Особливості національного водіння.

Чим вище рівень автомобілізації, тим частіше мінчани замислюються: а що роблять стільки великих вантажівок в місті? Протягом останніх років експерти звертали увагу, що габаритний транспорт є серйозним фактором аварійності в Мінську. Бути може, сам вантажівка і не стане безпосереднім учасником ДТП, але через обмежений огляду інший водій вчасно не побачить небезпеку. А ще згадайте про екологію, затори та інше.

До редакції onliner.by звернувся мінчанин Ілля Петров, який багато їздить по Білорусі, Литві, Польщі, Україні, Росії: «Водії вантажівок в Західній Європі поводяться зовсім по-іншому. Проїзд на червоне, рух в третьому ряду, гарячкові перестроювання - це масові порушення для нашої столиці ».

GPS-трекер і хороший алгоритм вирішують ...

Якщо згадувати останні гучні події в Мінську, серед них виявиться чимало ДТП за участю вантажних автомобілів. Трагедія біля ТЦ «Замок», загибель водія легковика на Партизанському проспекті, п'яний наїзд на водіїв на МКАД ...

Але навіть в дрібних аваріях і конфліктах нерідко фігурують шофери фургонів, самоскидів, автопоїздів.

- Велика різниця в тому, як їздять водії вантажівок дорогами Західної Європи та Білорусі, - Ілля Петров проїжджає в середньому по 50 тисяч км на рік по дорогах нашої країни, Польщі, Росії, Литви, України. - Причому це можуть бути одні й ті ж люди! Але там вони зацікавлені рухатися акуратно, дотримуючись ПДР і негласний водійський етикет, а в білоруських містах, і зокрема на МКАД, таке відчуття, що для них діють інші принципи.

Наш співрозмовник перераховує, які маневри водіїв великих вантажівок його найбільше дратують: хаотичні перестроювання, необгрунтоване перебування на проїжджій частині зліва і проїзд на заборонний сигнал світлофора.

Відразу, звичайно, згадується трагічний випадок на Партизанському проспекті в Мінську. Тим більше що днями там ситуація повторилася точь-в-точь, але з однією відмінністю: під самоскид ніхто не встиг виїхати, а інакше б ...

- Хаотичні перестроювання - це хвороба не тільки водіїв вантажівок, - зауважує Юрій Краснов. - Поганий приклад заразливий. Ось звідки береться звичка постійно перебудовуватися? У наших містах регулярно доводиться міняти смуги, і формується рефлекс. Ряд не їде? Значить, потрібно стрибнути в сусідній.

«Іноді складається враження, що водії вантажівок їдуть по навігатору і слабо собі уявляють, що їх чекає в реальності на тій чи іншій вулиці. А "пасток" в організації дорожнього руху у нас багато », - висловлює припущення Юрій Краснов.

- Це біда водіїв з регіонів, погано знають Мінськ та інші міста, - солідарний Ілля Петров. - А експедитори і логісти є далеко не в кожної транспортної компанії.

Ведучий «розбір ...» наводить як приклад досвід однієї з мінських транспортних компаній, яка стежить за манерою водіння своїх співробітників за допомогою GPS-трекера і онлайн-додатків. Алгоритм враховує безліч факторів, у тому числі кількість інтенсивних гальмувань. Якщо програма розуміє, що водій рухається небезпечно, то йому на перший раз зроблять зауваження. В крайньому випадку ставлять питання про звільнення.

- Потворне поведінку деяких водіїв великих вантажівок на дорозі - це в першу чергу наслідок кадрового питання, - погоджується Ілля Петров. - Згадайте, за радянських часів професія шофера була шанованою. Раніше керівники транспортних підприємств цікавилися манерою водіння, хто у них працює і вчасно реагували. А тепер ніби навчання та інша робота з водіями проводяться не скрізь.

Юрій Краснов підтверджує, що теж звернув увагу на цю тенденцію: «Було немислимо, щоб 20-25 років тому професіонал виїхав з другорядної і не поступився дорогою. А зараз це стало повсюдно. Чи може на це впливати ДАІ? В інспекції є служба технагляду. Я сам у свій час в ній працював. Проводили профілактичні заходи. Запрошували механіків підприємств, на них також складалися протоколи, якщо випускали в рейс несправні автомобілі. Але погляньте, скільки зараз транспортних компаній, а ще приватники ... Неможливо фізично їх контролювати весь час. Підприємець машину на облік поставив, ліцензію отримав - і катається. Навіть офісу немає! Сам собі водій, механік, директор ».

