До автомобілів Volvo у мене особливе ставлення. Приблизно як до дієтичних продуктів на тлі будь-якої шкідливої ​​смакоти. Розумієш, що шкідливо, може виникнути звичка, але все одно любиш багато чогось з біло-блакитним пропелером на капоті або трипроменевою зірки з буквами AMG. А Volvo ніби як в стороні - не викликають емоцій, не бентежить кров. І хтось запитає, а чи повинен?

Хто знає, але іноді цього не вистачає. Не вистачало цього і кросоверу Volvo XC60, який позиціонували не як азартний, а як найбезпечніший чи не в усьому світі. Корисний, так би мовити, але ... прісний. Дизайн по-шведськи оригінальний і навіть дуже актуальний був на 2008 рік, коли XC60 з'явився в фірмових шоу-румах. Але з часом надокучив і потьмянів.

І рестайлінг НЕ привніс нових емоцій в знайомий образ. Новий бампер з врізаними вертикально ходовими вогнями, фари тепер цільні, без окремих противотуманок. А нова, широка решітка радіатора покликана надати образу солідності. Здається вийшло!

Чи затишно всередині?

На перший погляд салон Volvo XC60 нудний і простакуватий. Але це лише на перший погляд. Варто в ньому поїздити хоча б день, пару годин відстояти в пробках, придивитися до матеріалів і їх якості, щоб оцінити з якою увагою підійшли до вибору саме такої шкіри, металевих вставок, якісного пластику ... Природно, всі матеріали перевірені і схвалені не тільки дизайнерами, а й медиками, щоб не викликати негативних реакцій у алергіків. Думаю, що і естети залишаться задоволені. Звичайно, якщо розсип кнопок на «паряться панелі» не викличе у них напад епілепсії. Готовий посперечатися, що XC60 буде останньою моделлю з такою насиченою клавіатурою. Розібрати що тут до чого не складно, але спочатку очі розбігаються.

Автомобілі ніколи не викликали у мене алергії, скоріше навпаки - залежність. Особливо коли всередині так затишно, як це буває тільки в салоні Volvo: сюди б ще теплий плед, торшер або камін (кому що ближче) і книжку цікавіше. І я згадую корпоративний слоган - Volvo. For Life (Вольво. Для життя) - і розумію, що він якнайкраще описує той стан умиротворення, яке дарує XC60. На тлі напруженого інформаційного потоку, щодня навколишнього нас, за кермом все частіше хочеться розслабитися, а не кудись гнати без зупинки і перепочинку. Навіщо?

З незвички здається, що підголівник занадто випирає, але ти розумієш, що в разі наїзду ззаду він захистить твою шию від небезпечних перевантажень. Бічні валики підтримки розведені напевно оптимально, щоб не сильно здавлювати водіїв в тілі, а й щоб худі не бовталися в поворотах. Все таки щільна шкіра - не самий чіпкий матеріал, але до рестайлінгу було ще гірше.

Біля керма широченний діапазон регулювань по висоті і вильоту, а ось крісло мені хотілося опустити нижче. У XC60 незвично висока посадка. Або просто мені дивно було дивитися на прилади зверху вниз, а не практично під прямим кутом, як зазвичай: передня панель помітно нижче опущена, ніж у більшості інших кросоверів.

З пасажирськими місцями теж повний порядок, якщо не брати до уваги відносно високою посадки, яка передбачає і уважну висадку, щоб зберегти штани в чистоті. Людям середньої комплекції ззаду буде затишно, тим хто побільше - затісно. Центральний тунель на своєму місці, радує широкий центральний підлокітник, який трансформується в міні столик з підстаканниками. Ще варто відзначити повітроводи на центральних стійках, які забезпечують ефективний обдув і взимку і влітку. Правда, клімат-контроль тут двозонний і немає обігріву заднього дивана.

Для Volvo XC60 електропривод задніх дверей - опція. Сам багажник не рекордних розмірів, його 490 літрів навряд чи здивують конкурентів, та й в підпіллі не повнорозмірна «запаска», а компактна «докатка». При порівнянній довжині, у Audi Q5 за п'ятими дверима 540 л, а у BMW X3 все 550 л корисного місця. Не дивіться на цифри, оцініть наскільки це простір легко використовувати в повному обсязі. І якщо раніше центральна секція заднього дивана складалася зі сходинкою, то тепер її «дорізали» до подушки, збільшивши можливості трансформації. Якщо скласти задній ряд, то можна отримати все 1450 літрів, а довжина від борта до спинки переднього крісла досягає 1750 мм. При необхідності і невисокому зростанні, тут навіть можна заночувати!

Окремо варто сказати про безпеку. Вольвовци хваляться своїми успіхами на цій ниві і перераховувати системи активної і пасивної безпеки Volvo XC60 можна якщо не нескінченно, то дуже довго. Шість подушок безпеки, АБС і система стабілізації, система City Safety, що дозволяє уникнути зіткнення на малих швидкостях, система Whiplash, що запобігає травми шийних хребців при наїзді ззаду, система інформування про перешкоди в «сліпий» зоні IDIS, преднатяжители ременів безпеки і система екстреного гальмування, кріплення Isofix ...

