1. Тестуємо дизельний Hover H5 з АКПП У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover...
2. Тестуємо дизельний Hover H5 з АКПП
3. Тест-драйв Hover H5: руйнуємо стереотипи!
4. Тестуємо дизельний Hover H5 з АКПП
5. Тест-драйв Hover H5: руйнуємо стереотипи!

Тестуємо дизельний Hover H5 з АКПП

У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover H5 під час подорожі на джип-фестиваль «Хибинский штурм і пошуки скарбів». В цьому році прийшов час тесту дизельного Ховер з «автоматом» на міжнародному трофі-марафон «PRO-X».

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Комплектація: Luxe.
Вартість комплектації: від 865 000 рублів.
Гарантія на автомобіль: 2 роки або 50 000 км.

У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover H5 під час подорожі на джип-фестиваль «Хибинский штурм і пошуки скарбів». В цьому році прийшов час тесту дизельного Hiver H5 з «автоматом», на якому команда «автосправи» вирушила на міжнародний трофі-марафон «PRO-X 2012», що проходив в червні цього року в товариських лісах поблизу містечка Бологоє.

Села я за кермо п'ятого Ховер майже через рік після того тест-драйву як в рідну машину - наче й не було цього року. Всі настройки «під себе» пройшли практично моментально - все-таки без зайвих компліментів китайським автомобільним інженерам з Great Wall п'ята модель Ховер вдалася. Збалансована, ладна машина. Це, до речі, остання модель в лінійці Ховер, яка може похвалитися рамою: починаючи з наступного, Hover H6, китайці вирішили більше уваги приділити комфорту, і перейшли на Лонжерон несучі конструкції кузова, ударившись в сегмент більш дорожніх кросоверів.

Знову порадувала посадка в Hover H5, оглядовість, продуманість деталей салону. Але про це ми вже детально говорили в минулому році: салон дизельного Hover H5 з АКПП практично ідентичний бензиновим побратимам.

Як і в минулому році, порадувало радіо - його чутливості було досить, щоб не втрачати зв'язок з «миром» навіть в лісах під Бологоє. А ось здатності «китайця» «спілкуватися» з електронним «штучками» розчарували: підключити до штатної аудіосистеми «новомодний» Samsung Galaxy не вдалося зовсім. Ні через провід, ні через Bluetooth. Ні в якості сховища музики, ні в якості телефону.

Рамний Hover H5 - останній з «могікан» в лінійці Ховер. Справжній невибагливий трудяга, що володіє вдалим балансом позашляхових характеристик і комфорту.

Оскільки все інше було вже протестовано і додати до сказаного виявилося нічого, основна увага в тесті, звичайно ж, було приділено роботі дизельного мотора потужністю 150 к.с. в парі з автоматичною коробкою передач.

Що ж, відразу скажу, робота цієї парочки залишила двояке враження. У деяких випадках - це переповнює захват, а ось в інших - непереборне бажання замінити «автомат» «ручкою».

Автоматична коробка передач дизельного Hover H5 має ручний режим управління, який розширює і без того чималі можливості автомобіля.

Отже, докладніше. Почнемо з того, що сподобалося і навіть викликало захват.

Сподобалася робота дизеля в купе з «автоматом» там, де дороги - це занадто горду назву для напрямків, а також на бездоріжжі. Стартувати на змагання довелося в один з найскладніших по завантаженості автодоріг днів - в п'ятницю. Щоб не стояти в нескінченних пробках по дорозі на Бологоє, я вирішила об'їхати найсерйозніші затори по регіональним дорогам Тверській області. Не відкрию великого секрету, якщо скажу, що в деяких випадках подібні дороги настільки погані, що поїздка по повній відсутності доріг може здатися краще.

