цій ситуації є і певні життєві наслідки.

Скажімо, ви плануєте з'їздити в великий супермаркет, розташований від вас в 10 хвилинах їзди: 10 хвилин туди і 10 хвилин назад - це 140 рублів, не така велика сума. Тільки ось вийшовши з магазину з повним візком продуктів на тиждень, ви цілком можете виявити, що автомобілем, залишеним вами на парковці, вже хтось скористався, і інших вільних каршерінгових автомобілів на парковці немає, а до тих, що є - знову ж таки, йти 10 хвилин.

Можна, звичайно, просто залишити за собою зарезервований вами автомобіль, система це дозволяє. Але скільки ви пробудете в магазині? Чверть години? Півгодини? Година? І весь цей час лічильник буде тікати, так що до 140 рублям за поїздку туди і назад цілком можуть додатися ще 200 рублів за очікування. Але тут вже ви самі вирішуєте, платити за зручність чи ні. Ну а якщо ви підете в один з численних торгових центрів, розташованих на зовнішній стороні МКАД, то іншого вибору у вас і не буде: система просто не дозволить вам закінчити поїздку в такому місці. Хочете ви цього чи ні, але єдина можливість - перевести автомобіль в режим очікування і заплатити за весь той час, що ви будете в торговому центрі.

Тепер про сам автопарку. В системі «Яндекс.Драйв» його основу складають бюджетні моделі вітчизняного складання: седани Kia Rio і хетчбеки Rio X-Line, Volkswagen Polo, Skoda Rapid і Octavia, а також передньопривідні Renault Kaptur. Тариф за користування ними становить 7-8 рублів за хвилину. Окремою категорією представлені автомобілі преміальних марок: BMW 520i, Mercedes-Benz E 200, Genesis G70, Audi Q3 і навіть Porsche Macan. Зрозуміло, що оренда таких автомобілів коштує дорожче, від 10 до 14 рублів за хвилину, а кожна хвилина за кермом Porsche обійдеться в 22 рубля! Знову ж таки, ці категорії відкрита не для всіх: на екранах смартфонів водіїв з малим стажем вони просто не з'являться. І тут ми плавно переходимо до питання економії - зокрема, в порівнянні з використанням таксі.

Якщо ви їздите по відносно вільними вулицями, то, швидше за все, поїздка на орендованому автомобілі вийде як мінімум відсотків на 40-50 дешевше, ніж виклик автомобіля з водієм. Але якщо ви поїдете на протилежний кінець міста, та ще й в «пробковий» час, то ціна такої поїздки може виявитися вище, причому рази в два! Адже в таксі ви платите за відстань, а в каршерінге - за час. А якщо ви вирішите побалувати себе комфортом і орендуєте преміальну модель, то різниця може виявитися просто величезною. Наприклад, мені потрібно було з'їздити з півдня Москви в організацію, розташовану на півночі, на зовнішній стороні МКАД. Найближчим доступним автомобілем виявився Genesis G70. Ціна поїздки склала 1 760 рублів - при тому, що таксі коштувало б рублів 600!

Є в використанні преміальних автомобілів і ще одна проблема. Всі бюджетні моделі оснащені спеціальними головними пристроями з величезними екранами і встановленими системами Yandex Auto, в які входить і «Яндекс Навігатор». А ось у всіх преміальних моделях головні пристрої медіасистем залишилися штатними, але ось навігаційні програми на них не встановлені. Словом, збираєтеся покататися на BMW, Mercedes або Genesis - не забудьте прихопити з собою кронштейн на присоску, провід для зарядки телефону і, про всяк випадок, адаптер в прикурювач.

Тепер про стан автомобілів. За весь час мого експерименту по користуванню каршерінгом мені попався лише один серйозно пошкоджений автомобіль. Це був Kia Rio X-Line з м'ятим правим бортом і які були відсутні переднім правим повторителем сигналу повороту - але всередині автомобіль виявився в цілком пристойному стані. Проте, пару раз мені доводилося витрачати час на фотографування невеликих пошкоджень і відколів на бамперах, причому виявити ці пошкодження було зовсім не просто: погодні умови, а точніше, сніг, протиожеледних реагенти і дорожня бруд, що покриває нижню частину кузовів, змушували бути особливо пильними. На жаль, додаток «Яндекс.Драйв» не дає ніякої інформації про зазначені раніше пошкодженнях, а відповідати за чужі дії якось не хочеться.

