1. двигуни
2. бензинові
3. дизельні
4. Трансмісія
5. Підвіска Ауді А6 (С6) з пробігом
6. Салон і електроніка
7. підсумок:

Ауді A6, - автомобіль бізнес-класу, що випускається під маркою Audi, внутрішнє позначення - «тип C». Автомобілі марки Ауді завжди привертали поціновувачів преміальних авто, але, через високу вартість, дозволити собі купити таке авто новим - може не кожен, саме тому більшість поціновувачів німецького автопрому розглядають сотні пропозицій на вторинному ринку. І, якщо запитати у фанатів даної марки, чому саме цей автомобіль, адже він вже старенький, та й пробіг у більшості вже під 100000 км, більшість з них вам дадуть відповідь - «Адже це ж« Ауді », а, значить, якість гарантована. Відверто кажучи, з цими людьми складно не погодиться, але, тільки не у випадку з Ауді А6 (С6) з пробігом. Сьогодні, я постараюся пояснити, за яких обставин цю машину ні в якому разі не варто купувати, і, на що слід звернути увагу, щоб купити авто своєї мрії і не залишитися без штанів.

Трішки історії:

Ауді А6 спочатку носила індекс 100, але в 1994 році, інженерами конструкторського бюро з Інгольштадта, було прийнято рішення прийняти нові правила найменування модельного ряду, і, під час рестайлінгу 4 покоління, «сотка» отримала назву А6. Ауді А6 (С6) дебютувала на ринку в 2004 році. Спочатку, автомобіль випускався тільки в кузові седан, в 2005 році модельний ряд доповнили універсал і купе. Автомобіль був спроектований німецьким шеф-дизайнером Вальтером де Сільва, який зумів зберегти сімейні риси інгольштадтської марки, при цьому, підкресливши спортивність і інноваційні рішення інженерів. У 2005 році на міжнародному автошоу в Детройті автомобіль був удостоєний звання «Кращий автомобіль планети».

У 2008 році було проведено незначний рестайлінг, в ході якого були змінені: передня і задня оптика, грати радіатора і передній бампер. Також, були збільшені дзеркала заднього виду. В інтер'єрі зміни торкнулися передньої панелі і мультимедійної системи. Протримавшись на конвеєрі сім років, в 2011 році С6 поступилася місцем наступному, четвертому за рахунком покоління моделі Ауді А6 з індексом С7.

Кузов. За великим рахунком, тут ніяких проблем бути не повинно. Всі сталеві елементи добре оцинковані, а алюмінієві, в принципі, не схильні до корозії, правда, з часом, все ж, можуть коррозировать і навіть кришиться. З алюмінію виконані передні крила і капот, завдяки цьому можна з легкістю визначити чи був біт автомобіль. Як відомо, відновити алюмінієві деталі досить складно, та й дорого, тому, більшість власників після ДТП змінюють їх на більш дешеві аналоги зі сталі. А, ось, яка саме деталь встановлена ​​на авто, можна визначити за допомогою магніту. Якщо, при огляді авто під капотом виявите погану герметизацію швів або мікротріщини, це ще не означає, що автомобіль був битий. Справа в тому, що на машинах з дизелями і потужними бензиновими моторами (4.2 літра), з часом, від великих навантажень з'єднання кузовних панелей розбовтуються.

Також, варто звернути увагу на рамку лобового скла - там можуть бути такі ж проблеми (погана герметизація і мікротріщини). Варто заглянути і під днище машини, через маленького кліренсу нерідко відбувається контакт Ланжерон і задньої панелі підлоги з дорогою, тому, пошкоджується антикорозійний шар. Здавалося б, які проблеми може доставити оптика, але, у випадку з Ауді А6 (С6), вони можуть бути досить великими. Задні ліхтарі часто запотівають, а додатковий задній стоп може і зовсім - перестати працювати. Проблема усувається шляхом чистки і підгином контактів груп світлодіодів. З передньої світлодіодним оптикою все набагато складніше. По-перше, проблеми з герметичністю. По-друге, якщо хоч один світлодіод з смужки ходових вогнів вийде з ладу, то перестане горіти вся смужка, в результаті доведеться міняти весь блок фари (близько 1000 у.о.). Щоб уникнути великих витрат потрібно завчасно подбати про заміну ущільнювача фари.