На об'їзних «дорогах» Тверській області, як роком раніше на подібних напрямках Архангельської, Вологодської областей і Карелії, тестовий Ховер показав себе молодцем. Гарна маневреність, стійкість, легкість в управлінні - все це, якщо і не робить поїздку по таким «дорогах» приємною, але значно скрашує шлях доставляються задоволенням від водіння. Цікаво, що в якийсь момент я й забула, що веду «автомат», настільки логічним здалися перемикання режимів коробки. У порівнянні з бензиновим, дизельний мотор тестового Ховер радував діловим бурчанням, більшою рівномірністю ходу, плавністю прискорення.

Той же захват викликала поведінка машини і на ґрунтовках. Дизельний Hover H5 залишає почуття впевненості, і навіть змушує задуматися, що АКПП і бездоріжжя - не такий вже оксюморон, тим більше що у китайського позашляховика є режим ручного управління коробкою.

А грунтовок в гонитві за що змагаються на PRO- X 2012, щоб хоч оком побачити їх подвиги в валдайських лісах, було наїжджена чимало.

Ось заради таких моментів і колесили журналісти по лісовим грунтовкам Тверській області.

Там, де змагаються прорубали пару-трійку кілометрів нового шляху по прямій, журналісти встигали «накатати» пару-трійку десятків кілометрів лісових доріг.

Шкода, але брати участь в змаганнях в класі «стандарт», тобто автомобілів, які не пройшли спеціальну серйозну внедорожную підготовку, ми не ризикнули - в подібних випробуваннях на міцність ніхто не застрахований від випадковостей, а машину потрібно було повернути в цілості й схоронності до певного терміну . Однак відмовити собі в задоволенні пройти хоч частину траси першого дня змагань «поза заліком» я не змогла.

І знову - найпозитивніші враження. Дизель Ховер в парі з АКПП дозволяє дуже багато, а старт на вологій після легкого дощику траві на косою гірці без натяку на прослизання коліс просто підкорив серце.

Діловито гурчачи, автомобіль безпроблемно проїхав перші ворота і частину траси для «стандартів». Вирішивши, що це випадковість, я повторила маневр. Дивно, але я рухалася по схилу вільно, не підключаючи зниженої передачі, та й взагалі ніяк не втручаючись в роботу «автомата»! Хоча повний привід все ж я включила - спроба на задньому мосту заїхати на схил не вдалася. Що ж буде, якщо підключити «поніжайку»? Це ж буде справжній «звір», а не машина! Все більше дивуючись, я повторювала і повторювала цей маневр, поки моїм супутникам це в кінець не набридло. Привабливий вигляд продовження траси змусив взяти волю в залізний кулак: утриматися від того, щоб не почати робити необдумані вчинки, на які так і провокував тестовий «китаєць» з АКПП, було дуже важко.

Коли тестовий Hover H5 з легкістю повторив цей маневр, утриматися від звершення подвигів було дуже складно.

У якийсь момент я всерйоз пошкодувала, що тестовий Hover H5 не мій, і я не можу дозволити собі невеликого «безумства» і звершення подвигів, як Great Wall Deer Льоні немодним.

Раз по раз я каталася по похилому схилу, не в силах повірити, що абсолютно непідготовлений до бездоріжжя тестовий «стандарт» на дорожньої гумі не відчуває тут ніяких проблем.

До речі, про функції, якої не було у бензинової версії п'ятого Ховер - дизельний Ховер з АКПП має вбудовані датчики тиску і температури в колесах. Я завжди вважала цю річ швидше пустощами, ніж реальною необхідністю. Але в цей раз функція виявилася вкрай корисною. Рухаючись в колоні автомобілів журналістів, які мчать по лісових дорогах в гонитві за учасниками змагання, я в самий останній момент побачила купу пляшок, кинутих якимось, не побоюся цього слова, виродком прямо посередині дороги. Частина пляшок вже була розбита, частина ціла, і тим ще більш небезпечна. Маневр довелося робити в останній момент, і я не до кінця була впевнена, що змогла об'їхати цю купу скла без наслідків. Ось тут і стала в нагоді бортова система контролю тиску і температури в шинах - одне натискання кнопочки, і я знаю, що маневр пройшов вдало. На жаль, по практиці використання в інших автомобілях, дана функція недовговічна, оскільки зазвичай вона погано переносить російські морози.

