Протестувати красуню Volvo редакція Авто.Вести.Ru планувала давно, але вдалося це зробити тільки влітку. Надолужуючи згаяне, ми відразу перейшли до 60-ке в кузові універсал. В середньому вона дорожче седана на 100 000 рублів, але в деяких версіях різниця в ціні досягає і великих сум.
Автомобілі Volvo нерідко називають пенсіонерська. І дійсно, як не заглянеш в салон позашляховика XC90, так популярного в Росії, за кермом майже завжди водій років під п'ятдесят. Інша справа, легкові моделі. З тих пір, як було випущено тріо S40, S60 і S80, на марку звернув увагу більш молодий споживач. Особливо добре у нас в країні продавалися бізнес-седани S60 і S80. З дебюту S60 пройшло 12 років, а хвилеподібний вигин на кузові, що проходить від капота через всю боковину і до задньої оптики, до сих чіпляє очей. Нова S60 не розгубила показності і при цьому стала виглядати ще більш актуальною.
Все-таки вміють в Volvo збити з пантелику. Придивляєшся гарненько до "універсальної" версії S60 - V60 - і відчуваєш дежавю. Начебто нове покоління, але десь ми вже це бачили. Еврика! З будь-якої зі сторін в машині впізнається кросовер XC60. До седану з його ліхтарями-бумаренгамі питань менше - зовнішність навіть серед "зубастих" опонентів цікава, динамічна, зухвала. Однак універсал - занадто відверта копія XC (власне, моделі побудовані на одній платформі і мають однакову довжину). Виходить, нам пропонують дизайн п'ятирічної давнини?

Як це часто буває, за красу доводиться платити оглядовістю. Великі бічні дзеркала і заднє скло забезпечують нормальну область для зору. Але похилі передні стійки укупі з датчиком сліпих зон ускладнюють огляд вперед. Навряд чи можна назвати практичною і високу віконну лінію.

А втім, яка різниця. Люди, намалювали XC60, їдять хліб не даремно. Тому й V60 на конкурсі найкрасивіших універсалів не загубилася б. Стильна, грайлива. Справжня мрія! У харизмі "шведка" не поступається Opel Insignia Sports Tourer і C5 Tourer. А в гармонійності форм здатна переплюнути грізних "німців" з BMW, Mercedes-Benz і Audi. Відрадно, що при створенні V60 художники не йшли на поводу у моди і мали на меті обважити автомобіль діодами, як новорічну ялинку. Виявляється, і без них машина може виглядати сучасно. До того ж, у Volvo є власна фішка - "сльозинки" денних ходових вогнів, що влаштувалися між фальшрадиаторной гратами і фарами.
Завдяки яскравому екстер'єру V60 точно не потрапляє під визначення транспорту для пенсіонерів. Зате по їздовим якостям підходить на всі сто. Підвіска працює так, немов мчиш нема на легковику з кліренсом в 160 мм, а на дорогому позашляховику. Плавність ходу знаходиться на високому рівні. Щербатий асфальт практично не дає про себе знати. Здається, внизу ідеально гладка поверхня. На V60 хочеться рухатися в максимально спокійному темпі, не дивлячись на те, що авто чудово тримає траєкторію і має імунітет до колійності. Але тільки не варто забувати, V60 - все-таки не рамний джип. Будь-яку серйозну яму на трасі амортизатори долають з характерною вагою і гучним гулом, примушуючи шофера не втрачати пильність. До того ж, на високих швидкостях виникає невелика розгойдування кузова.

Салон V60 виконаний в дусі XC60 - функціональна консоль і блок АКПП абсолютно ідентичні кроссоверним. Змінилася лише форма центрального воздуховода, і число спиць рульового колеса скоротилося з п'яти до трьох.

Налаштування АКПП також забрані в зону комфорту. Перемикання відбуваються майже непомітно. Але незрозуміло, навіщо потрібна версія з настільки потужним мотором, якщо весь його потенціал (304 к.с.) все одно реалізувати не вдається. Утискує акселератор в підлогу, а машину начебто хтось тримає - старт відбувається після невеликої затримки. Звичайно, потім йде досить відчутне прискорення. Але кожен раз при переході на наступну передачу воно переривається через запопадливості "автомата".