Якщо ж говорити про серйозні технічні несправності, то з ними я зіткнувся лише двічі, і обидва рази - в автомобілях преміальних марок. У Genesis G70 не працював перемикач режимів роботи автоматичної коробки, і я не знаю, чи було це дійсно несправністю, або оператор системи спеціально залишив тільки режим Comfort. А ось в BMW 520i не працював сервопривід поздовжнього переміщення водійського сидіння. Чи потрібно говорити, що поїздка вийшла не найкращою. Плюс праве бокове вікно виявилося настільки брудним, що в бічному дзеркалі було видно лише якісь невиразні плями. Я б зупинився і протер вікно, але підходящої ганчірки в кишені не виявилося. Словом, та ще вийшла поїздка.

Від преміальних автомобілів в каршерінге толку мало. Поїздки на них коштують невиправдано дорого, а в силу їх технічної ускладненості ризик поломок істотно вище. На мій погляд, якщо вже з якоїсь причини потрібний дорогий автомобіль, простіше взяти його в звичайному сервісі оренди під конкретну поїздку.

Що ж стосується бюджетних моделей, то Volkswagen Polo був в ідеальному стані, на Renault Kaptur горів "чек", у Skoda Rapid поскрипували колодки, а у Kia Rio X-Line не горіла підсвічування кнопок. В останньому випадку я навіть не впевнений, що проблема носила технічний характер: може бути, мені потрібно було натиснути якусь кнопку або повернути ручку, а я просто не знав яку. І тут ми плавно переходимо до ще одного важливого моменту.

Справа в тому, що свій власний автомобіль ти знаєш досконально. Розміщення елементів управління тобі добре знайоме, і будь-яку функцію ти можеш включити не дивлячись. А ось незнайомий автомобіль може створити певні проблеми - хай не найсерйозніші, але все ж неприємні. Взяти хоча б горезвісний «джойстик» в Renault Kaptur. Мало того, що розташований він за товстої спицею керма, так ще й кнопки на ньому розміщені і зверху, і знизу, і ззаду. І щоб користуватися усіма наданими цим пристроєм можливостями, потрібно чітко знати, яка з кнопок і клавіш за яку функцію відповідає. Причому потрібно звикнути користуватися цим інструментарієм на дотик - адже можливості подивитися на кнопки під час руху у вас не буде.

Але це - півбіди. Біда може статися, якщо ви неправильно оціните динамічні можливості прокатного автомобіля. І адже трапляється таке, і не так уже й рідко. Мені попався на очі фотознімок двору якогось автосервісу, буквально заваленого битими автомобілями в обклеювання каршерінгових компаній. До речі, є люди, які стверджують, що користуватися каршерінгом - все одно що одягати білизну чужих людей, але я такого роду твердження залишу натурам особливо вразливим.

Ну а тепер давайте поговоримо про таких суб'єктивних матерії, як комфорт і задоволення від водіння. Здавалося б, хочеш комфорту - візьми Mercedes або Genesis, хочеш маленьких драйверськіх радощів - подивися, чи не чекає неподалік вільний BMW або Audi. Але ось що прикро: машини преміальних брендів або середнього класу для каршерінга купують майже виключно в базових комплектаціях, з максимально бюджетними для цієї моделі матеріалами обробки. Тому орендуючи "преміум-сегмент", готуйтеся до розчарувань: пластик може виявитися того ж сорту, що і на бюджетному варіанті автомобіля.

