1. приспущені шини
2. перекачані шини
3. У чому вимірюється тиск в шинах автомобіля?
4. Перевірка тиску в шинах
5. Нерівномірний знос покришок

Перевірка тиску в шинах транспортного засобу є обов'язковою процедурою, яку кожному автомобілісту необхідно проводити регулярно, перед кожним виїздом. Визначити оптимальний тиск не складно, адже цей параметр не залежить від типорозміру і моделі автогуми, а рекомендується автовиробником для кожної конкретної марки машини. Значення оптимального тиску відзначається на спеціальній табличці, що розміщується в отворі водійських дверцят автомобіля. Крім того, ця інформація часто дублюється на зворотному боці кришки бензобака і в обов'язковому порядку вказується в інструкції по експлуатації транспортного засобу. Виходячи з даних рекомендацій, накачувати колеса потрібно строго відповідно до вимог виробника.

Незважаючи на все вищевикладене, реалії життя часто вимагають невеликого коректування тиску в різних ситуаціях. Наприклад, якщо автотранспорт здебільшого експлуатується в місті з дорогами мають покриття посередньої якості, цілком допустимо на 10-15 відсотків спустити шини в зимову пору року, і на 5-10 відсотків - в літній. Це буде відповідати мінімально допустимого значення тиску для максимально завантаженого авто і дозволить експлуатувати гуму в щадному режимі.

приспущені шини

Власники іномарок повинні усвідомлювати той факт, що зазначені виробником значення розраховані для деяких усереднених показників стану дорожнього полотна, які можуть дуже відрізнятися від відповідних російських дорогах. В першу чергу це стосується рівності і абразивності дорожнього покриття. Максимальну актуальність дані значення мають в зимовий час, коли на неякісно очищеної поверхні утворюються ділянки намерзлий льоду і сніжно-грязьові шуги.

Недокачанних гума значно швидше зношується, а сам автомобіль на трасі поводиться менш впевнено. Однак в деяких ситуаціях подібне рішення може допомогти автомобілю вибратися з глибокої кучугури, а також врятувати підвіску машини. При цьому потрібно розуміти, що знижувати тиск більше, ніж на 15% не тільки безглуздо, але і вельми небезпечно. Які ж «плюси» і «мінуси» несе заниження тиску в межах 5-15% від рекомендованих значень?

• Збільшується пляма контакту автогуми з покриттям, що призводить до підвищення позашляхових якостей шини за рахунок зниження питомої ваги транспортного засобу, а й істотно підвищує її знос, оскільки в цьому випадку задіюються поверхні покришки, не призначені для безпосередньої взаємодії з дорогою. Крім того, зниження тиску в камері призводить до підвищеної витрати палива.
• Колесо набуває м'якість, але втрачає пружність. Така гума «ковтає» нерівності дороги набагато ефективніше, що знижує навантаження на підвіску і ходову автомобіля, а також робить їзду по вибоїнах значно більш комфортною, а гальмівний шлях коротший. Однак при цьому страждає стійкість і керованість транспортного засобу.

Підводячи підсумок можна відзначити, що в результаті свідомого заниження тиску в колесах авто при поганих дорожніх умовах автотранспорт набуває більш високий рівень комфорту, збільшений ресурс підвіски і поліпшене гальмування, але втрачає економічність і керованість, а самі покришки зношуються швидше.
Подібне рішення приймається кожним водієм на свій страх і ризик, оскільки правильним і безпечним тиском є ​​вказане автовиробником.

перекачані шини

Вважається, що перевищення рекомендованого тиску в колесах здатне забезпечити значну економію пального. Палива дійсно витрачається менше, але ця економія рідко досягає навіть п'яти відсотків. Одночасно з цим автомобіль стає більш жорстким і менш керованим, навантаження на ходову зростають, а гальмівний шлях збільшується. Причиною тому є зменшення контактного плями, підвищення пружності колеса і невірне розподілу навантаження на протекторний шар гуми. При цьому, Перекачана покришка також буде схильна до нерівномірного зносу, в результаті чого її ресурс істотно скоротиться.