А ось на трасі той же «автомат» залишив поза такі райдужні враження. Машина на середніх швидкостях, приблизно від 20 - 30 км / год до 80-ти км / год не тільки не вражає, але навіть періодично дратує своєю ґрунтовною неспішністю. Пам'ятайте анекдоти про упертих неспішних телят? - Так це про дизельний Ховер з автоматом. Машина їде з тією швидкістю, з якою їй треба, і вплинути на неспішний характер пересування особливо немає можливостей. Почавши маневр, Hover H5 з АКПП неспішно його завершує, практично не реагуючи на істеричні спроби прискорити процес. Пару раз, поки я не звикла до цієї особливості, мені було реально страшно - здавалося, що ми з Ховер так і не встигнемо вчасно завершити розпочатий в надії на динамічність бензинового побратима маневр.

Однак на швидкостях 90 км / год і вище дизельний Hover H5 з АКПП набуває цілком достатню жвавість. Це, звичайно, не Suzuki Grand Vitara , Але вже і не бензиновий побратим, в порівнянні з яким поведінка машини більш динамічно і передбачувано, а на підйомах не потрібно розкручування двигуна - дизель вільно прискорюється і в гірку. Тому обгони на дизельному Ховер більш прості і вимагають меншого розрахунку і підготовки до маневру.

Кілька разів я навіть користувалася ручним режимом, щоб змусити машину їхати динамічніше. Але на відміну від ручної коробки, де становище коробки передач відчувається невербально, АКПП з ручним режимом вимагають окремої вправності, оскільки визначити положення важеля «на дотик» неможливо. Найчастіше для контролю роботи подібної АКПП потрібно візуальний контроль за індикатором швидкості, що незручно при здійсненні динамічних маневрів на трасі, особливо на незвичній машині. В результаті, ручний режим більш кращий на бездоріжжі, і мало корисний на трасі.

За відчуттями, у дизеля Hover H5 дуже великий запас потужності: так, повністю забитий пасажирами салон ніяк не позначилася на динаміці машини. Можна припустити, що автоматична коробка передач, якою агрегований дизельний двигун п'ятого Ховер, - «силова», тобто, розрахована на можливість тягати навантажений причіп. Тоді подібний дратівливий провал швидкості на середніх значеннях цілком зрозумілий.

Ось таке двояке відчуття залишив дизельний Hover H5 в парі з АКПП.

Уже прощаючись з машиною, я дуже шкодувала, що не було можливості випробувати дизельний Hover H5 з «механікою»: вже дуже цікавим видався мотор тестового екземпляра.

Текст і фотографії Наталії Парамонова

Тест-драйв Hover H5: руйнуємо стереотипи!

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань не вистачило. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Міжнародний трофі-марафон PRO-X завершився

Тестуємо дизельний Hover H5 з АКПП

У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover H5 під час подорожі на джип-фестиваль «Хибинский штурм і пошуки скарбів». В цьому році прийшов час тесту дизельного Ховер з «автоматом» на міжнародному трофі-марафон «PRO-X».

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Комплектація: Luxe.
Вартість комплектації: від 865 000 рублів.
Гарантія на автомобіль: 2 роки або 50 000 км.

У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover H5 під час подорожі на джип-фестиваль «Хибинский штурм і пошуки скарбів». В цьому році прийшов час тесту дизельного Hiver H5 з «автоматом», на якому команда «автосправи» вирушила на міжнародний трофі-марафон «PRO-X 2012», що проходив в червні цього року в товариських лісах поблизу містечка Бологоє.

Села я за кермо п'ятого Ховер майже через рік після того тест-драйву як в рідну машину - наче й не було цього року. Всі настройки «під себе» пройшли практично моментально - все-таки без зайвих компліментів китайським автомобільним інженерам з Great Wall п'ята модель Ховер вдалася. Збалансована, ладна машина. Це, до речі, остання модель в лінійці Ховер, яка може похвалитися рамою: починаючи з наступного, Hover H6, китайці вирішили більше уваги приділити комфорту, і перейшли на Лонжерон несучі конструкції кузова, ударившись в сегмент більш дорожніх кросоверів.

