1. Чому тиск важливо?
2. Тиск в шинах і опір коченню
3. Тиск і ширина
4. висновок

Тиск в шинах одна з найбільш обговорюваних тем, яка супроводжує суперечки про ширину покришок, про взаємодії тиску, ширини і малюнка протектора з погодними умовами. Всі ці фактори впливають на опір коченню, і, як наслідок, на швидкість велосипеда. Також ці характеристики роблять істотний вплив на комфорт їзди, що є дуже важливим фактором, який багато хто недооцінює. Свої особливості накладає і тенденція останнього року по використанню в професійному пелотоні широких покришок , Що ще більше заплутує велосипедистів-аматорів.

Експерти двох лідируючих виробників велосипедних покришок, Schwalbe і Continental, поділилися своєю думкою щодо тиску в шинах і його зв'язку з шириною, і про те, який вплив це справляє на гонщиків.

Чому тиск важливо?

Чому так багато дискусій про вибір оптимального тиску в шинах? Тому що це один з ключових чинників у визначенні якості їзди.

Бенджамін Блаурок з Continental пояснює: «Тиск в шинах грає важливу роль в роботі всієї системи. Це впливає на зчеплення, опір коченню, комфорт, безпеку і продуктивність при тривалій їзді. »

Це означає, що ретельна перевірка тиску повинна бути частиною кожного тренування і не грунтуватися на суб'єктивних відчуттях при «промацує».

Природно, що регулярна їзда з недокачанних шинами призводить до їх пошкодження. «Якщо тиск постійно занадто низька, то в результаті отримаєте передчасний знос покришки.» - пояснює Дейв Тейлор з Schwalbe. «Руйнування бічної стінки є типовою проблемою. Також відбувається дуже сильне стирання. Але, з іншого боку, покришки з меншим тиском краще поглинають удари. »

«Визначення правильного тиску залежить від навантаження, яка виявляється на шини. Головним фактором є вага гонщика. На відміну, від автомобіля, де вага транспортного засобу лише частина загальної ваги. У випадку з велосипедами, ніж вже покришка і вище навантаження, тим більший тиск необхідно. »Важкому гонщику, при однаковій ширині покришок. буде потрібно «загнати» більше повітря.

Тиск в шинах і опір коченню

Співвідношення між тиском і опором коченню насправді складніше, ніж здається на перший погляд.

«Низький тиск збільшує опір коченню шини через велику площу контакту.» - пояснює Блаурок. «Велика площа контакту дорівнює більшій зчепленню, що викликає більш високий опір коченню. На малюнку нижче можна побачити опір коченню щодо тиску в шинах на одній конкретній моделі. Графік демонструє, що можна їздити з широкими покришками на низькому тиску при тому ж опорі коченню. »

По осі Y встановлено опір коченню в умовних одиницях.

При їзді по гладкій поверхні, чим вище тиску в шинах, тим нижче деформація, тим менше опір коченню. На бездоріжжі, навпаки, чим нижче тиск, тим менше опір коченню.

«Покришки з меншим діаметром мають більш високий опір коченню при тому ж тиску, тому що деформація шини пропорційно більше. Ширші покришки деформуються менше, при тому ж тиску. »

Блаурок додає: «Ширше покришка має нижче опір коченню через меншу деформації. Це означає, що для реформації потрібно менше енергії, це і знижує опір. Крім того, використання широких покришок дозволяє «закачувати» менше тиску і домагатися більшого комфорту. »

Іншими факторами що впливають на опір коченню є матеріал і конструкція поверхні покришки. За словами Тейлора, чим менше матеріалу, тим менше деформується покришка. «Чим більше гнучкий матеріал, тим менше енергії втрачається через деформацію. Як і тиск, діаметр, ширина, конструкція і малюнок проектора також впливає на опір коченню. »

Тиск і ширина

Крім того, що широкі покришки дозволяють їздити з меншим тиском при тому ж опору коченню, це не робить їх ідеальним вибором для будь-якої ситуації. Одним з факторів, який знижує віру в широкі шини, є їх здатність інтегруватися з аеродинамічними рамами.

Раніше, наприклад, на тайм-тріал байки за замовчуванням ставили самі вузькі покришки, так як вони мають менший лобовий опір. Але, якщо подивитися на нові моделі аеро-байків Trek, Specialized і Scott. то можна зверне увагу, що занадто вузькі покришки утворюють занадто великий зазор між покришкою і рамою, створюючи небажану турбулентність. Крім того, шини, які є занадто вузькими по відношенню до сучасних ободів чинять негативний вплив на потік повітря навколо коліс.

Що стосується тиску, «вузькі шини працюють на високому тиску, що робить їх менш зручними», - пояснює Дейв Тейлор. «Тим не менше, вузькі шини при високому тиску мають перевагу перед широкими на високій швидкості, оскільки вони забезпечують менший опір повітря.»

«Перш за все, велосипед з вузькими шинами при високому тиску набагато легше, тому що обертається маса коліс нижче і велосипед більш швидкий. Важливість цього стає більш помітною при їзді в швидкої групі і при необхідності прискорюватися від 20-40 км / год після різкого повороту, щоб не відставати від інших. Але при їзді з постійно швидкістю, наприклад, 20 км / год краще вибирати широкі покришки. На практиці, економія енергії при їзді з широкими покришками навіть більше, ніж здається в теорії. Еластичні шини поглинають удари, які можуть передаватися гонщику, але який економить свою енергію. »

«Професійні гонщики все частіше вибирають широкі покришки . 18 і 20 мм шини ми вже навряд чи побачимо, а стандартні 23-мм професіонали змінюють на 24 і 25 мм. »

висновок

На жаль, неможливо знайти одне оптимальне тиск в шинах для всіх ситуацій, тому ми і далі будемо сперечатися. Розуміння принципів взаємодії ширини покришок і тиску допоможе Вам підібрати необхідну комбінацію виходячи з Ваших цілей. Якщо Вам належить швидкісна гонка на гладкій поверхні. то вузькі покришки будуть найкращим вибором. Але якщо Вам «світить» тривала їзда по путівці, то додатковий комфорт і низький опір коченню широких шин зіграє Вам на руку.