У плані задоволення від водіння я впевнено віддаю перше місце Volkswagen Polo - у нього і рульове управління саме виразне, з чіткою зворотним зв'язком, і автоматична коробка працює чітко і впевнено, забезпечуючи відмінне управління тягою в усіх режимах. Начебто, у Skoda Rapid все те ж саме, але мені Volkswagen Polo сподобався трохи більше. Всі автомобілі, якими я користувався, були у відмінному стані і чисті всередині.

Дуже непоганий і Kia Rio X-Line, але тут враження злегка псує пустуватий кермо. Renault Kaptur стоїть осібно. З одного боку, у нього самий об'ємний салон, його підвіска краще за всіх справляється з перешкодами типу «лежачий поліцейський», і взагалі це єдиний кросовер в цьому бренді, але з іншого боку - далеко не всім до душі чудеса французької ергономіки, так само як і робота варіатора.

Але зручність користування каршерінгом визначається не тільки достоїнствами і недоліками автомобілів. Не менш важлива і робота мобільного додатка. Додаток «Яндекс.Драйв» досить зручно, але є і певні недоліки. Про один з них я вже згадав: додаток не інформує про виявлені раніше пошкодженнях. Думаю, оператор теж не дуже радий тому, що за знайденими на лінії автомобілів з легкими ушкодженнями сиплеться вал картинок після кожного користувача - але ж їх ще потрібно порівняти і подивитися, чи немає нових. По-друге, програма не дозволяє поставити фільтр на якусь конкретну модель, яку ви хотіли б всім іншим, або навпаки, не хотіли б брати в принципі.

Трапляються певні проблеми з вашим позиціонуванням на етапі, коли ви забронювали автомобіль і рухаєтеся до нього в пішки. Якщо справа відбувається в знайомому районі, то це не так вже й страшно. А ось в незнайомих місцях можна запросто помилитися, пройти повз (особливо в темряві), згорнути не туди, та й точність GPS різко знижується між будинками, особливо в умовах щільної забудови. Нарешті, при завершенні поїздки в вашому розпорядженні немає опції «повідомити про проблему» - можна тільки зв'язуватися зі службою підтримки або відправляти фото. Але що, наприклад, я міг сфотографувати в разі не працюючого електроприводу сидіння?

Ну а на закінчення можу лише сказати, що, на мою думку, каршерінг не може замінити ні таксі, ні особистий автомобіль. Але справа ця потрібна і зручне, що має свою власну, унікальну нішу. Так що я, мабуть, продовжу їм користуватися досить активним чином.

PS Було цікаво? Є хороші новини: це лише один із серії матеріалів про каршерінге, де ми розбираємося в цьому сервісі і його особливості від і до. Щоб почитати інші, можна перейти ось сюди і дізнатися відповіді на всі питання.

Тиждень на каршерінге в Москві

Російському бізнесу знадобилося 15 років для того, щоб оцінити перспективи короткострокової оренди автомобілів і організувати в країні першу службу, яка надає таку послугу. Мені знадобився рік на те, щоб зацікавитися і зареєструватися в такій системі, і ще два для того, щоб почати їй реально користуватися.

Н ужно сказати, що я і до цього пару раз пробував скористатися встановленим додатком «Яндекс.Драйв», але кожен раз результат був один і той же: вільних машин поблизу місця, звідки мені потрібно було їхати, просто не виявлялося. В результаті приймалося рішення в стилі «ну та й бог з ним», додаток закривалося, і я або викликав таксі, або тупотів в сторону зупинки міського транспорту. Проте, мій інтерес до питання підтримувала неоднозначна реакція на каршерінг як явище, причому з боку як колег і знайомих, так і просто інтернет-аудиторії.

Одні стверджували, що це самий геніальний винахід людства після колеса, що вони більше не мають потреби у власному автомобілі, і що скоро не буде ні автобусів, ні таксі, а буде суцільний каршерінг. Інші лаялися, що від каршерінга відбувається один суцільний шкоду: і їздять користувачі прокатних автомобілів абияк, оскільки чого їх жаліти, раз не свої, і кидають їх де попало, та й за кермом вони відчувають один розлад, оскільки салони брудні і обшарпані. Загалом, залишившись на тиждень без власного автомобіля, я вирішив, що саме час зануритися в чарівний світ каршерінга і самому зрозуміти, чи настільки це добре, зручно і вигідно, як пишуть одні, і наскільки реальні ті проблеми, про які пишуть інші.