Знову порадувала посадка в Hover H5, оглядовість, продуманість деталей салону. Але про це ми вже детально говорили в минулому році: салон дизельного Hover H5 з АКПП практично ідентичний бензиновим побратимам.

Як і в минулому році, порадувало радіо - його чутливості було досить, щоб не втрачати зв'язок з «миром» навіть в лісах під Бологоє. А ось здатності «китайця» «спілкуватися» з електронним «штучками» розчарували: підключити до штатної аудіосистеми «новомодний» Samsung Galaxy не вдалося зовсім. Ні через провід, ні через Bluetooth. Ні в якості сховища музики, ні в якості телефону.

Рамний Hover H5 - останній з «могікан» в лінійці Ховер. Справжній невибагливий трудяга, що володіє вдалим балансом позашляхових характеристик і комфорту.

Оскільки все інше було вже протестовано і додати до сказаного виявилося нічого, основна увага в тесті, звичайно ж, було приділено роботі дизельного мотора потужністю 150 к.с. в парі з автоматичною коробкою передач.

Що ж, відразу скажу, робота цієї парочки залишила двояке враження. У деяких випадках - це переповнює захват, а ось в інших - непереборне бажання замінити «автомат» «ручкою».

Автоматична коробка передач дизельного Hover H5 має ручний режим управління, який розширює і без того чималі можливості автомобіля.

Отже, докладніше. Почнемо з того, що сподобалося і навіть викликало захват.

Сподобалася робота дизеля в купе з «автоматом» там, де дороги - це занадто горду назву для напрямків, а також на бездоріжжі. Стартувати на змагання довелося в один з найскладніших по завантаженості автодоріг днів - в п'ятницю. Щоб не стояти в нескінченних пробках по дорозі на Бологоє, я вирішила об'їхати найсерйозніші затори по регіональним дорогам Тверській області. Не відкрию великого секрету, якщо скажу, що в деяких випадках подібні дороги настільки погані, що поїздка по повній відсутності доріг може здатися краще.

На об'їзних «дорогах» Тверській області, як роком раніше на подібних напрямках Архангельської, Вологодської областей і Карелії, тестовий Ховер показав себе молодцем. Гарна маневреність, стійкість, легкість в управлінні - все це, якщо і не робить поїздку по таким «дорогах» приємною, але значно скрашує шлях доставляються задоволенням від водіння. Цікаво, що в якийсь момент я й забула, що веду «автомат», настільки логічним здалися перемикання режимів коробки. У порівнянні з бензиновим, дизельний мотор тестового Ховер радував діловим бурчанням, більшою рівномірністю ходу, плавністю прискорення.

Той же захват викликала поведінка машини і на ґрунтовках. Дизельний Hover H5 залишає почуття впевненості, і навіть змушує задуматися, що АКПП і бездоріжжя - не такий вже оксюморон, тим більше що у китайського позашляховика є режим ручного управління коробкою.

А грунтовок в гонитві за що змагаються на PRO- X 2012, щоб хоч оком побачити їх подвиги в валдайських лісах, було наїжджена чимало.

Ось заради таких моментів і колесили журналісти по лісовим грунтовкам Тверській області.

Там, де змагаються прорубали пару-трійку кілометрів нового шляху по прямій, журналісти встигали «накатати» пару-трійку десятків кілометрів лісових доріг.

Шкода, але брати участь в змаганнях в класі «стандарт», тобто автомобілів, які не пройшли спеціальну серйозну внедорожную підготовку, ми не ризикнули - в подібних випробуваннях на міцність ніхто не застрахований від випадковостей, а машину потрібно було повернути в цілості й схоронності до певного терміну . Однак відмовити собі в задоволенні пройти хоч частину траси першого дня змагань «поза заліком» я не змогла.