В процесі тесту
середня витрата палива склав
13,4 л
на 100 км шляху

Інтер'єр V60 викликає в основному позитивні емоції. На оздоблювальних матеріалах явно не економили, правда, шкіряні сидіння виявилися скользковатую. І навіть на холостих обертах всередині дуже тихо. Відмінна шумоізоляція заглушає і зовнішні шуми. А своєрідна архітектура не дасть сплутати салон Volvo ні з яким іншим.
Але деякі речі в V60 виконані надто мудро. Шкали приладів мало того, що погано читаються через куцих шрифтів і слабкого контрасту (аналогічна проблема у камери заднього огляду), так ще й спідометр і тахометр на них поміняні місцями в порівнянні з більшістю інших автомобілів. На цьому плутанина не закінчується. Кнопка перемикання бортового комп'ютера знаходиться на лівому підрульові важелі, а самі показання виведені в правому колодязі. Зате зручно диригувати музикою з клавіш, розташованих на "бублику" справа.
Як і у рестайлінгового XC60, у універсала мультимедійна інформація виведена на великий екран в центрі "торпедо". Там же налаштовуються різні дорожні функції і необхідні електронні системи (за замовчуванням вони включені). Дисплей видає якісну картинку, паркувальний радар супроводжується анімацією. Засмучує лише відсутність технології Touchscreen. Але, швидше за все, Volvo надолужить згаяне в самий найближчий час.
І візок на додачу
Відвідували думки про ймовірну високої вартості тестової модифікації, але дізнавшись підсумкову цифру на виконання 4х4, можна було тільки сторопіти. Універсал класу D майже за 2 мільйони рублів - перебір, і неважливо, що Volvo позиціонує себе як преміум-бренд. За ці гроші можна доглянути базові Volkswagen Touareg, Toyota Land Cruiser Prado або Lexus RX, не кажучи вже про Mercedes-Benz GLK, BMW X3 і Audi Q5. До слова, Land Rover Evoque з АКПП і 240-сильним двигуном виставлений в дилерських салонах приблизно за ту ж суму.

Система "Сіті СЕЙФТІ" працює в парі "Круїз-контролем". Її можна використовувати як на порожній трасі, так і в пробці. Машина сама буде гальмувати і прискорюватися максимум до заданого значення, орієнтуючись на машини в потоці. У пробці це виглядає ніби за кермом "чайник", так як автомобіль тримає гарну дистанцію, куди постійно пірнають нервові сусіди.

На щастя, на V60 з переднім приводом цінник куди гуманніше. Версія Kinetic з бензиновим мотором 1,6 літра потужністю 150 к.с. і "механікою" продається за цілком адекватні 1 296 000 рублей. Там вже є підігрів сидінь, легкосплавні диски і автономний передпусковий підігрівач. Проте, розумніше буде взяти апарат 2,0 літра з "роботом". Запитувані за нього 1 569 000 рублів - чимало. Але зате покупець відразу отримує 6-ступінчасту роботизовану АКПП з двома зчепленнями (для дизелів недоступно), розгін до 100 км / год за 7,7 секунд і вже 240 кінських сил.

Ціна тестованого
автомобіля:
2 778 000 рублей

Заради економії не варто напихати автомобіль фірмовими системами активної безпеки. Вони не тільки серйозно збільшують витрати, а й поки все ж марні на наших дорогах. Система спостереження за розміткою спрацьовує тільки на свеженанесенной фарбі, але ж таку ще пошукати треба. Моніторингу сліпих зон BLIS вірити складно, з урахуванням непередбачуваності російських шоферів-джигітів. Хіба що система попередження про зіткнення працює на всі сто. Хоча ось так різко загальмувати, а потім підеш записуватися на ремонт заднього бампера.
Прямими конкурентами V60 вважаються "німці", але якщо Audi пропонує A4 Avant за 1 200 000 рублів (нехай і йде мова про несерйозною 120-сильною "механіці"), то прайс на BMW 3-series Touring і Mercedes-Benz C Estate починається від 1 437 000 і 1 470 000 рублей відповідно. Причому, повнопривідний Mercedes замовити не можна, а Audi і BMW з чотирма ведучими колесами виллються в 1 434 000 або 1 835 000 рублей.
Серед переднеприводников від інших марок доступні Volkswagen Passat Variant (від 963 000 руб.), Toyota Avensis Tourer (від 964 000 руб.), Ford Mondeo Wagon (від 978 000 руб.) І Citroen C5 Tourer (від 979 000 руб.). Головним же конкурентом Volvo я б назвав згадане вище дітище Opel. По-перше, вже з двигуном 180 к.с. Insignia Sports Tourer укладається в 1 мільйон рублів. А по-друге, пристойно укомплектована модифікація 4x4 з 250 "конячками" під капотом обійдеться в 1 154 000 рублей. Мінусами такої "Інсигнії" є неможливість замовлення АКПП замість "ручки" і прохолодне ставлення споживача до моделі в цілому. Що ж, пора робити висновки. Седан S60 - не найдешевший на ринку, проте в місті він зустрічається досить часто. І хоча про комерційний успіх V60 говорити рано, гнучка цінова політика Volvo залишає універсалу непогані шанси знайти свого клієнта. А в тому, що він буде задоволений вибором, сумніватися не доводиться.

Технічні характеристики (дані виробника):

габаритні розміри

двигун

маса

Трансмісія

динамічні характеристики

споживання палива

Автор Роман Тарасенко, Катерина Рзяніна