Перший досвід користування каршерінгом вийшов досить інтенсивним: їздити потрібно було багато. Доступність прокатних автомобілів явно виросла: мабуть, кількість перейшла в якість, автомобілів в системах каршерінга стало більше, і ситуація «їхати треба, а машин поблизу немає» виникала не дуже часто, хоча я використовував тільки одну прокатну систему. Реєстрація в декількох системах зробить її ще більш рідкісною, але зовсім виключити все-таки не зможе. Спостереження за обстановкою на головному екрані додатків (а я після першої пари поїздок швиденько зареєструвався ще в декількох системах, які поки що не використав - для чистоти експерименту) показало, що обстановка в протягом навіть одного дня змінюється часто. Те все околиці рясніють іконками доступних автомобілів, то раптом виявляється, що до найближчого автомобіля потрібно йти мало не півгодини, що з урахуванням погоди не доставляє ніякої радості.

В цілому ж ситуація виглядає так: якщо у вас немає автомобіля, або ви з якихось причин не можете або не хочете скористатися своїм, то з досить високою ймовірністю ви зможете знайти рішення в системах каршерінга. Тільки ось гарантії наявності прокатного автомобіля в потрібний час і в потрібному місці вам ніхто не дасть. У цій ситуації є і певні життєві наслідки.

Скажімо, ви плануєте з'їздити в великий супермаркет, розташований від вас в 10 хвилинах їзди: 10 хвилин туди і 10 хвилин назад - це 140 рублів, не така велика сума. Тільки ось вийшовши з магазину з повним візком продуктів на тиждень, ви цілком можете виявити, що автомобілем, залишеним вами на парковці, вже хтось скористався, і інших вільних каршерінгових автомобілів на парковці немає, а до тих, що є - знову ж таки, йти 10 хвилин.

Можна, звичайно, просто залишити за собою зарезервований вами автомобіль, система це дозволяє. Але скільки ви пробудете в магазині? Чверть години? Півгодини? Година? І весь цей час лічильник буде тікати, так що до 140 рублям за поїздку туди і назад цілком можуть додатися ще 200 рублів за очікування. Але тут вже ви самі вирішуєте, платити за зручність чи ні. Ну а якщо ви підете в один з численних торгових центрів, розташованих на зовнішній стороні МКАД, то іншого вибору у вас і не буде: система просто не дозволить вам закінчити поїздку в такому місці. Хочете ви цього чи ні, але єдина можливість - перевести автомобіль в режим очікування і заплатити за весь той час, що ви будете в торговому центрі.

Тепер про сам автопарку. В системі «Яндекс.Драйв» його основу складають бюджетні моделі вітчизняного складання: седани Kia Rio і хетчбеки Rio X-Line, Volkswagen Polo, Skoda Rapid і Octavia, а також передньопривідні Renault Kaptur. Тариф за користування ними становить 7-8 рублів за хвилину. Окремою категорією представлені автомобілі преміальних марок: BMW 520i, Mercedes-Benz E 200, Genesis G70, Audi Q3 і навіть Porsche Macan. Зрозуміло, що оренда таких автомобілів коштує дорожче, від 10 до 14 рублів за хвилину, а кожна хвилина за кермом Porsche обійдеться в 22 рубля! Знову ж таки, ці категорії відкрита не для всіх: на екранах смартфонів водіїв з малим стажем вони просто не з'являться. І тут ми плавно переходимо до питання економії - зокрема, в порівнянні з використанням таксі.