І знову - найпозитивніші враження. Дизель Ховер в парі з АКПП дозволяє дуже багато, а старт на вологій після легкого дощику траві на косою гірці без натяку на прослизання коліс просто підкорив серце.

Діловито гурчачи, автомобіль безпроблемно проїхав перші ворота і частину траси для «стандартів». Вирішивши, що це випадковість, я повторила маневр. Дивно, але я рухалася по схилу вільно, не підключаючи зниженої передачі, та й взагалі ніяк не втручаючись в роботу «автомата»! Хоча повний привід все ж я включила - спроба на задньому мосту заїхати на схил не вдалася. Що ж буде, якщо підключити «поніжайку»? Це ж буде справжній «звір», а не машина! Все більше дивуючись, я повторювала і повторювала цей маневр, поки моїм супутникам це в кінець не набридло. Привабливий вигляд продовження траси змусив взяти волю в залізний кулак: утриматися від того, щоб не почати робити необдумані вчинки, на які так і провокував тестовий «китаєць» з АКПП, було дуже важко.

Коли тестовий Hover H5 з легкістю повторив цей маневр, утриматися від звершення подвигів було дуже складно.

У якийсь момент я всерйоз пошкодувала, що тестовий Hover H5 не мій, і я не можу дозволити собі невеликого «безумства» і звершення подвигів, як Great Wall Deer Льоні немодним.

Раз по раз я каталася по похилому схилу, не в силах повірити, що абсолютно непідготовлений до бездоріжжя тестовий «стандарт» на дорожньої гумі не відчуває тут ніяких проблем.

До речі, про функції, якої не було у бензинової версії п'ятого Ховер - дизельний Ховер з АКПП має вбудовані датчики тиску і температури в колесах. Я завжди вважала цю річ швидше пустощами, ніж реальною необхідністю. Але в цей раз функція виявилася вкрай корисною. Рухаючись в колоні автомобілів журналістів, які мчать по лісових дорогах в гонитві за учасниками змагання, я в самий останній момент побачила купу пляшок, кинутих якимось, не побоюся цього слова, виродком прямо посередині дороги. Частина пляшок вже була розбита, частина ціла, і тим ще більш небезпечна. Маневр довелося робити в останній момент, і я не до кінця була впевнена, що змогла об'їхати цю купу скла без наслідків. Ось тут і стала в нагоді бортова система контролю тиску і температури в шинах - одне натискання кнопочки, і я знаю, що маневр пройшов вдало. На жаль, по практиці використання в інших автомобілях, дана функція недовговічна, оскільки зазвичай вона погано переносить російські морози.

А ось на трасі той же «автомат» залишив поза такі райдужні враження. Машина на середніх швидкостях, приблизно від 20 - 30 км / год до 80-ти км / год не тільки не вражає, але навіть періодично дратує своєю ґрунтовною неспішністю. Пам'ятайте анекдоти про упертих неспішних телят? - Так це про дизельний Ховер з автоматом. Машина їде з тією швидкістю, з якою їй треба, і вплинути на неспішний характер пересування особливо немає можливостей. Почавши маневр, Hover H5 з АКПП неспішно його завершує, практично не реагуючи на істеричні спроби прискорити процес. Пару раз, поки я не звикла до цієї особливості, мені було реально страшно - здавалося, що ми з Ховер так і не встигнемо вчасно завершити розпочатий в надії на динамічність бензинового побратима маневр.

Однак на швидкостях 90 км / год і вище дизельний Hover H5 з АКПП набуває цілком достатню жвавість. Це, звичайно, не Suzuki Grand Vitara , Але вже і не бензиновий побратим, в порівнянні з яким поведінка машини більш динамічно і передбачувано, а на підйомах не потрібно розкручування двигуна - дизель вільно прискорюється і в гірку. Тому обгони на дизельному Ховер більш прості і вимагають меншого розрахунку і підготовки до маневру.

