За часів СРСР український автопром дуже тішив населення країни недорогими і практичними автомобілями: «запорожці» стали не тільки героями анекдотів і забавних історій, але і частиною культури. Однак далекосяжних планів підприємства так і не судилося збутися: розвал Союзу і фінансова криза зробили свою чорну справу.

Але, незважаючи на всі труднощі, сьогодні з конвеєра ЗАЗ продовжують бадьорим кроком сходити новенькі автомобілі. Власні напрацювання заводу, колись кинувши в небуття, успішно замінені на зарубіжні. Первісток нової епохи - всім відомий Chance (В дівоцтві Chevrolet Lanos) - міцно закріпився в економ-сегменті. Тепер на штурм B-класу запорожці кидають пріхорошенную копію Chevrolet Aveo попереднього покоління, з легкої руки розробників отримала нове ім'я - Vida .

Зовні автомобіль - практично точна калька з Авео. Симпатичний седан із закругленими формами кузова, скромним поглядом фар і лаконічним дизайном всім своїм виглядом показує миролюбність і схильність до неквапливим сімейним поїздок. За сьогоднішніми заходам екстер'єр Vida виглядає консервативним, проте мінусом це назвати вкрай важко.

Салон по-спартанськи простий і лаконічний. Втім, ми, звикнувши до великої кількості всіляких кнопок, важелів та інших органів управління різними опціями, якими рясніють автомобілі класом вище, спочатку впали в легкий ступор. Зате все під рукою. У центральній панелі Vida розбереться і школяр: слот під магнітолу, два воздуховода і три перемикача управління кондиціонером. У підлокітниках дверей стандартно розташовані кнопки склопідйомників, а зліва від керма - блок електрорегулювання дзеркал. Здивувало лише місце розташування «аварійки», яка чомусь винесена на край торпедо.

На задньому сидінні досить просторо, втім, як і на водійському. Коліна не впираються в спинки крісел, а вільного простору досить для трьох. Тканинна обробка виконана з якісних матеріалів, ергономіка сидінь дозволяє розміститися цілком комфортно. Та й при тривалій поїздці без перерви спина практично не втомлюється.

Під капотом моделі трудиться рядний шестнадцатиклапанник об'ємом 1,5 літра. Двигун видає 109 к.с. потужності, а максимальний обертовий момент становить 140 Нм при 4 500 оборотів в хвилину. Витрата палива в змішаному циклі: 7,2 літра. Хоча цей показник безпосередньо залежить від манери водіння. В якості трансмісії використовується п'ятиступінчаста «механіка». Передачі перемикаються чітко, плюс у коробки короткий хід важеля - приборкати «ручку» на Віде не складе проблем.

У спадок від Авео автомобіль отримав незалежну підвіску McPherson, завдяки якій більшість «дорожніх сюрпризів» долаються практично непомітно. В цілому Vida має досить непоганими ходовими і швидкісними якостями. Поганяти з вітерцем, звичайно, не вийде (максимальна швидкість моделі обмежена на позначці 170 км / ч), але і загубитися в міському потоці - теж. Динаміка седана, керованого МКПП, залишає непогані враження - досить швидкий розгін і відсутність будь-яких провалів на крейсерській швидкості.

Їзда по бездоріжжю автомобілю зовсім не протипоказане. Vida цілком здатний впевнено пересуватися по пересіченій місцевості. Для поїздок на дачу або в ліс - саме воно.

Виду - вкрай невибагливий автомобіль. Він дешевий в обслуговуванні, не настільки вимогливий до сервісу і володіє помірним апетитом. Оснащений гідропідсилювачем, кондиціонером, системою обігріву стекол / дзеркал і іншими корисними опціями, седан виграшно виглядає на тлі конкурентів. Звучить як рекламний слоган, але по-іншому і не скажеш. ZAZ Vida однозначно припаде до душі цінителям надійних, практичних і недорогих автомобілів.

ІнтерАвтоЦентр
офіційний дилер ЗАЗ в Нижньому Новгороді
(831) 429-20-20
Південне Шосе, 1

При повному або частковому передрукуванні матеріалів сайту активне посилання на www.drivenn.ru обов'язкове.