двигуни

Ауді А6 (С6) має досить широку лінійку силових агрегатів: бензинові - атмосферники: 2.4 (177 к.с.), 2.8 (190, к.с.), 3.0 (218, 240 к.с.), 3,2 ( 256 к.с.) і 4.2 (321 і 350 к.с.), турбовані: 2.0 (170 к.с.) і 3.0 (300 к.с.); дизельні - 2.0 (140 і 170 к.с.), 2.7 (163, 180 к.с.), 3.0 (211, 224 к.с.). Найбільш проблемними є двигуни серії FSI TFSI, в них використовується алюмінієвий блок з особливим покриттям Силумин (сплав алюмінію і сірки), який швидко руйнується під впливом високих температур. Виробник заявляє, що ресурс цих силових агрегатів становить 250-300 тис. Км, але по факту, в більшості випадків, дорогий ремонт двигуна доводиться робити на пробігу 140-170 тис. Км. Як правило, основна причина - знос дзеркала циліндра; проявляється вібраціями, сторонніми шумами на неодружених і підвищеною витратою масла від 300 гр., до 1 літра на 1000 км. Також, на витрату масла може впливати вийшов з ладу клапан вентиляції картерних газів.

бензинові

У моторах TFSI не слава великим ресурсом і турбіни, в більшості випадків їх доводиться міняти на пробігу 150-170 тис. Км. Ще одна неприємність, з якою доведеться зіткнутися в ході експлуатації автомобіля, це невеликий ресурс котушок запалювання (ходять до 70000 км). Здавалося б, проблема не значна, але, це до тих пір, поки вам не озвучать цінник за заміну. Після 100000 км можливі неприємності з гидронатяжітель ланцюга ГРМ. Якщо, вчасно не звернути увагу на що з'явився дизельний гуркіт, наслідки будуть дуже сумними (поршня зустрінуться з клапанами). У двигуна 3.2, крім натяжителя, до 100000 км може почати розтягуватися ланцюг, в цьому випадку за ремонт ГРМ доведеться викласти близько 1500 у.о. . У силового агрегату 2.4 ахілесова п'ятої є заслінка на впускному колекторі, якщо вона застукає, за ремонт доведеться викласти більше 1000 у.о.

Найнадійнішим серед бензинових моторів є атмосферник об'ємом 3.0, але і він не безгрішний. Двигун 3.0 виконаний за старою технологією з використанням чавунних гільз (встановлювався до 2008 року), завдяки цьому, власники машин з таким мотором не знають про проблеми з поршневий. З недоліків даного мотора можна відзначити: втрату герметичності прокладки головки блоку. Через це, антифриз потрапляє в двигун (недуга проявляється на пробігу 130-150 тис. Км). З дрібних неприємностей всіх моторів можна відзначити вихід з ладу термостата, помпи і каталізатора на пробігу 100-120 тис. Км. Силові агрегати з безпосереднім уприскуванням FSI володіють незвичним звуком роботи на холостих обертах (цокіт). Дана особливість обумовлена ​​тим, що форсунки в цих двигунах працюють з тиском 100 бар, замість 5 бар у аналогічних двигунів зі «старої» системою впорскування.

дизельні

Дизельні силові агрегати є більш надійними в порівнянні з бензиновими і, в більшості випадків, без особливих нарікань ходять 250-300 тис. Км. Самим проблемним вважається мотор 2.0 встановлюється на машини до 2007 року. У ньому найчастіше докучають: форсунки, масляний насос, клапан EGR, бували випадки розтріскування блоку циліндрів. Після 2007 виробник усунув більшість дефектів, встановивши систему вприскування «Common Rail». Однак, двигун так і не став безпроблемним, з часом докучає ТНВД і фільтр сажа. При виборі авто з дизельним мотором 2.0 враховуйте той факт, що 140-сильна і 170-сильна версії силової установки мають багато конструктивних відмінностей. Найбільш важливе з них - на більш потужному моторі застосовуються п'єзоелектричні форсунки, які не піддаються відновленню.

Дизельні мотори V6 з системою впорскування «Common Rail», оснащені ланцюговим приводом ГРМ, що включає в себе групу ланцюгів, заміна яких обійдеться в кругленьку суму. Ще одним недоліком дизельних моторів є невеликий ресурс двомасових маховика, в більшості випадків його доводиться міняти на пробігу 120-150 тис. Км. Також, після 100000 км доведеться поміняти опори двигуна і термостат, а ближче 200000 км - каталізатори. При заправці авто неякісної соляркою істотно знижується ресурс паливних форсунок, ТНВД і клапана EGR.

Трансмісія

Для Ауді А6 (С6) було доступно три типи коробок передач - п'яти-і шестиступінчаста механіка, АКПП Tiptronic з можливістю ручного перемикання і варіатор Multitronic. Найнадійнішою трансмісією вважається механіка, в ній навіть зчеплення, при дбайливої експлуатації, здатне прослужити 150-200 тис. Км (нове обійдеться в межах 500 у.о.). Немає особливих претензій і до АКПП, але, тільки по технічній частині. А ось, електроніці властиві збої в роботі (з'являються ривки при перемиканні передач і різкому розгоні). У любителів активної їзди на пробігу 100-120 тис. Км відбувається відмова механізму блокування гідротрансформатора. За заміну доведеться викласти 2000-3000 у.о.