Кілька разів я навіть користувалася ручним режимом, щоб змусити машину їхати динамічніше. Але на відміну від ручної коробки, де становище коробки передач відчувається невербально, АКПП з ручним режимом вимагають окремої вправності, оскільки визначити положення важеля «на дотик» неможливо. Найчастіше для контролю роботи подібної АКПП потрібно візуальний контроль за індикатором швидкості, що незручно при здійсненні динамічних маневрів на трасі, особливо на незвичній машині. В результаті, ручний режим більш кращий на бездоріжжі, і мало корисний на трасі.

За відчуттями, у дизеля Hover H5 дуже великий запас потужності: так, повністю забитий пасажирами салон ніяк не позначилася на динаміці машини. Можна припустити, що автоматична коробка передач, якою агрегований дизельний двигун п'ятого Ховер, - «силова», тобто, розрахована на можливість тягати навантажений причіп. Тоді подібний дратівливий провал швидкості на середніх значеннях цілком зрозумілий.

Ось таке двояке відчуття залишив дизельний Hover H5 в парі з АКПП.

Уже прощаючись з машиною, я дуже шкодувала, що не було можливості випробувати дизельний Hover H5 з «механікою»: вже дуже цікавим видався мотор тестового екземпляра.

Текст і фотографії Наталії Парамонова

Тест-драйв Hover H5: руйнуємо стереотипи!

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань не вистачило. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Міжнародний трофі-марафон PRO-X завершився

Тестуємо дизельний Hover H5 з АКПП

У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover H5 під час подорожі на джип-фестиваль «Хибинский штурм і пошуки скарбів». В цьому році прийшов час тесту дизельного Ховер з «автоматом» на міжнародному трофі-марафон «PRO-X».

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Great Wall Hover H5 TD AT Luxe.
Комплектація: Luxe.
Вартість комплектації: від 865 000 рублів.
Гарантія на автомобіль: 2 роки або 50 000 км.

У минулому році «автосправи» проводили тест бензинового Hover H5 під час подорожі на джип-фестиваль «Хибинский штурм і пошуки скарбів». В цьому році прийшов час тесту дизельного Hiver H5 з «автоматом», на якому команда «автосправи» вирушила на міжнародний трофі-марафон «PRO-X 2012», що проходив в червні цього року в товариських лісах поблизу містечка Бологоє.

Села я за кермо п'ятого Ховер майже через рік після того тест-драйву як в рідну машину - наче й не було цього року. Всі настройки «під себе» пройшли практично моментально - все-таки без зайвих компліментів китайським автомобільним інженерам з Great Wall п'ята модель Ховер вдалася. Збалансована, ладна машина. Це, до речі, остання модель в лінійці Ховер, яка може похвалитися рамою: починаючи з наступного, Hover H6, китайці вирішили більше уваги приділити комфорту, і перейшли на Лонжерон несучі конструкції кузова, ударившись в сегмент більш дорожніх кросоверів.

Знову порадувала посадка в Hover H5, оглядовість, продуманість деталей салону. Але про це ми вже детально говорили в минулому році: салон дизельного Hover H5 з АКПП практично ідентичний бензиновим побратимам.

Як і в минулому році, порадувало радіо - його чутливості було досить, щоб не втрачати зв'язок з «миром» навіть в лісах під Бологоє. А ось здатності «китайця» «спілкуватися» з електронним «штучками» розчарували: підключити до штатної аудіосистеми «новомодний» Samsung Galaxy не вдалося зовсім. Ні через провід, ні через Bluetooth. Ні в якості сховища музики, ні в якості телефону.

Рамний Hover H5 - останній з «могікан» в лінійці Ховер. Справжній невибагливий трудяга, що володіє вдалим балансом позашляхових характеристик і комфорту.

Оскільки все інше було вже протестовано і додати до сказаного виявилося нічого, основна увага в тесті, звичайно ж, було приділено роботі дизельного мотора потужністю 150 к.с. в парі з автоматичною коробкою передач.