Фахівці стверджують, з перекачаних коліс ніякої вигоди витягти не вдасться, адже навіть сумарна економія пального не покриває витрат на новий комплект гуми або передчасне відвідування СТО.

У чому вимірюється тиск в шинах автомобіля?

Звичні всім манометри вимірюють тиск в колесі автомобіля в технічна атмосферах (at), які практично дорівнюють барам (bar). Подібна система обчислення прийнята далеко не у всіх країнах світах, багато з яких вважають за краще визначати даний параметр в фунтах на квадратний дюйм (psi). Для переходу в звичну систему автолюбителю необхідно величину psi розділити на 14,5 (або помножити на 0,068).

Наприклад, знаючи що 1 bar = 1 at (1,0197 at), а 1 psi = 0,068 at, то:

40 psi = 40 х 0,068 = 2,72 bar

Крім усього вищесказаного слід знати, що якщо використовуються автомобільні покришки типорозмір яких не відповідає рекомендованому стандарту, інформацію про рівень тиску в них необхідно уточнювати у дилера автомобільної марки, оскільки для коліс різного діаметра даний параметр відрізняється.

Перевірка тиску в шинах

Перевіряючи тиск в колесах перед виїздом потрібно пам'ятати, що показники знімаються на «холодної» шині, яка знаходиться в стані спокою тривалий час (більше 2 годин). В іншому випадку вимірювання тиску будуть некоректними, оскільки під час їзди гума нагрівається і тиск в камері зростає. Процедура виконується за допомогою автомобільного манометра, придбати який можна в магазині автозапчастин. Даний прилад може бути механічним, стрілочним або ж електронним. Від типу манометра залежить точність його показань і рівень похибки.

Поряд з манометром, невід'ємною частиною спорядження для накачування коліс є ручний насос або компресор. Останній дозволяє контролювати рівень тиску без сторонніх пристосувань і пристроїв. У разі відсутності зазначеного інструментарію і виникнення підозр на некоректний рівень накачування шин, варто скористатися послугами найближчої АЗС. Більшість сучасних станцій обладнані спеціальними постами підкачки. В іншому випадку, експлуатація авто може обернутися неприємними наслідками і фінансовими втратами.

Нерівномірний знос покришок

Тиск в шинах, що не відповідає оптимальним параметрам приводить до передчасного зносу автогуми. Це обумовлено деформацією покришки, яка, крім іншого, викликає підвищене нагрівання і збільшене опір коченню.

• Недокачані колеса значно інтенсивніше стираються по краях протектора. Подібний нерівномірний знос викликає зниження експлуатаційних якостей і довговічності самої шини, а також погіршення курсової стійкості і керованості транспортного засобу. Одночасно з цим підвищується ризик довільного «разбортірованія» колеса в процесі їзди.
• Шини з підвищеним тиском частково втрачають зчіпні якості, що негативно позначається як на керованості, так і на безпеці. Така гума інтенсивніше зношується в центральній частині протектора, чого страждає робочий ресурс вироби. Крім цього, через перекачаних коліс зростає навантаження на підвіску, а сам автомобіль стає жорстким на дорозі.

В обох випадках, їзда на машині з невірно накачаними шинами не принесе задоволення, зате від настільки недбалого ставлення до транспорту можна очікувати серйозних проблем і незапланованих фінансових витрат.

Наостанок хотілося б зазначити важливий момент щодо зимових покришок . Слід знати, що накачуючи їх в теплому приміщенні потрібно додавати до рекомендованих значень близько 0,2 Бар, так як при виїзді на відкритий холодне повітря температура гуми знизиться і тиск в камері впаде. Стосується це як до традиційних «липучкам», так і до шипованним шинам.