Якщо ви їздите по відносно вільними вулицями, то, швидше за все, поїздка на орендованому автомобілі вийде як мінімум відсотків на 40-50 дешевше, ніж виклик автомобіля з водієм. Але якщо ви поїдете на протилежний кінець міста, та ще й в «пробковий» час, то ціна такої поїздки може виявитися вище, причому рази в два! Адже в таксі ви платите за відстань, а в каршерінге - за час. А якщо ви вирішите побалувати себе комфортом і орендуєте преміальну модель, то різниця може виявитися просто величезною. Наприклад, мені потрібно було з'їздити з півдня Москви в організацію, розташовану на півночі, на зовнішній стороні МКАД. Найближчим доступним автомобілем виявився Genesis G70. Ціна поїздки склала 1 760 рублів - при тому, що таксі коштувало б рублів 600!

Є в використанні преміальних автомобілів і ще одна проблема. Всі бюджетні моделі оснащені спеціальними головними пристроями з величезними екранами і встановленими системами Yandex Auto, в які входить і «Яндекс Навігатор». А ось у всіх преміальних моделях головні пристрої медіасистем залишилися штатними, але ось навігаційні програми на них не встановлені. Словом, збираєтеся покататися на BMW, Mercedes або Genesis - не забудьте прихопити з собою кронштейн на присоску, провід для зарядки телефону і, про всяк випадок, адаптер в прикурювач.

Тепер про стан автомобілів. За весь час мого експерименту по користуванню каршерінгом мені попався лише один серйозно пошкоджений автомобіль. Це був Kia Rio X-Line з м'ятим правим бортом і які були відсутні переднім правим повторителем сигналу повороту - але всередині автомобіль виявився в цілком пристойному стані. Проте, пару раз мені доводилося витрачати час на фотографування невеликих пошкоджень і відколів на бамперах, причому виявити ці пошкодження було зовсім не просто: погодні умови, а точніше, сніг, протиожеледних реагенти і дорожня бруд, що покриває нижню частину кузовів, змушували бути особливо пильними. На жаль, додаток «Яндекс.Драйв» не дає ніякої інформації про зазначені раніше пошкодженнях, а відповідати за чужі дії якось не хочеться.

Якщо ж говорити про серйозні технічні несправності, то з ними я зіткнувся лише двічі, і обидва рази - в автомобілях преміальних марок. У Genesis G70 не працював перемикач режимів роботи автоматичної коробки, і я не знаю, чи було це дійсно несправністю, або оператор системи спеціально залишив тільки режим Comfort. А ось в BMW 520i не працював сервопривід поздовжнього переміщення водійського сидіння. Чи потрібно говорити, що поїздка вийшла не найкращою. Плюс праве бокове вікно виявилося настільки брудним, що в бічному дзеркалі було видно лише якісь невиразні плями. Я б зупинився і протер вікно, але підходящої ганчірки в кишені не виявилося. Словом, та ще вийшла поїздка.

Від преміальних автомобілів в каршерінге толку мало. Поїздки на них коштують невиправдано дорого, а в силу їх технічної ускладненості ризик поломок істотно вище. На мій погляд, якщо вже з якоїсь причини потрібний дорогий автомобіль, простіше взяти його в звичайному сервісі оренди під конкретну поїздку.

Що ж стосується бюджетних моделей, то Volkswagen Polo був в ідеальному стані, на Renault Kaptur горів "чек", у Skoda Rapid поскрипували колодки, а у Kia Rio X-Line не горіла підсвічування кнопок. В останньому випадку я навіть не впевнений, що проблема носила технічний характер: може бути, мені потрібно було натиснути якусь кнопку або повернути ручку, а я просто не знав яку. І тут ми плавно переходимо до ще одного важливого моменту.

Справа в тому, що свій власний автомобіль ти знаєш досконально. Розміщення елементів управління тобі добре знайоме, і будь-яку функцію ти можеш включити не дивлячись. А ось незнайомий автомобіль може створити певні проблеми - хай не найсерйозніші, але все ж неприємні. Взяти хоча б горезвісний «джойстик» в Renault Kaptur. Мало того, що розташований він за товстої спицею керма, так ще й кнопки на ньому розміщені і зверху, і знизу, і ззаду. І щоб користуватися усіма наданими цим пристроєм можливостями, потрібно чітко знати, яка з кнопок і клавіш за яку функцію відповідає. Причому потрібно звикнути користуватися цим інструментарієм на дотик - адже можливості подивитися на кнопки під час руху у вас не буде.

