Саме тиск в шинах вантажного автомобіля впливає на велику кількість характеристик вантажівки, наприклад, на комфорт, на передачу зусиль при розгоні, на оптимальну відстань пробігу і ряд інших показників. Щоб уникнути створення аварійних ситуацій на дорогах, необхідно уникати крайніх меж: низького або високого тиску в шинах вантажного автомобіля.

Так при низькому тиску виникає дуже сильне стиснення каркаса, що в підсумку призведе до перегріву шини для вантажних автомобілів, зростає опір коченню, що в фіналі призводить до скорочення терміну експлуатації шин. При показнику тиску на тридцять відсотків нижче норми, веде до 10% зростання витрати палива і в два рази зростає швидкість зносу шин. Ефект гальмування з такими шинами знижується на п'ятнадцять відсотків.

Дуже великий тиск в шинах вантажного авто знизить дистанцію оптимального пробігу. Знижується також термін служби шин, відбувається нерівномірний знос, особливо це видно на провідних осях.

Оптимальний тиск в шинах значно знижує витрати на паливо, зберігається каркас, що значно підвищує можливість його відновлення в подальшому, а в цифрах дає економію, близько, тридцяти - п'ятдесяти відсотків від вартості придбаних нових шин.

Як правило, виробники дають два значення. У більшості випадків, виробники вантажівок вказують два показника тиску: перше це для оптимального завантаження вантажівки, друге - для максимального завантаження. У разі зазначення виробником тільки одного значення, то вирушаючи в рейс з максимальним завантаженням в довгу поїздку по автострадах, то автошини вантажівки необхідно підкачати, до 0. 3-0. 5 атмосфер.

Критерій тиску всередині шин для вантажних автомобілів повинен бути відповідним тій навантаженні, яку має шина. Тиск в шинах необхідно контролювати, як мінімум, два рази на тиждень за допомогою приладу манометр з двома головками, який має градацію до 8 Бар зі збільшенням по 0. 1 Бар. Спочатку проводиться перевірка до початку руху, коли знаходяться в холодному стані. По закінченню поїздки тиск в шинах вантажівки буде більше на 20%, це випливає з конструктивних особливостей шин. У спекотну погоду втрати тиску стають ще більше. Шини постійно схильні до ударам і згинаючих навантажень, що впливає на зниження тиску в них. Водієві потрібно прекрасно розуміти, що підкачка коліс не менш важлива, що і заправка паливного бака. Ніколи не треба забувати про те, що тиск в нагрітих шинах не вимірюється.

Наявність ковпачків вентиля на всіх шинах є обов'язковим, бо зазначені ковпачки виконують функцію додатково встановленого клапана, який утримує тиск. Не має сенсу продовжувати їзду на спущених або на шинах, в яких тиск нижче нормативного. Шини вантажівки необхідно накачувати до рівня тиску, яке зазначено в рекомендаціях для холодних шин.

Інша відповідна можливість перевірки тиску може бути перестановка коліс. У досить великої кількості вантажівок різний тиск в передніх і задніх колесах, для цього необхідно забезпечувати контроль і підкачування тиску в шинах, щоб витримувати в них рекомендоване значення тиску. Потрібно завжди перевіряти тиск в запасних колесах.

Вітчизняний автомобіль ЗІЛ-131Н має, як і більшість сьогоднішніх зарубіжних моделей вантажівок, централізовану систему регулювання тиску в шинах, що створює можливість подолання важкопрохідних ділянок дороги, продовжувати рух, навіть у разі проколу камери, а контроль над тиском в шинах вантажівки здійснювати прямо в кабіні . Рекомендовані колеса на вантажному автомобілі ЗІЛ-131 Н - це колеса високої прохідності з шинами зі змінним тиском в комплекті з системою підведення (відведення) повітря до шин, яка здатна працювати і при русі автомобіля. Всі колеса одинарні, що зменшує опір руху автомобіля по бездоріжжю.

Шинні крани під час руху автомобіля повинні бути повністю відкриті, і закриті на тривалих стоянках, щоб уникнути витоку повітря через наявні нещільності трубопроводів.

При експлуатації автомобіля ЗІЛ-131Н рекомендовані для дотримання наступних правил користування системи регулювання тиску повітря в шинах, яке підтримується на рівні 420 кПа, при загальній масі вантажу на платформі 5 т, при русі на дорогах з твердим покриттям. Все це в кінцевому підсумку призводить до підвищення терміну служби шин.

На м'яких грунтах, при масі вантажу до 2, 5 т, тиск в шинах необхідно знижувати. У той же час, при масі вантажу більше 2, 5 т. Не можна знижувати тиск в шинах. На тривалих по тривалості часу стоянках, щоб уникнути втрат тиску в шинах, крани необхідно закривати.

Пробіг шин при зниженому тиску обмежений, тому треба пам'ятати, що знижувати тиск в шинах потрібно тільки в разі потреби. Західна Європа давно оцінила переваги використання азоту по стабілізації тиску в шинах вантажівок. В шиномонтажних сервісах подібна послуга - звичайна справа.

Але більшість рекламних слоганів, які щодня рекламуються - зовсім не спроможні. А то, і взагалі є відвертим обманом. Найхитріші шиномонтажники давно зрозуміли, що насправді користі від шин, наповнених азотом, немає ніякого.

І якщо ви дійсно хочете в цьому переконатися, то перевірте закони фізики за свій рахунок, така послуга вже є.