Хто сказав, що осінь - не час для відпустки?

Любителям пригод - саме те.

А який автомобіль найбільш пристосований для екстремального відпочинку на колесах?

Правильно, пікап. Ось ми і відправилися (не в відпустку, звичайно, а в напружену відрядження), розмістивши все необхідне в просторих кузовах Nissan Navara, Mazda BT-50 і Mitsubishi L200.

Вибір транспортних засобів пояснювався досить просто. Повний привід і хороша геометрична прохідність вигідно відрізняють пікап від якого-небудь будинку на колесах. Та й куди ще можна завантажити, скажімо, дизель-електрогенератор укупі з бензопилою «Дружба», не побоюючись зіпсувати ковролін в багажнику? ..

Два автомобіля з трьох учасників цього тесту вже ставали героями нашої рубрики (матеріал про Mazda BT-50 і Nissan Navara ви знайдете в "Мкмобиля» №13 / 2007). А ось Mitsubishi L200, мабуть, потребує особливого представлення.

Як і Mazda BT-50 , Пікап L200 останнього покоління анонсувався як автомобіль для активного відпочинку. Комфорту седана новоспеченим власникам, правда, ніхто не обіцяв. І тим не менше претензії «Mitsubishi» на спортивність і утилітарність моделі виглядають цілком обгрунтованими. Зовнішність L200 досить спірна (екстер'єр створювався «за мотивами» знаменитого дакаровского концепту, але, на нашу думку, автомобіль нагадує карету Попелюшки за мить до перетворення на гарбуз). Салон «робочої конячки», виконаний в дусі старших позашляхових моделей, не позбавлений витонченості. Двоколірна передня панель оброблена приємним на дотик і м'яким на вигляд пластиком, підлокітники дверей отримали сріблясту обробку «під алюміній». Розширився і список додаткового обладнання: тепер, наприклад, можна купити автомобіль з автоматичною коробкою передач і клімат-контролем. Є що відкривається заднє скло - опція, що вигідно відрізняє L200 від конкурентів, - і навіть MP3-магнітола (причому, схоже, штатна, що для «Mitsubishi» взагалі-то не властиво). Загалом, за кількістю «комфортних» опцій L200 наближається до найбільш багато оснащеному пікапу російського ринку - Nissan Navara, а значному переліку обладнання цієї вантажівки позаздрить власник іншого позашляховика: вже в «базі» тут є повний електропакет, непогана «музика», роздільний клімат -контроль.

У салоні найбільш доступною версії BT-50 ви не знайдете навіть кондиціонера. Інтер'єр оформлений за принципом «бідненько, але чистенько».

Підніматися на борт під час відсутності підніжок (вони з'являються лише в топ-версії) зручно далеко не всім.

Водійське сидіння не регулюється по висоті (далеко не зайва опція для позашляховика), та й діапазон вертикального налаштування рульової колонки невеликий. Хоча саме крісло з вдалим профілем, чіпкої тканинної оббивкою і значною бічною підтримкою цілком комфортно.

До послуг водія Navara - повний набір регулювань сидіння з вельми широкими діапазонами (в дорогому виконанні LE, а саме така машина брала участь в тесті, крісло забезпечене електроприводами) і змінний кут нахилу рульової колонки. Причепитися можна лише до трохи слизькій шкіряній оббивці (в "базі" вона тканинна) та рудиментарним валикам бічної підтримки.

Досить жорстке (але це, мабуть, плюс) сидіння L200 цілком пристойно фіксує тіло. Але ось регульований поперековий підпір безумовно не завадив би. До речі, про регулюваннях. «Ліфт» тут, слава богу, є. Але ось нахил спинки, як і у більшості «японців», змінюється відповідно до тиску на неї (попередньо треба відпустити фіксатор, потягнувши за важіль). Прецизійної точністю налаштувань ця схема не відрізняється, і підібрати правильну посадку виходить далеко не відразу. Правда, замовивши машину в топової комплектації, можна розраховувати на сидіння з електроприводами (і, до речі, шкіряною оббивкою).

Однак при всій масі позитивних нововведень L200 залишається «бюджетної» моделлю, якою (зважаючи на відносно невисоку ціну) можна вибачити і превалюючий в обробці «мильний» пластик, і певні прорахунки в ергономіці.

Наприклад, рослий водій напевно поскаржиться на відсутність регулювання керма по вильоту: «бублик» або по-автобусному завалена вперед, або елозіт по колінах.

У масивної взуття великого розміру їздити на L200 теж некомфортно: перекидаючи ногу з газу на гальмо, регулярно здивуєш миском за якийсь виступ на передній панелі.

Можна нарікати новому пікапу від «Mitsubishi» і на надто яскравий, перевантажений інформацією дисплейчик на центральній консолі. Краще б комбінацію приладів основательней підсвітили (хоча претензій до інформативності ефектних, в колір кузова тестованої машини, шкал за великим рахунком немає).

Ергономіка Mazda і Nissan в цілому на висоті. Хіба що важіль стоянкового гальма BT-50 - незручна "кочерга" під передньою панеллю праворуч від рульової колонки - здався надто архаїчним. Немає претензій і до оглядовості. Якщо досить акуратні зовнішні дзеркала Navara «малюють» водієві повну картину того, що відбувається за бортом, що і говорити про чудово величезних «лопухах» BT-50! Необхідність в салонному дзеркалі, особливо при установці жорсткого верху, практично відпадає. Гарні дзеркала заднього виду і у L200. Питання до оглядовості з'являються лише тоді, коли зайнятий задній диван. В іншому випадку частокіл підголівників, геть перекриває салонне дзеркало, категорично рекомендується прибрати. Помічено, що в їх відсутність обріз спинки дивана практично збігається в дзеркалі з крайкою заднього борту кузова, що значно полегшує орієнтацію в просторі.