Що ж, відразу скажу, робота цієї парочки залишила двояке враження. У деяких випадках - це переповнює захват, а ось в інших - непереборне бажання замінити «автомат» «ручкою».

Автоматична коробка передач дизельного Hover H5 має ручний режим управління, який розширює і без того чималі можливості автомобіля.

Отже, докладніше. Почнемо з того, що сподобалося і навіть викликало захват.

Сподобалася робота дизеля в купе з «автоматом» там, де дороги - це занадто горду назву для напрямків, а також на бездоріжжі. Стартувати на змагання довелося в один з найскладніших по завантаженості автодоріг днів - в п'ятницю. Щоб не стояти в нескінченних пробках по дорозі на Бологоє, я вирішила об'їхати найсерйозніші затори по регіональним дорогам Тверській області. Не відкрию великого секрету, якщо скажу, що в деяких випадках подібні дороги настільки погані, що поїздка по повній відсутності доріг може здатися краще.

На об'їзних «дорогах» Тверській області, як роком раніше на подібних напрямках Архангельської, Вологодської областей і Карелії, тестовий Ховер показав себе молодцем. Гарна маневреність, стійкість, легкість в управлінні - все це, якщо і не робить поїздку по таким «дорогах» приємною, але значно скрашує шлях доставляються задоволенням від водіння. Цікаво, що в якийсь момент я й забула, що веду «автомат», настільки логічним здалися перемикання режимів коробки. У порівнянні з бензиновим, дизельний мотор тестового Ховер радував діловим бурчанням, більшою рівномірністю ходу, плавністю прискорення.

Той же захват викликала поведінка машини і на ґрунтовках. Дизельний Hover H5 залишає почуття впевненості, і навіть змушує задуматися, що АКПП і бездоріжжя - не такий вже оксюморон, тим більше що у китайського позашляховика є режим ручного управління коробкою.

А грунтовок в гонитві за що змагаються на PRO- X 2012, щоб хоч оком побачити їх подвиги в валдайських лісах, було наїжджена чимало.

Ось заради таких моментів і колесили журналісти по лісовим грунтовкам Тверській області.

Там, де змагаються прорубали пару-трійку кілометрів нового шляху по прямій, журналісти встигали «накатати» пару-трійку десятків кілометрів лісових доріг.

Шкода, але брати участь в змаганнях в класі «стандарт», тобто автомобілів, які не пройшли спеціальну серйозну внедорожную підготовку, ми не ризикнули - в подібних випробуваннях на міцність ніхто не застрахований від випадковостей, а машину потрібно було повернути в цілості й схоронності до певного терміну . Однак відмовити собі в задоволенні пройти хоч частину траси першого дня змагань «поза заліком» я не змогла.

І знову - найпозитивніші враження. Дизель Ховер в парі з АКПП дозволяє дуже багато, а старт на вологій після легкого дощику траві на косою гірці без натяку на прослизання коліс просто підкорив серце.

Діловито гурчачи, автомобіль безпроблемно проїхав перші ворота і частину траси для «стандартів». Вирішивши, що це випадковість, я повторила маневр. Дивно, але я рухалася по схилу вільно, не підключаючи зниженої передачі, та й взагалі ніяк не втручаючись в роботу «автомата»! Хоча повний привід все ж я включила - спроба на задньому мосту заїхати на схил не вдалася. Що ж буде, якщо підключити «поніжайку»? Це ж буде справжній «звір», а не машина! Все більше дивуючись, я повторювала і повторювала цей маневр, поки моїм супутникам це в кінець не набридло. Привабливий вигляд продовження траси змусив взяти волю в залізний кулак: утриматися від того, щоб не почати робити необдумані вчинки, на які так і провокував тестовий «китаєць» з АКПП, було дуже важко.

Коли тестовий Hover H5 з легкістю повторив цей маневр, утриматися від звершення подвигів було дуже складно.

У якийсь момент я всерйоз пошкодувала, що тестовий Hover H5 не мій, і я не можу дозволити собі невеликого «безумства» і звершення подвигів, як Great Wall Deer Льоні немодним.