Але це - півбіди. Біда може статися, якщо ви неправильно оціните динамічні можливості прокатного автомобіля. І адже трапляється таке, і не так уже й рідко. Мені попався на очі фотознімок двору якогось автосервісу, буквально заваленого битими автомобілями в обклеювання каршерінгових компаній. До речі, є люди, які стверджують, що користуватися каршерінгом - все одно що одягати білизну чужих людей, але я такого роду твердження залишу натурам особливо вразливим.

Ну а тепер давайте поговоримо про таких суб'єктивних матерії, як комфорт і задоволення від водіння. Здавалося б, хочеш комфорту - візьми Mercedes або Genesis, хочеш маленьких драйверськіх радощів - подивися, чи не чекає неподалік вільний BMW або Audi. Але ось що прикро: машини преміальних брендів або середнього класу для каршерінга купують майже виключно в базових комплектаціях, з максимально бюджетними для цієї моделі матеріалами обробки. Тому орендуючи "преміум-сегмент", готуйтеся до розчарувань: пластик може виявитися того ж сорту, що і на бюджетному варіанті автомобіля.

У плані задоволення від водіння я впевнено віддаю перше місце Volkswagen Polo - у нього і рульове управління саме виразне, з чіткою зворотним зв'язком, і автоматична коробка працює чітко і впевнено, забезпечуючи відмінне управління тягою в усіх режимах. Начебто, у Skoda Rapid все те ж саме, але мені Volkswagen Polo сподобався трохи більше. Всі автомобілі, якими я користувався, були у відмінному стані і чисті всередині.

Дуже непоганий і Kia Rio X-Line, але тут враження злегка псує пустуватий кермо. Renault Kaptur стоїть осібно. З одного боку, у нього самий об'ємний салон, його підвіска краще за всіх справляється з перешкодами типу «лежачий поліцейський», і взагалі це єдиний кросовер в цьому бренді, але з іншого боку - далеко не всім до душі чудеса французької ергономіки, так само як і робота варіатора.

Але зручність користування каршерінгом визначається не тільки достоїнствами і недоліками автомобілів. Не менш важлива і робота мобільного додатка. Додаток «Яндекс.Драйв» досить зручно, але є і певні недоліки. Про один з них я вже згадав: додаток не інформує про виявлені раніше пошкодженнях. Думаю, оператор теж не дуже радий тому, що за знайденими на лінії автомобілів з легкими ушкодженнями сиплеться вал картинок після кожного користувача - але ж їх ще потрібно порівняти і подивитися, чи немає нових. По-друге, програма не дозволяє поставити фільтр на якусь конкретну модель, яку ви хотіли б всім іншим, або навпаки, не хотіли б брати в принципі.

Трапляються певні проблеми з вашим позиціонуванням на етапі, коли ви забронювали автомобіль і рухаєтеся до нього в пішки. Якщо справа відбувається в знайомому районі, то це не так вже й страшно. А ось в незнайомих місцях можна запросто помилитися, пройти повз (особливо в темряві), згорнути не туди, та й точність GPS різко знижується між будинками, особливо в умовах щільної забудови. Нарешті, при завершенні поїздки в вашому розпорядженні немає опції «повідомити про проблему» - можна тільки зв'язуватися зі службою підтримки або відправляти фото. Але що, наприклад, я міг сфотографувати в разі не працюючого електроприводу сидіння?

Ну а на закінчення можу лише сказати, що, на мою думку, каршерінг не може замінити ні таксі, ні особистий автомобіль. Але справа ця потрібна і зручне, що має свою власну, унікальну нішу. Так що я, мабуть, продовжу їм користуватися досить активним чином.

PS Було цікаво? Є хороші новини: це лише один із серії матеріалів про каршерінге, де ми розбираємося в цьому сервісі і його особливості від і до. Щоб почитати інші, можна перейти ось сюди і дізнатися відповіді на всі питання.