Згадуємо випадок, що стався під час одного з рейдів з ДАІ. Тоді зупинили водія вантажівки за порушення правил обгону. Він став виконувати маневр, по-перше, в зоні дії заборонного знаку, по-друге, на заокругленні дороги, а по-третє, прямо на очах інспекторів, які перебували біля службового автомобіля з включеними спецсигналами.

Через кілька хвилин шофер зібрався з думками, почав відчайдушно виправдовуватися і настільки розбурхався, що став розповідати, мовляв, йому треба було таранити передню легковик і так було б краще. Зрештою, нерви не витримали, і ми поцікавилися, а чи знає його керівництво і інженер з безпеки про те, які водії працюють в компанії. Адже він вголос говорить, що не в змозі розібратися в найпростішої ситуації, а рішенням бачить таран легкового автомобіля. Хто взагалі йому довірив автомобіль і цінний вантаж. Тільки цей аргумент подіяв, і шофер замовк.

А значить, найефективніше звертатися до реальної для водіїв великих вантажівок силі - їх начальству. Зрештою, вони вирішують, кого взяти на роботу, коли водій буде готовий до великих рейсам і т. Д.

Їдемо в місто: по курсу негабарит!

Вирішуємо проїхати по місту і в реальності подивитися, як йдуть справи з вантажівками на вулицях. Може, ми перебільшуємо проблему? Однак відразу ж, на пр. Дзержинського, погляд впирається в два габаритних транспортних засоби - самоскид і автопоїзд, які рухаються в сусідніх смугах.

- Ось такі ситуації змушують грати в «шашечки» навіть тих, хто цього не любить, - каже Юрій Краснов. - Але давайте задумаємося, в чому мотив водіїв вантажівок. Швидше за все, вони добре знають свій маршрут і обирають шлях найменшого опору. Адже після перехрестя друга смуга перейде в першу або ж упрешся в припарковані автомобілі. Ті самі "пастки", про які ми говорили вище.

Попутно помічаємо ще кілька фургонів. Вони намагаються їхати правіше і рухаються спокійно, не викликаючи обурення у дорожньому русі.

А ось на перехресті вулиць Немиті і Романовська Слобода назустріч рухається вантажівка, який знаходиться в крайній лівій смузі. На цьому перетині і наступному поворот наліво / розворот в цей час доби заборонені.

- Раптом йому потрібно йти на вул. Цеткін наліво (до залізничного вокзалу)? - заступається за водія ведучий «розбір ...».

- Але невже для цього потрібно перебудовуватися за три квартали? - дивується Ілля Петров.

- Якщо водій розуміє, що пізніше у нього не буде можливості перебудуватися без створення аварійної ситуації, то чи має він право зробити це заздалегідь? - резонно запитує Юрій Краснов. - У правилах не вказано, за яку відстань необхідно перебудовуватися.

Наближаємося до перетину з пр. Переможців. Попереду їде фургон, який сильно коптить, сизий дим в'ється над проїзною частиною. І це центр міста!

Під шляхопроводом встановлений знак «Рух вантажних автомобілів заборонено» і вказана маса 1,5 т. «Автомобілі з технічно допустимою загальною масою понад 1,5 тонни, які виїхали на пр. Переможців, можуть рухатися, тільки якщо вони обслуговують підприємства, розташовані на даній території . При цьому вони повинні в'їжджати до позначеної зони і виїжджати з неї на найближчому до місця призначення перехресті », - так кажуть в ДАІ.

Правда, водієві не треба на цю магістраль, і він робить розворот.

За відчуттями, на пр. Переможців після резонансного випадку біля ТЦ «Замок» вантажівок стало поменше. Можливо, це пов'язано з декількома рейдами ДАІ і в цілому з великою увагою до цієї магістралі з боку правоохоронних органів. Однак все ж кілька вантажних автомобілів ми помітили.

Так, біля «Мінськ-Арени» помічаємо самоскид в третьому (!) Ряду. На цій ділянці проспекту швидкість обмежена 80 км / год. Але вантажівка явно рухається повільніше. Ілля прилаштовується за ним і показує на спідометр: «50 км / год».

Біда не тільки в тому, що з'являється різниця в швидкості в порівнянні з сусідніми смугами. Такий «шафа» ще сильно обмежує огляд.

На одному з світлофорів МАЗ зупиняється поруч з Bentley. «Таке тільки в Білорусі можна побачити», - усміхається наш водій.

Нарешті, стає зрозумілою причина руху в третьому ряду: на перехресті з вул. Ратомський самоскид повертає ліворуч. У салоні нашого автомобіля знову зав'язується дискусія.

- Поетапно Розмірковуючи про це, вирішив виконати маневр, - виступає в захист шофера Юрій Краснов.

- Ні, це називається «мені треба», - не погоджується Ілля Петров.