Раз по раз я каталася по похилому схилу, не в силах повірити, що абсолютно непідготовлений до бездоріжжя тестовий «стандарт» на дорожньої гумі не відчуває тут ніяких проблем.

До речі, про функції, якої не було у бензинової версії п'ятого Ховер - дизельний Ховер з АКПП має вбудовані датчики тиску і температури в колесах. Я завжди вважала цю річ швидше пустощами, ніж реальною необхідністю. Але в цей раз функція виявилася вкрай корисною. Рухаючись в колоні автомобілів журналістів, які мчать по лісових дорогах в гонитві за учасниками змагання, я в самий останній момент побачила купу пляшок, кинутих якимось, не побоюся цього слова, виродком прямо посередині дороги. Частина пляшок вже була розбита, частина ціла, і тим ще більш небезпечна. Маневр довелося робити в останній момент, і я не до кінця була впевнена, що змогла об'їхати цю купу скла без наслідків. Ось тут і стала в нагоді бортова система контролю тиску і температури в шинах - одне натискання кнопочки, і я знаю, що маневр пройшов вдало. На жаль, по практиці використання в інших автомобілях, дана функція недовговічна, оскільки зазвичай вона погано переносить російські морози.

А ось на трасі той же «автомат» залишив поза такі райдужні враження. Машина на середніх швидкостях, приблизно від 20 - 30 км / год до 80-ти км / год не тільки не вражає, але навіть періодично дратує своєю ґрунтовною неспішністю. Пам'ятайте анекдоти про упертих неспішних телят? - Так це про дизельний Ховер з автоматом. Машина їде з тією швидкістю, з якою їй треба, і вплинути на неспішний характер пересування особливо немає можливостей. Почавши маневр, Hover H5 з АКПП неспішно його завершує, практично не реагуючи на істеричні спроби прискорити процес. Пару раз, поки я не звикла до цієї особливості, мені було реально страшно - здавалося, що ми з Ховер так і не встигнемо вчасно завершити розпочатий в надії на динамічність бензинового побратима маневр.

Однак на швидкостях 90 км / год і вище дизельний Hover H5 з АКПП набуває цілком достатню жвавість. Це, звичайно, не Suzuki Grand Vitara , Але вже і не бензиновий побратим, в порівнянні з яким поведінка машини більш динамічно і передбачувано, а на підйомах не потрібно розкручування двигуна - дизель вільно прискорюється і в гірку. Тому обгони на дизельному Ховер більш прості і вимагають меншого розрахунку і підготовки до маневру.

Кілька разів я навіть користувалася ручним режимом, щоб змусити машину їхати динамічніше. Але на відміну від ручної коробки, де становище коробки передач відчувається невербально, АКПП з ручним режимом вимагають окремої вправності, оскільки визначити положення важеля «на дотик» неможливо. Найчастіше для контролю роботи подібної АКПП потрібно візуальний контроль за індикатором швидкості, що незручно при здійсненні динамічних маневрів на трасі, особливо на незвичній машині. В результаті, ручний режим більш кращий на бездоріжжі, і мало корисний на трасі.

За відчуттями, у дизеля Hover H5 дуже великий запас потужності: так, повністю забитий пасажирами салон ніяк не позначилася на динаміці машини. Можна припустити, що автоматична коробка передач, якою агрегований дизельний двигун п'ятого Ховер, - «силова», тобто, розрахована на можливість тягати навантажений причіп. Тоді подібний дратівливий провал швидкості на середніх значеннях цілком зрозумілий.

Ось таке двояке відчуття залишив дизельний Hover H5 в парі з АКПП.

Уже прощаючись з машиною, я дуже шкодувала, що не було можливості випробувати дизельний Hover H5 з «механікою»: вже дуже цікавим видався мотор тестового екземпляра.

Текст і фотографії Наталії Парамонова

Тест-драйв Hover H5: руйнуємо стереотипи!

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань не вистачило. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Міжнародний трофі-марафон PRO-X завершився