Найбільш проблемним є варіатор. Основна проблема криється в комплекті мокрого зчеплення, воно служить 100-120 тис. Км, а при частих навантаженнях (в пробці) його ресурс скорочується до 70-80 тис. Км. Також, винуватцем витрат на 80-100 тис. Км. може послужити блок управління трансмісією (1000 у.о.) і приводний ланцюг (250-300 у.о.). Щоб продовжити життя АКПП і варіатору в них необхідно міняти масло раз в 40-60 тис. Км. Більшість Ауді А6 передньопривідні, але, нерідко, на вторинному ринку зустрічаються і повнопривідні авто даної моделі (Quattro). Що стосується надійності даного системи повного приводу, то, при належному обслуговуванні, проблем з ним не виникає. Єдине, що потрібно враховувати при виборі такого автомобіля, так це те, що повнопривідна версія має більш складну конструкцію підвіски.

Підвіска Ауді А6 (С6) з пробігом

В цілому, підвіска Ауді А6 шостого покоління досить надійна, але, потрібно бути готовим до того, що раз в 100000 км будуть потрібні чималі вкладення в ходову. Першими здаються верхні важелі, відбувається це приблизно на пробігу 80-90 тис. Км. Приблизно на цьому ж пробігу потрібна заміна і рульових наконечників. Ступичні підшипники і живуть 90-110 тис. Км (змінюються в зборі з маточиною), стільки ж можуть протриматися і стійки стабілізатора. Кульові опори (змінюються в зборі з важелем) і амортизатори ходять 100-120 тис. Км. Сайлентблоки і гумові втулки виходжують 150-200 тис. Км.

Задня підвіска в рідкісних випадках вимагає втручання до 150000 км. Єдине, що може потурбувати в задній підвісці - напрямні супорта і скоби кріплення колодок (можуть дзвеніти при русі по нерівному покритті). На Ауді А6 (С6) встановлювалася і пневмопідвіска, але, зустрічаються такі екземпляри не часто, і слава богу, так як відгуки про неї не найкращі (низька надійність, складний ремонт, дорогі запчастини). Рульове управління надійно і, як правило, не доставляє особливих проблем, але іноді виходить з ладу регулятор зусилля на кермі, що призводить до зниження ефективності роботи гідропідсилювача.

Салон і електроніка

Електроніка є найпроблемнішим місцем Ауді А6 (С6), а коли дізнаєшся про вартість ремонту, стає не по собі (в машині встановлено 72 блоку управління різними системами). Ось, наприклад, блок управління обігрівом сидінь, його діагностика та перепрошивка обійдеться в 100-150 у.о, а за заміну несправного блоку доведеться викласти близько 500 у.о. Дорожнеча обумовлена ​​складним доступом до електронних компонентів, а заміна будь-якого з блоків вимагає прописування в системі, навіть заміна акумулятора не обходиться без адаптації. Через це, знайти автомобіль з пробігом 100-120 тис. Км, у якого хоч раз не розбиралася передня панель або не знімалася обшивка дверей - практично нереально. Саме це є основною причиною сторонніх звуків під час руху по нерівному дорожньому покриттю (скрипи, стуки і т.д.).

Основними болячками електроніки Ауді А6 (С6) є:

• Мультимедійна система (перестає читати диски). Для усунення проблеми потрібно чистка читає пристрої (іноді допомагає очищуючий диск).
• Через поганий контакт на колодці проводів погіршується якість прийому хвиль радіостанцій. Проблема усувається обжатием проводів.
• Можлива відмова регулятора зусилля на кермі. Проблема проявляється раптово стало важчим кермі навіть на швидкості.
• Дає збої система клімат-контролю (залипають клапана обігрівача). Потрібно чистка блоку клапанів (100-150 у.о.), якщо не допоможе блок - доведеться міняти (800 у.о.).
• Нерідко дає збої система паркування. Причина в датчиках простору.
• До 100000 км з'являються проблеми з електронним стоянковим гальмом. Перетирається проводка, що призводить до виходу з ладу виконавчих механізмів (ремонт обійдеться в 500-700 у.о.).
• На пробігу 120-140 тис. Км виходить з ладу блок коректора фар.

Якщо говорити про якість оздоблювальних матеріалів, то вони на високому рівні і не викликають ніяких нарікань навіть після довгих років експлуатації.

підсумок:

Ауді А6 (С6) складно назвати надійним і невибагливим автомобілем, але, тим не менш, він продовжує залишатися одним з лідерів в своєму сегменті. Для того, щоб зрозуміти за що ж вибирають цей автомобіль і прощають йому всі недоліки, потрібно хоча б раз в ньому прокотиться.

переваги:

• Дизайн.
• Плавність ходу.
• Якість збірки і оздоблювальних матеріалів.

недоліки:

• Проблеми з електронікою.
• Підвищений витрата масла.
• Висока вартість обслуговування.

АвтоАвеню