Втім, деякі незручності, створювані для водія наявністю пасажирів, - ще не привід не пускати їх в салон. Тим більше що на задньому дивані L200 цілком комфортно: навіть при повністю відсунутих передніх кріслах в другому ряду залишається цілком пристойне життєвий простір (як в ногах, так і над головою).

Місце посередині, зрозуміло, дитяче, і займати його по можливості не варто. Благо підлокітник з підстаканниками і кишені в дверях допоможуть парі на задньому сидінні скрасити подорож. А в холоди вони пом'януть окремим добрим словом творців машини ще й за персональні дефлектори, що подають живильне тепло прямо до змерзлим ногам.

Ну а як же тоді пасажирам двох інших пікапів? Обидва вважаються п'ятимісний, і у випадку з Navara це воістину так: ширина дивана і майже рівну підлогу цілком дозволяють подорожувати ззаду втрьох. Сидіння BT-50 теж допускає присутність середнього пасажира, проте в ногах у нього будуть «плутатися» горб центрального тунелю і монолітні вбирається підстаканники. Вчотирьох ж у пікапах цілком комфортно: дефіциту вільного простору не відчувається ні в ногах, ні над головою. А п'яте місце віддайте зручному широкому підлокітнику або скриньки з пивом - не в кузов ж за ним лізти.

До речі, вантажні можливості Navara аж ніяк не вичерпуються відкритим кузовом. При бажанні в досить місткий багажник можна перетворити сам салон. Піднімаєте цілком або частинами подушки задніх сидінь, прибираєте опціонні речові ящики, затягнуті сіткою, - і готово: вантажите валізи. А для перевезення великогабаритної поклажі можна скласти спинку переднього крісла. Однак за вантажопідйомністю Navara аж ніяк не чемпіон: в залежності від варіанту виконання вона становить 677-765 кг. У суперників потенціал вище. Пікап Mitsubishi здатний прийняти на борт до 900 кг, а BT-50 - +1137 кг.

І, зауважимо, чим більше вантажу в кузові, тим краще стає поведінка машини. В силу особливостей ресорної підвіски (конструкція шасі у наших героїв однакова: спереду - пружини, ззаду - ресори) плавність ходу і стійкість знаходяться в прямій залежності від ступеня завантаження. Розгінна динаміка, звичайно, постраждає. Ну але ж пікап - не гоночний автомобіль. І нехай для представників свого класу наші герої досить жваві (потужності і, головним чином, крутного моменту турбодизелів цілком достатньо, щоб не відчувати себе пасинком на дорозі), переоцінювати їх можливості не варто.

Тим більше що недоліки на асфальті компенсуються успіхами на бездоріжжі. В активі наших героїв повний привід (у Navara і BT-50 передній міст підключається жорстко, а L200 забезпечений міжосьовим диференціалом), трансмісія з демультиплікатором, можливість блокування заднього диференціала (примусова на Navara і L200 і диференціал підвищеного тертя у BT-50) і пристойний дорожній просвіт. І реалізовувати ці активи на пересіченій місцевості - чисте задоволення. Пісок, бруд, розмоклих колії, байраки і узгір'я пікапи долають, можна сказати, граючи. Причому навіть на штатній гумі.

І наостанок - про ціну питання. Найдорожче обійдеться відпустку за кермом пікапа Nissan. Залежно від комплектації за Navara доведеться викласти $ 37 270-42 700. Але, повірте, величезна, чудово оснащена машина того коштує. За досить компактний і маневрений вантажівка Mitsubishi просять відчутно менше - від $ 24 990. А заплативши $ 33 490, ви отримуєте пікап з «автоматом» і шкіряним салоном. Ну а головна чеснота Mazda BT-50 - автомобіля без особливих претензій, але добротного і якісного - його підкуповує доступність:
$ 23 490-30 300.

Володимир Григор'єв, керівник дилерського центру «Автосвіт» на Ярославському шосе:

- Nissan Navara - автомобіль, що дозволив з'єднати поняття «пікап» і «задоволення від водіння». Він комфортабельний, як легкове авто, і потужний, як справжній позашляховик. У ньому покупці цінують зручний салон, високу вантажопідйомність, тягову здатність і неабияку прохідність.

Особливу увагу при створенні моделі виробник приділив параметру «безпека». Вже у стандартній комплектації тут передбачена додаткова захист для водія і пасажирів (фронтальні і бічні подушки, а також дві бічні подушки-«шторки»).

Салон автомобіля буяє корисними рішеннями для розміщення дрібних речей: великий двох'ярусний ящик рукавички, відсік в центральній консолі, ящичок в консолі між передніми сидіннями і т.д.

Navara - це машина, в якій з комфортом та безпекою (завдяки системі кріплень C-Channel) можна перевезти будь-який вантаж - наприклад, велосипед, мотоцикл, човен, снігохід. Navara здатний перевозити до 765 кг вантажу.

В основному пікап набувають чоловіки - для проведення екстремального відпочинку, занять спортом, риболовлі та полювання, - віддаючи перевагу комплектації з автоматичною коробкою передач.