Справедливості заради варто відзначити, що аналогічні запобіжні заходи в питаннях безпеки є і у інших автовиробників, які не так активно акцентують увагу на всіляких електронних помічників. Можливо тому компанії Volvo заборонили в своїх рекламних буклетах іменувати XC60 «найбезпечнішим у світі» або, як сказав би з характерним наголосом Джеремі Кларксон - In the World! На шведському це звучить не так епічно - Säkrast i Världen. Цікаво, що на цей самовпевнений слоган свого часу звернули увагу представники компанії Toyota, звернувшись до суду з відповідною претензією. Так, Volvo XC60 заробив максимальні п'ять зірок і високий рейтинг за системою EuroNCAP, але він не найбезпечніший не тільки In the World, але і в загальному рейтингу EuroNCAP. Шведи виплатили судові витрати і під страхом штрафу в мільйон крон (близько $ 140 тисяч) взяли на себе зобов'язання не використовувати викликав полеміку слоган. Його перефразовували так: XC60 - «Найбезпечніший Volvo». І це недалеко від істини. Принаймні так було до виходу новітнього XC90, який недавно представили в Києві .

А як в русі?

На Volvo XC60 я вперше їздив ще в 2009 році, причому взимку і дуже далеко - з Москви в Новий Уренгой. У люті морози зігрівала хороша компанія не тільки людей, а й машин-однокласників з преміум сегменту: був Infiniti EX, Land Rover Freelander, BMW X3, Audi Q5 і Mercedes-Benz GLK. І в цій компанії Volvo XC60 сприймався самим млявим і ледачим. Причому, не з точки зору силового агрегату, а в плані желеподібної підвіски і порожнього керма. Розумієш, що автомобіль їде правильно, надійно і безпечно, але не відчуваєш цього!

Тепер же машину немов підмінили: з'явилося виразне зусилля на кермі і на подив точні реакції в поворотах - ти в руках вже тримаєш весь автомобіль, а не тільки «бублик» керма. Браво, Volvo XC60 - не впізнав! Навіть нові протитуманні фари в формі іклів виглядають в тему на тлі перетворилася керованості.

Під капотом тут п'ятициліндровий турбодизель об'ємом рівно 2400 см3, потужністю 181 к.с. і паровозної тягою в 420 Нм. Скоро він поступиться місцем новому сімейству дволітрових турбомоторов Drive-E. За віддачею і економічності вони його перевершують, а ось за характером - навряд чи. Характерний рик «непарного» мотора мені навіть чимось нагадав вихлоп багатолітрових V8 від американських масл-карів. Не дарма шведи так цінують американську класику, містять і вигулюють раритетних пожирачів бензину з 60-70 рр. А може хтось з мотористів спеціально налаштовував звук вихлопу, тримаючи в розумі нізкооборостістие двигуни Hemi Big Block? Хто знає, але результат приємний на слух і зовсім не дратує.

Приємно дивує і шестиступінчастою гидромеханическая коробка передач. У той час, коли всі женуться за кількістю ступенів в роботизованих коробках, шведи довели практично до ідеалу свій класичний «автомат». І отримали на виході швидку коробку, яка в той же час балує плавністю роботи і миттєвим відгуком на педаль акселератора. Не факт, що вона також хороша з бензиновим двигуном, але тяговитому турбодизелю коробка виконує соло без фальші.

Плавність ходу не ідеальна, що в принципі неможливо на наших дорогах. Підвіска позбулася колишньої диванного комфорту, зате XC60 став зібраніше, а це навіть краще, адже нерідко на дорозі зустрічаються такі ями, які тільки встигай об'їжджати. Якщо раніше робота підвіски, точніше її результат, сильніше залежав від швидкості і типу дорожнього покриття, то після рестайлінгу кросовер в цілому став менш перебірливий і намагається різнокаліберні купини відпрацьовувати однаково ефективно. «Швед» залишився чутливий до колійності, нехай і сприймає подовжні нерівності тепер не так гостро. Приємно, що кермо звільнений від зайвого свербіння і тим більше поштовхів, забезпечуючи належний рівень зворотного зв'язку.

І що найголовніше - тепер на Volvo XC60 не нудно їхати, цікаво атакувати повороти, при високому рівні активної безпеки. А в межі навіть з'явилася невелика схильність до заносу, який лояльна система стабілізації допускає в тих же межах, в яких досвідчений кухар додає перцю в свої страви - стало смачніше!

Що в підсумку?

Коли Volvo XC60 з'явився на світло, виглядав він свіжо і навіть футуристично. І торішній рестайлінг особливо не змінив його зовнішність. Салон теж залишився добротним, по-скандинавськи стриманим і якісним, плюс додалися нові опції, покращилася мультимедійна система. Під капотом поки старі добрі п'ятициліндрові двигуни, але скоро їх замінять нові дволітрові турбодвигуни сімейства Drive-E. Найголовніше, що покращився після оновлення - це налаштування ходової частини. Перш ставний і злегка ледачий кросовер став зібраніше і чуйними, що не може не радувати. І якщо він вас притягав всім, крім керованості, то тепер не доведеться згнітивши серце йти на компроміс.

Який же рецепт молодості? Та всім відомий - щоб залишатися молодим всередині. І Volvo XC60 їм скористався!

Всі фото з тест-драйву Volvo XC60