- А водій МАЗа вважає, що краще раніше перебудови, ніж потім створю неприємність. Це називається суб'єктивне сприйняття дорожньої обстановки.

Тихоход - це тромб в транспортній системі міста

Розмова триває на МКАД, де в середній смузі досить довгий час перед нами рухається сміттєвоз, задній номер якого видно лише частково.

- Міг би він рухатися правіше? - задається питанням Ілля. - Мабуть так.

Але знову-таки не факт, що в правому ряду не упрешся в черговий тихоход. А значить, доведеться повертатися в середню смугу. Такі шарахання явно не йдуть на користь безпеки.

Ось ще одне підтвердження: біля з'їзду на Байкальскую звертаємо увагу на вантажівку в середній смузі. Навскидку його швидкість трохи більше 70 км / ч. До того ж він перевозить довгу планку. Хоч негабарит позначений, але і Юрій, і Ілля вирішують, що з урахуванням цієї обставини водієві розумніше було б їхати в крайній правій смузі.

Однак вправо водій перебудовуватися не хоче. І на те є причина. Тихоходи! Вони рухаються вдвічі-втричі повільніше, ніж основний потік.

Якраз в правому ряду тягнеться автокран. Пристроюємося за ним. Дивимося на спідометр - 50 км / ч. Трохи пізніше (біля розв'язки з вулицею Казинца) зустріли автобус, який рухався, судячи за обраним методом оцінки швидкості, 25-30 км / ч. Черговий тихоход - трактор. За ним зібралася черга з вантажівок, водії яких явно чекають можливості зробити випередження. А значить, знову перестроювання, заняття другого ряду та інше.

У Юрія Краснова народжується метафора: будь тихоход на швидкісній магістралі (як МКАД) - це тромб в кровоносній системі.

Аналогія цілком доречна. Адже трактор або дуже повільний вантажівка в крайній правій провокує перестроювання в середній ряд водіїв габаритних транспортних засобів. Це в цілому негативно позначається на трафіку.

- Доводиться констатувати, що на МКАД немає рівномірного потоку, - зітхає Юрій Краснов. - У водіїв вантажівок немає можливості весь час їхати в крайній правій. Багато вирішують уникати постійних перебудувань і вибирають середній ряд, нехай це навіть не подобається водіям легковиків. А ще немає смуги розгону. Це також причина того, що не хочуть їздити по крайній правій смузі на МКАД.

Платний в'їзд для вантажівок в Мінську

- Як вам здається, а місце чи вантажівкам в місті взагалі? - пропонуємо спрямувати розмову в інше русло.

- З урахуванням того, що в околицях Мінська розвиваються логістичні центри, потік вантажних автомобілів в межах міста можливо мінімізувати, - вважає Ілля Петров. - Звичайно, рух деяких великих вантажівок виправдано. Все-таки в місті ведеться будівництво, доставляються продукти, габаритні товари. Але частина перевезень можна делегувати невеликий фургончик.

Нагадаємо, раніше висловлювалася пропозиція ввести платний в'їзд для вантажних автомобілів в Мінську, для початку на МКАД. Хочеш їхати - будь ласка, але плати.

Буде однобоко, якщо все-таки не сказати кілька слів на захист водіїв великих вантажівок. Минулого тижня в Польщі відбулася велика «італійська» страйк далекобійників. Це був хід у відповідь на дії поліції, яка провела широкомасштабну операцію з контролю ПДР. Тоді водії автопоїздів домовилися рухатися на 10 км / год повільніше верхньої планки швидкісного ліміту і не робити випередження. В результаті на трасах розтягнулися величезні затори.

А одна з транспортних компаній випустила потужний соціальний ролик. Відеокадри життя звичайного далекобійника супроводжувалися цитатами з форумів в інтернеті.

Не можна применшувати того, що водії великих вантажівок виконують важливі комерційні, соціальні функції. Транспорт - це мотор для економіки розвинених країн. Переміщення вантажів, пасажирські перевезення рухають нас вперед, дозволяють купувати свіжі продукти і сучасні пристрої, роблять наше життя зручніше і краще.

- Ніхто не каже, що всі водії вантажівок неадекватні, - підкреслює в кінці випуску Ілля Петров. - Якраз таки більшість поводиться на дорогах розумно і адекватно. Але є ті, хто дискредитує образ професіонала за кермом.

- Я намагався опонувати Іллі, - підсумовує Юрій Краснов. - Намагався представляти точку зору водіїв вантажівок. Хоча іноді у мене не було аргументів. Було очевидно, що в деяких випадках у водіїв була можливість їхати правіше. Кому-то все-таки варто замислитися над стилем водіння: якщо не потрібно повертати наліво / розвертатися, навіщо вам третя смуга?